點部。另外，該整流翼的翼弦長LO為150mm。
[0082] 實施例3的整流翼形成為側視的形狀為直線的翼型形狀(參照下述的表2)。另外， 在表2中的實施例3的形狀欄中表示整流翼的俯視圖。該整流翼包括第1傾斜部、第2傾斜部、 第3傾斜部和棱線，沒有拐點部。另外，該整流翼的翼弦長LO為150mm。
[0083] 實施例4的整流翼形成為側視的形狀為曲線的翼型形狀(參照下述表2)。另外，在 表2中的實施例4的形狀欄中表示整流翼的側視圖。該整流翼包括第1傾斜部、第2傾斜部和 第3傾斜部，沒有棱線和拐點部。
[0084] 實施例5的整流翼的上下方向的截面形成為S角形(參照下述表2)。另外，在表2中 的實施例5的形狀欄中表示整流翼的剖視圖。該整流翼包括第1傾斜部、第2傾斜部、第3傾斜 部、棱線和拐點部。另外，該整流翼呈翼型形狀，側視看去的頂端（前端）的頂角（W下稱作 "克萊（日文：夕レ斗）頂角"）為120°。另外，該整流翼的翼弦長LO為150mm。
[0085] 實施例6的整流翼的上下方向的截面形成為S角形(參照下述表2)。另外，在表2中 的實施例6的形狀欄中表示整流翼的剖視圖。該整流翼包括第I傾斜部、第2傾斜部、第3傾斜 部、棱線和拐點部。另外，該整流翼呈翼型形狀，其克萊頂角為120°。另外，該整流翼的翼弦 長LO為150mm。
[0086] 實施例7的整流翼的上下方向的截面形成為S角形(參照下述表2)。另外，在表2中 的實施例7的形狀欄中表示整流翼的剖視圖。該整流翼包括第1傾斜部、第2傾斜部、第3傾斜 部、棱線和拐點部。另外，該整流翼呈翼型形狀，其克萊頂角為120°。另外，該整流翼的翼弦 長LO為150mm。
[0087] 比較例1的整流翼形成為側視的形狀為曲線的翼型形狀(參照下述表2)。另外，在 表2中的比較例1的形狀欄中表示整流翼的俯視圖。該整流翼包括第1傾斜部、第3傾斜部、棱 線和拐點部，沒有第2傾斜部。
[0088] 接著，與上述的流速變化實驗同樣地將實施例1~7及比較例1的整流翼安裝在壁 面上，在壁面上W風速22m/s的速度送出空氣流。并且，測量各整流翼的前端及后端處的空 氣流的流速，并且計算出后端處的空氣流的流速相對于前端處的空氣流的流速的提速率。 測量結果如表2所示。
[0089] 此外，將空氣流的主流(最強勁且快速的氣流）相對于壁面的位置(從壁面到空氣 流的主流的距離)作為邊界層位置而進行了測量。測量結果如表2所示。
[0090] 表 2
[0092] 運里，參照表2的測量結果比較具有第2傾斜部的實施例1及實施例2、和沒有第2傾 斜部的比較例1。于是，關于提速率，比較例1為10%，相對于此，實施例1及實施例2均為 21 %。另外，關于邊界層位置，比較例1為22 . Omm，相對于此，實施例1為2.2mm，實施例2為 10.0mm。
[0093] 根據該比較結果可證實，通過使用具有第2傾斜部的實施例的整流翼，與使用沒有 第2傾斜部的比較例的整流翼的情況相比，空氣流提速，并且空氣流的主流靠近移動體(壁 面）。
[0094] 另外，比較了具有拐點部的實施例1及實施例2、和沒有拐點部的實施例3。于是，關 于提速率，實施例3為18%，相對于此，實施例1為23%，實施例2為21%。另外，關于邊界層位 置，實施例3為16.0mm，相對于此，實施例1為2.2mm，實施例2為10.0mm。
[00M]根據該比較結果可證實，具備第1傾斜部及第2傾斜部的整流翼通過具有拐點部， 與沒有拐點部的情況相比，空氣流提速，并且空氣流的主流靠近移動體(壁面）。
[0096]另外，比較了具有棱線的實施例1及實施例2、和沒有棱線的實施例4。于是，關于提 速率，實施例4為7 %，相對于此，實施例1為23 %，實施例2為21 %。
[0097] 根據該比較結果可證實，具備第I傾斜部及第2傾斜部的整流翼通過具有棱線，與 沒有棱線的情況相比，空氣流提速。
[0098] 另外，比較了棱線的半徑不同的實施例5~8。于是，關于提速率，棱線的半徑為 0.1 mm的實施例5和棱線的半徑為2.75mm的實施例6為18%，棱線的半徑為5.Omm的實施例7 為19%。另外，關于邊界層位置，棱線的半徑為0.1mm的實施例5為15.0mm，棱線的半徑為 2.75mm的實施例6為14.0mm，棱線的半徑為5. Omm的實施例7為11.0mm。
[0099] 根據該比較結果可證實，具備第1傾斜部、第2傾斜部和棱線的整流翼通過增大棱 線的半徑，與棱線的半徑較小的情況相比，空氣流提速，并且空氣流的主流靠近移動體(壁 面）。詳細而言，通過使棱線的半徑為2.75mm~5.Ornm,與棱線的半徑為0.1mm的情況相比，空 氣流提速，并且空氣流的主流靠近移動體(壁面）。
[0100] 工業實用性
[0101] 能利用為設在移動體的側部的移動體側部構造。
[0102] 附圖標記說明
[0103] 1、14、14'、18、18'、1(：、1(：'、整流翼；14曰、18曰、翼型形狀；1化、梯形；1413、1化、1饑、 1八'6、18'13、1(：'13、棱線；14。、18。、1抗、14'。、18'。、1(：'。、拐點；14(1、18(1、1〔(1、第3傾斜部； IAe、IBe、ICe、第1傾斜部；IAf、IBf、ICf、第2傾斜部;2、車口外后視鏡座;3、后組合燈；10、車 輛側部構造。
【主權項】
1. 一種車輛側部構造，其特征在于， 該車輛側部構造具有設在車輛的側部而對所述車輛的側部的流體的流動進行整流的 整流翼； 所述整流翼設定為在車輛前后方向的長度比在車輛上下方向的長度長； 所述整流翼包括第1傾斜部、第2傾斜部、第3傾斜部和棱線； 所述第1傾斜部形成在所述整流翼的車輛前后方向上的前端部，該第1傾斜部在車輛寬 度方向的寬度向車輛前后方向上的后方側變寬； 所述第2傾斜部形成在所述整流翼的比所述第1傾斜部靠車輛前后方向的后方側的位 置，該第2傾斜部在車輛寬度方向的寬度向車輛前后方向上的后方側變窄； 所述第3傾斜部在車輛上下方向的寬度向車輛前后方向上的后方側變窄； 所述棱線連結所述整流翼的車輛前后方向上的所述前端部和后端部； 在所述后端部設定有在俯視車輛時成為相對于車輛側面直立的形狀的拐點部。2. 根據權利要求1所述的車輛側部構造，其特征在于， 所述整流翼設于后組合燈。3. 根據權利要求1或2所述的車輛側部構造，其特征在于， 所述整流翼在車輛上下方向及車輛寬度方向上的最大寬度位置設定在車輛前方側。4. 根據權利要求1~3中任意一項所述的車輛側部構造，其特征在于， 在側視車輛時，所述整流翼的從車輛前后方向上的前端到車輛上下方向上的最大寬度 位置的長度、與所述整流翼的車輛前后方向的長度之比為30~50%。5. 根據權利要求1~4中任意一項所述的車輛側部構造，其特征在于， 在側視車輛時，所述整流翼的車輛上下方向的最大寬度與所述整流翼的車輛前后方向 的長度之比為8~17%。6. 根據權利要求1~5中任意一項所述的車輛側部構造，其特征在于， 在俯視車輛時，所述整流翼的車輛寬度方向的最大寬度與所述整流翼的車輛前后方向 的長度之比為5~15%。7. 根據權利要求1~6中任意一項所述的車輛側部構造，其特征在于， 所述棱線的半徑為〇~4.0mm。
【專利摘要】本發明的課題在于，提供一種能夠在移動體上部對流體的流動進行整流而提高移動體的穩定性的車輛側部構造。車輛側部構造的特征在于，具有整流翼(1A)，該整流翼(1A)設在車輛的側部而對車輛的側部的流體的流動進行整流，整流翼(1A)的車輛前后方向的長度設定為比車輛上下方向的長度長，該整流翼(1A)包括第1傾斜部(1Ae)和第2傾斜部(1Af)，所述第1傾斜部(1Ae)形成在車輛前后方向的前端部，該第1傾斜部(1Ae)的車輛寬度方向的寬度向車輛前后方向的后方側變寬，所述第2傾斜部(1Af)形成在比第1傾斜部(1Ae)靠車輛前后方向的后方側的位置，該第2傾斜部(1Af)的車輛寬度方向的寬度向車輛前后方向的后方側變窄，優選的是，該整流翼(1A)具有連結車輛前后方向的前端部和后端部的棱線(1Ab)，并且在后端部設定有使車輛寬度方向的寬度不連續地變窄的拐點部(1Ac)。
【IPC分類】B62D35/00, B62D37/02
【公開號】CN105644636
【申請號】
【發明人】藤井成人, 森本雅晶, 山田浩史, 佐佐長孝, 齋藤尚彥
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2011年4月28日