一種壓力式驅動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用來驅動機器運轉的動力部件，更確切更具體地講是借助該裝置在運轉中所形成的動力促使機器的工作部件運轉而做功。
【背景技術】
[0002]眾所周知，機器在運轉中由動力帶動，其動力有電動機、內燃機及大自然中的水力、風力等，其帶動方式不外乎為直接與間接兩種，不管是直接還是間接，也不管是增速還是減速都不可避免地存在一定的阻力，由此必須以消耗一定的能源作為代價。
[0003]當今世界各地的發電廠有水力、火力、風力、地熱、太陽能、原子能即核電等。最為常見的要數水力、火力與風力，其不足之處在于:盡管借助自然界里的水力發電運行成本低，但建水電站受著諸多條件的制約，首先必須要有一定的流差與流量，為了提高水位務必修建大壩和船閘，并且大小船只在通過船閘時是要浪費時間的；水位提高之后難免會淹沒田地、房屋及森林等，因此不少在修建水電站時需要移民；江河中的水流其流量時多時少而相差懸殊，對發電造成影響；此外建水電站投資多并時間長；風力與太陽能更是靠天吃飯而受制于大自然。
[0004]火電廠是當今世界最為普遍即為人類供電量最多的一種，其發電原理是利用燃料的燃燒將水加熱變成蒸氣，由高溫高壓的水蒸氣推動汽輪機旋轉即將熱能(化學能)轉換成機械能，再由汽輪機在運轉中帶動發電機即將機械能再轉換為電能，因此不僅浪費了大量的有限資源比如煤炭，還給環境帶來了污染。此外火電廠的生產流程所需設備繁多，環節復雜，只要其中一個環節出了問題就會影響全局。由于電是不能儲存的，必須發電與用電同時進行，在一天24小時中，用電量很不均衡，而頻繁地開機停機及增減負荷不利于火電廠和核電廠的經濟性和安全性。
[0005]各種交通工具從發明至今都是依靠內燃機或電動機作為動力，盡管發動機的功能與經濟性越來越好，但迄今為止不管如何優良的發動機都存在以下不足:一是必須依靠燃料在燃燒中所形成的化學能來驅動而運轉；二是結構復雜而造價高；三是或多或少會排放有害氣體而對環境造成污染；四是使用壽命短和維修費用高；五是安全性差，由于有燃料的存在一旦碰撞或翻車，起火燒毀的現象在所難免；六是溫度高即大熱天駕駛不利于駕駛員的身體健康；七是不少發動機需加水降溫而太麻煩；八是或多或少存在噪音等。
[0006]由于借助發動機驅動的交通工具存在上述諸多不足才有電動車的問世，盡管電動車具有易啟動、無污染、無噪音，并無須燃料，然而多年來電動車仍無法與燃料車相抗衡，其原由不外乎以下幾點:一是充電時間長，并且必須由發電廠提供電源；二是單次充電行駛路程短；三是成本略高和使用壽命短；四是自身裝備質量大而影響車速的提高和減少裝載量等不足。
【發明內容】
[0007]本發明為克服上述不足，旨在提供一種投資少，運行成本極低和無噪音，結構簡單，既無資源消耗、又無環境污染，既可以用來發電、也可以用來推動各種機器和驅動交通工具行駛的動力裝置，采用以下技術方案予以實現。
[0008]在同一根主軸的外緣周線上相隔一定距離分別安裝各一個正反結合環形螺旋葉片，即左旋和右旋葉片以一左一右為隔離式組合，在同一周線上正(右)反(左)可以是單組合或雙組合或多組合，以雙組合即正反各兩片相互連接為一環形圈為例，葉片在周線上為上坡、下坡、再上坡、再下坡各占90° (360° /4)，葉片寬度在周線上距軸越近其坡度越陡，反之越平。主軸長度上的前后或稱左右兩組正反螺旋葉片之間安放有在周線上為等距離排列的雙根或雙根以上即成雙成對的滑桿，滑桿與軸保持一定距離，滑桿越多距離相應越大，每根滑桿在縱線上由相互隔開一定距離的各一組每組為兩個分上下或前后原位旋轉的靠輪夾住做為支承和定位，滑桿兩端頂頭分別安裝有走輪與螺旋葉片相貼靠，滑桿外邊(以主軸斷面為中心分內外)安裝有由若干根縱橫(以主軸長度為縱)牽桿組成的滑輪架，每根縱向牽桿兩頭分別安裝有滑輪，若干根縱向牽桿兩頭數個滑輪以橫向平齊排列，該單個滑輪(可移位滑輪)與橫向排列并相互隔開的原位旋轉滑輪其空間相對應，二者之間由后線繩相隔，雙排橫向安裝在靜止機架上的原位旋轉滑輪彼此距離小于可移位滑輪，當雙排橫向排列的移位滑輪位于正中時，移位滑輪在外、原位旋轉雙排滑輪在內(滑桿中段為內)，此時每個滑輪被線繩環繞周線所占角度為180°左右，即橫向排列的滑輪彼此距離越遠與線繩相貼所占周長越少，原位旋轉的滑輪彼此間距以移位滑輪在移位中能順利通過為準，與線繩相貼周長其移位滑輪為外半圓、原位旋轉滑輪為內半圓，不管多少滑輪單排其原位旋轉滑輪比移位滑輪多一個，這是每單個移位滑輪在橫線上位于內外兩原位旋轉滑輪之間的原故。縱向兩邊各一根后線繩其后端頭系掛在滑桿上，另一頭超越移位滑輪和原位旋轉滑輪后其前端頭與移位支架相連，單組至少由兩排支架所組成，其中一排為固定式在前、一排為移動式在后，每排以隔離式安裝有一字形排列的若干個滑輪，彼此與對邊的空間相對應，借助前線繩將雙排滑輪來回往復套合，同樣單個滑輪周線與線繩相貼所占周長在180°左右，與線繩相貼部位其前排為前半圓，其后排為后半圓，前線繩的后端頂頭系掛在后邊為移動式支架上，其前端頂頭系掛在可橫向來回移位其推桿的后端。當支架和滑輪超過雙排時、相應增加中線繩將所增加的滑輪來回套合，單根或后一根中線繩后頭系掛在最后一排移位支架上，其前頭相隔一排支架系掛于前排移位支架上，或選用安裝在軸上的轉盤與轉軸取代支架與滑輪，由于轉盤的直徑大于中心轉軸，被纏繞在轉盤和轉軸上的線繩在跟隨轉軸同步運轉中、前者移位多和后者移位少，即可獲得與支架和滑輪相同的效果。推桿前后以隔離式安裝有走輪在軌道上做前后移位，或在上下或在左右或既在上下又在左右以隔離式安裝原位旋轉的靠輪將推桿夾住，與走輪可獲得同樣的效果。推桿前端頂頭安裝有其后端可上下旋轉一定角度的壓板，壓板的單側或左右雙側設置有前低后高和前高后低的雙向弧形凸條或弧形凹溝，其凸條下邊或凹溝上邊壓在轉輪外側單邊受壓輥上。單根滑桿至少與雙根后線繩和雙根前線繩連接雙根推桿及雙塊壓板組合。
[0009]其做功原理為:主軸在運轉中帶連兩頭各一個正反螺旋葉片做同步運轉，由于相隔一定距離的兩正反螺旋葉片其內側在周線上任何一處其距離都相等，運轉中促使滑桿連及滑輪架和移位滑輪縱向來回重復滑移，依據滑桿數量其中一半往右一半往左同時進行，往右滑移所形成的反壓力(軸向力)將主軸往左(后)推，往左滑移所形成的反壓力將主軸往右(前)拉，推和拉恰似拉繩撥河游戲以同等的反壓力(軸向力)在同一時間落在同一根主軸上而不起作用，即將軸向力抵消使其由有變無而省力，單根滑桿在每次單向滑移中促使左右雙根后線繩在同一時間一根被拉緊、一根被放松，由于原位旋轉滑輪和移位滑輪的存在，使線繩因由直變彎和由彎變直而將滑桿移位尺寸笫一次放大，再由上線繩套合的移位支架在移位中在放大的基礎上再次放大，即移動支架在后移中促使前線繩由單根或雙根后移改變為多根后移，依據滑輪的個數由前線繩拉移的推桿和壓板來回移位尺寸可以是滑桿移位尺寸的幾倍、幾十倍、幾百倍或更多，壓板移位走程越多所對應的轉輪直徑相應越大，轉輪<2越大所需動力(壓力)相應越小。為了更有效地利用壓板的壓力，其施壓單邊角度為轉輪旋轉中心水平線的上下各占一半，如90°上下各為45°，壓板移位兩個來回(正反螺旋葉片兩上坡兩下坡)，即轉輪與主軸旋轉速度一致；45°上下各為22.5°，壓板需移位四個來回，即轉輪在每轉一周的同時其主軸轉兩周，以此類推，以水平狀壓力為1，即壓板有多重其壓力就有多大，45°其壓力為0.7071 (正弦系數)，其中0.2929(1-0.2929)已落到轉輪中心軸上。只要依據轉輪和主軸各自的轉速決定其傳動輪的大小并用不打滑的鏈條或齒形皮帶將兩傳動輪(鏈輪或齒輪)套合連接即可。
[0010]為了壓板在施壓中能順利前后移位即不被阻擋，將受壓輥安裝在轉輪軸的左右兩端頂頭外邊緣周，若干個受壓輥在周線上為等距離排列，其外端頂頭外緣套裝有軸承加外套用于與上邊壓板弧形凸條相貼以防止相對磨擦，其中間段套有彈簧被卡在一靜一動的兩擋片之間，其內端頂頭安裝有走輪，受壓輥與壓板相貼的受壓