空氣的單體流速試驗來證實運種效果(參 照后述的實施例），得到如下結果:在未設置整流翼1的情況下，該恒定流速均等地分布，但 在設有整流翼1的情況下，在整流翼1的后方，流速加快，并且在距整流翼1最近的位置，流速 加快。
[0052] 接下來，參照圖5說明本實施方式的車輛側部構造10。圖5是將本實施方式的整流 翼設在車身側部的車輛側部構造的例子。
[0053] 車輛側部構造10將W上說明的整流翼1設在能發揮整流翼1的整流效果、提速效果 的部位（由于氣流穩定，所W流速快的部位）。在設有整流翼1的情況下，整流翼1可W與車身 的各部位一體成形，或者也可W單獨地制造整流翼1而后安裝在車身的各部位。另外，在設 有整流翼1的情況下，將整流翼1分別設置在車身的側部的各部位的左右對稱的位置，設置 部位既可W是1處也可W是多處。另外，在設有整流翼1的情況下，可W將車身的側部的相同 部位只設置1個或設置多個整流翼1。作為能發揮整流翼1的效果的部位，例如有在車口外后 視鏡與車身側部之間配置整流翼1的車身側部的部位(車口外后視鏡座等）、車身后端周邊 的部位(后組合燈等)和翼子板示寬信號燈。
[0054] 圖5的(a)表示在車口外后視鏡座2上設有1個整流翼1的車輛側部構造10。在該情 況下，可W在作為樹脂零件的車口外后視鏡座2上成形整流翼1，或者也可W在車口外后視 鏡座2上安裝獨立的整流翼1。在將整流翼1設于車口外后視鏡座2的情況下，能夠利用整流 翼1整流A柱周圍的流體，能夠提高流速。結果，能夠提高轉向性能等。另外，在將車口外后視 鏡直接安裝在車口上而不設置車口外后視鏡座的情況下，若有樹脂零件的=角襯板（日文： S角パッテ），則可W在S角襯板上成形整流翼1，若沒有S角襯板，則可W在車窗的玻璃(S 角形狀部分等)上粘接單獨的整流翼1。
[0055] 圖5的(b)表示在后組合燈3上設置2個整流翼1的車輛側部構造10。在該情況下，可 W將2個整流翼1上下平行地成形于后組合燈3的罩，或者也可W將單獨的2個整流翼1上下 平行地安裝于后組合燈3。在將整流翼1設于后組合燈3的情況下，能夠整流車輛后端(車身 周圍的氣流排放部)處的流體而促進氣流的匯集，能夠提高流速。結果，能夠提高后部穩定 性能等。另外，在將整流翼1設于后組合燈3的情況下，可W只設置1個大的整流翼1，也可W 設置3個小的整流翼1，可W根據后組合燈3的形狀設置多個不同大小的整流翼1。
[0056] 采用該車輛側部構造10,在車輛行駛的過程中，利用整流翼1的作用自整流翼1的 后端部產生均勻的強勁的縱向滿，可W對流體進行整流(使流體的流動順利）。此外，能夠提 高車身周圍的流速(特別是提高整流翼1的后方、附近的流速），與未設置整流翼1的構造相 比，能夠使主流(流速最快的流體)靠近車身。由此，能夠在車身周圍形成快速流動的空氣 壁，增加向車身施加的壓力(空氣力）。結果，即使在有作用于車輛的各種輸入(路面輸入、由 轉向產生的輸入、由行駛過程中的穩態風產生的輸入和由側風產生的輸入等)的情況下，也 能提高車輛穩定性(直線前進穩定性、平擺響應性、轉向的反應性、轉向的起效性、穩定性 (操縱穩定性）、后抓地感、滾動感和平坦感等），并且也能降低空氣阻力。另外，采用該車輛 側部構造10,通過將整流翼1設在車身的側部，能夠不受由側風產生的影響地發揮整流效 果，進一步提高車輛穩定性。
[0057] 特別是，整流翼I具有連結前端部和后端部的棱線，從而提高由整流翼I產生的整 流效果、提速效果。另外，在整流翼1的后端部具有拐點部，通過形成為相對于車身側面直立 的形狀，提高由整流翼1產生的整流效果、提速效果。此外，通過使整流翼1的最大翼厚比在 8%~17%的范圍內、最大翼厚位置在30%~50%的范圍內、最大高度比在5%~15%的范 圍內，提高由整流翼1產生的整流效果、提速效果。
[0058] 另外，通過將整流翼1設在車輛后端部位(后組合燈等）、外后視鏡與車身之間的部 位(車口外后視鏡座等），能夠進一步發揮由整流翼1產生的效果。
[0059] W上，說明了本發明的實施方式，但本發明不限定于上述實施方式地能用各種方 式實施。
[0060] 例如在本實施方式中，將移動體側部構造應用為通常的轎車，但該移動體側部構 造也可W應用在各種車種(例如運動型轎車、商務車、貨車和大己車）中，或者也可W應用在 飛機、兩輪車和自行車等其他移動體中。
[0061] 另外，在本實施方式中，作為設置整流翼的車身側部的部位，例示了車輛后端部、 翼子板示寬信號燈、和車口外后視鏡與車身之間的側部部位，但也可W設置在車口、翼子板 等其他車身側部的部位。
[0062] 另外，在本實施方式中，形成為在各部位設有1個或2個整流翼的結構，但整流翼的 個數沒有特別限定，也可W在相同部位設置3個W上。在設有多個整流翼的情況下，可W設 置全部為相同大小的整流翼，也可W根據設置部位的形狀等設置不同大小的整流翼。另外， 設置在相同部位的整流翼的數量越多，則可W使每個整流翼的大小越小。另外，在上下平行 地配置多個整流翼的情況下，優選空開整流翼的在車輛前后方向上的長度左右的間隔地上 下配置整流翼。
[0063] 另外，在本實施方式中示出了整流翼的形狀的6個例子，但整流翼也可W是其他形 狀，例如可W不是左右對稱，而是左右非對稱，整流翼形成為具有棱線的形狀，但也可W是 沒有棱線的形狀，整流翼形成為具有拐點部的形狀，但也可W是沒有拐點部的形狀。
[0064] 另外，在本實施方式中，作為由整流翼產生的效果優異的優選形狀，示出了6個條 件范圍，雖然運6個條件范圍全滿足的形狀的整流翼是最優選的，但也可W是滿足運6個條 件范圍中的幾個條件范圍的整流翼的形狀，或者即使在不滿足所有的條件范圍的情況下， 只要具有整流翼的基本形狀，且是能獲得整流效果、提速效果的形狀即可。
[0065] 實施例
[0066] 接下來，說明本發明的實施例。另外，本發明不限定于本實施例。
[0067] 流速變化實驗
[0068] 進行了對設有整流翼的情況下的流速的變化和未設置整流翼的情況下的流速的 變化進行測量的流速變化實驗。下面，參照圖6和圖7詳細說明流速變化實驗。圖6是表示流 速變化實驗的狀態的圖。圖7是表示實施例所用的整流翼的形狀的圖。另外，在圖7中，（a)是 整流翼的俯視圖，（b)是整流翼的側視圖。
[0069] 首先，如圖6所示，準備了設置有測量空氣流的流速的多個測量點的壁面。運些測 量點包括配置在距壁面的前端IOOmm的位置的測量點PU配置在距壁面的前端325mm的位置 的測量點P2、配置在距壁面的前端370mm的位置的測量點P3、配置在距壁面的前端450mm的 位置的測量點P4、配置在距壁面的前端600mm的位置的測量點P5、配置在距壁面的前端 700mm的位置的測量點P6、配置在距壁面的前端800mm的位置的測量點P7和配置在距壁面的 前端890mm的位置的測量點P8。
[0070] 接下來，準備圖7所示的整流翼。該整流翼是側視形狀為曲線的翼型形狀，翼弦長 LO 為110mm。
[0071] 接著，W將整流翼的前端配置在測量點Pl的方式將整流翼安裝在壁面上。因此，測 量點Pl配置在整流翼的前端，測量點P2~P8配置在整流翼的后方。另外，整流翼和各測量點 Pl~P8配置在同一水平面上。
[0072] 然后，對該壁面上W風速22m/s的速度送出空氣流，測量了空氣流在各測量點處的 流速。測量結果如表1的"有"一欄所示。
[0073] 接著，自壁面卸下整流翼，對該壁面上W風速22m/s的速度送出空氣流，測量了空 氣流在各測量點處的流速。測量結果如表1的"無"一欄所示。
[0074] 表 1
[0075] (m/s)
[0077] 根據表1可清楚證實，在未設置整流翼的情況下，流速基本不變，恒定的流速均等 分布，但在設有整流翼的情況下，在整流翼的后方，流速提局。
[0078] 由形狀的不同產生的效果不同的驗證
[0079] 接下來，為了檢驗由形狀的不同產生的效果不同，準備了實施例1~7及比較例1的 整流翼。
[0080] 實施例1的整流翼形成為側視的形狀為曲線的翼型形狀(參照下述表2)。另外，在 表2中的實施例1的形狀欄中示出了整流翼的俯視圖。該整流翼包括第1傾斜部、第2傾斜部、 第3傾斜部、棱線和拐點部。另外，該整流翼的翼弦長LO為55mm。
[0081] 實施例2的整流翼形成為側視的形狀為直線的翼型形狀(參照下述表2)。另外，在 表2中的實施例2的形狀欄表示整流翼的俯視圖。該整流翼包括第1傾斜部、第2傾斜部、第3 傾斜部、棱線和拐