區其走輪后邊(轉輪軸兩頭為前、中間為后或稱為內)安裝有促使受壓輥向前移位的弧形軌道，運轉中的受壓輥在進入受壓區時其后(內)端頂頭走輪與弧形軌道相貼，受弧形軌道的制約而向前移位使前端頂頭軸承加外套進入壓板側面弧形凸條走道下邊或弧形凹溝走道中接受壓板的壓力，并順走道下降，此時的彈簧被壓縮，而壓板在前后移位中始終基本保持在同一水平上即不上升也不下降，前移促使受壓輥順前高后低走道下降，后移促使受壓輥順后高前低的走道下降，兩弧形走道交叉處設置有開關，其作用是像火車換軌那樣將其中一走道關閉，在下一受壓輥即將與壓板脫開之前、上一受壓輥已經起始進入，這樣壓板不管是前移或是后移其重量始終落在轉輪的同一側，由此使轉輪兩側輕重不一而旋轉，走輪超越靜止的弧形軌道后，由于消除了軌道的制約在彈簧伸展力的作用下立即后退復位，從而讓位于壓板在前移中通過。由于壓板后端與推桿前端的連接為轉動配合，即壓板前端可略上下擺動，并且連接處旋轉點的左右兩側或正中的軸上安裝走輪(走輪為軸承加外套結構)與上邊靜止的軌道相貼，壓板在前移中其施壓點(與受壓輥相貼處)距離旋轉點由遠變近其壓力相應由小變大而形成杠桿之力，反之其施壓點距旋轉點由近變遠其壓力由大變小，由于轉輪軸的兩頭各一個轉輪的同一側分別對應各一個在同一時間為反方向前后移位的壓板，其中一頭壓力由小到大，另一頭壓力由大到小，大和小同時落在同一根軸上，從而獲得平衡。
[0011]由于系掛在推桿尾端的線繩中只能將推桿往后拉、而不能往前推，解決方案是在左右雙根推桿或壓板前邊與其縱向對應位其靜止的機架上各安裝一個原位旋轉的定位轉向輪，并借助同一根拉線的兩頭分別將后邊的雙根推桿或壓板牽連，拉線中段搭繞在左右各一個定位轉向輪上，利用其中之一的推桿或壓板后移中的拉力將另一個往前拉，彼此輪流進行。
[0012]只要依據工藝要求適當加長壓板尺寸，使壓板在后移到位后其施壓點處于壓板正中的后邊同樣會形成杠桿之力，即實際壓力大于壓板的重量，或者在壓板前端頂頭加裝配重或二者兼顧，亦可獲得同樣或更為理想的效果。依據施壓點距壓板后端旋轉點的距離不同和以施壓點為界其壓板前端長度與重量的差別，其壓力最少可以是壓板本身重力的一半(施壓點即壓板與受壓輥相貼處位于壓板前端頂頭時，其重量由受壓輥和壓板后端旋轉點平分承受)，或者為壓板本身重量的幾倍、幾十倍至幾百倍或更多。后者所形成的反壓力是由后端旋轉點其走輪(軸承加外套)在移位中將上邊軌道往上頂抬，由于軌道是安裝在機座上與大地連為一體，其反壓力等于落在大地上。反壓力越大其壓板后端走輪與上邊靜止軌道貼靠得越緊，從而或多或少會增加磨擦阻力，解決方案是在超過壓板后端走輪其走程即前后移位尺寸的前邊上位安裝一立式吊懸狀滑軌，滑軌前后(以壓板移位方向分前后)兩側邊為各一根長條形配重，兩配重其上端頂頭有走輪與滑軌相貼，其中前邊配重下端頂頭與壓板上邊為轉動套合連接，后邊配重下端頂頭以轉動套合在壓板后端走輪中軸的左右兩頭，兩配重其上端頂頭距離僅為一滑軌之隔，其下端頂頭彼此距離等于走輪移位尺寸X2+余地，當壓板走輪位于后止點時前后兩長條形配重呈正八字形，走輪在前移過程中帶連后配重由傾斜變垂直和前配重由垂直變傾斜、二者同時進行，壓板走輪在后移過程中則為反過來的狀況，處于垂直狀的配重整個重量全落在下位連接點上，前配重的壓力所起的作用是加大壓板前端重量使杠桿之力加大，后配重的壓力所起的作用是抵消在施壓中所形成的反壓力其中一部分或全部，壓板走輪在前移中其反壓力由小變大，同時其后配重的重力同樣由小到大，二者為正比關系，僅管配重由傾斜變垂直會形成阻力，但另一個由垂直變傾斜會形成動力，二者同時進行被抵消。僅管配重下端連接處也會形成磨擦阻力，但轉動角度很小，即每次走程在八分之一周以下而微乎其微可忽視不計。
[0013]在主軸長度相隔一定距離的兩頭外緣周線上分別安裝若干根彼此相互隔開一定距離其外大內小的錐形推輥用以取代正反組合的螺旋葉片，單組若干推輥為圓圈狀排列，單根推輥相當于一正一反單組合螺旋葉片，由于推輥在跟隨主軸旋轉的同時可自轉，因此可省去滑桿兩頭各一個走輪，將滑桿兩端頂頭改為外大內小(近主軸為內)的錐形半邊圓，其錐度以能與錐形推輪周線貼合為準。只須將兩頭彼此數量相等的兩組若干根推輥在軸線上錯位即互不相對排列(與對方的空間相對)，便可實現在運轉中一頭將滑桿推過去，一頭將滑桿推過來，成雙成對的滑桿在同一時間一半往左一半往右，從而達到與正反組合的螺旋葉片相同的效果。主軸每運轉一周，依據單組推輥的多少促使同一根滑桿來回滑移相等的次數，以轉輪在轉一周的時間內其壓板前后移位兩個來回為例，每頭單組共12根推輥，求主軸旋轉周數:1+(2 + 12) = 6，即轉輪在旋轉六周的同時其主軸僅旋轉一周，即主軸在轉一周內促使同一滑桿來回移位12次，其轉輪軸上傳動輪遠小于主軸上的傳動輪為小帶大而省力。
[0014]由于既可單根滑桿在同一時間可帶動雙根推桿連及雙塊壓板彼此反向輪流移位，也可多根共同帶動雙根推桿連及雙塊壓板彼此反向輪流移位，還可以在同一根滑桿的左右系掛各一根或多根線繩用于拉動相應數量的推桿和壓板，當只需要帶動同一根軸其兩端頂頭各一個轉輪時，僅安裝雙根滑桿為輪流反向滑移以達到能抵消反壓力就行，當需要同時帶動多個轉輪軸時，只須安裝每單組相應數量的推輥和滑桿或增加線繩根數即可。
[0015]但并不排除由曲軸即偏心軸或偏心輪在運轉中將線繩往后拉的做法，只是不能達到抵消反壓力之目的。也不排除取消在滑桿上安裝滑輪架，只須相應增加固定支架和移位支架上的滑輪或支架排數即可。
[0016]綜上所述，本發明所采用的技術方案是:在同一主軸的長度上彼此隔開一定距離的周線上分別安裝各一組由正反旋向并相互連接的螺旋葉片或若干根錐形推輥，兩組之間安裝有可左右移位的滑桿，滑桿兩端有后線繩超越滑輪與移位支架相牽連，支架與滑輪單組合雙排或單組合三排、以及以雙排或三排為一組的雙組合或多組合任選其一。單組合雙排:其中一排為固定式在前、一排為移動式在后，每排支架上分別安裝有各一排若干個滑輪并由前線繩來回纏繞套合，前線繩的后端頂頭系掛在移位支架上，其前端頂頭系掛在推桿上；單組合三排:其中一排為固定式在前，雙排為移動式在后分內外排列，前線繩來回纏繞在內外雙排移位支架滑輪上，其后端頂頭系掛在外移位支架上，其前端頂頭系掛在推桿上，中線繩將安裝在外移位支架上其中若干個滑輪和固定支架上的滑輪來回纏繞套合，其兩端頂頭分別系掛在固定支架和內移動支架上，后線繩其前端系掛在外移位支架上，其后端系掛在滑桿上；雙排或三排為一組的雙組合或多組合:只須增加相應數量的中線繩將所增加的每雙排滑輪來回套合，單根中線繩后頭系掛在所套合滑輪的后一排移位支架上，其前頭相隔一排系掛于前排移位支架上，其他不變；或選用安裝在軸上的轉盤與轉軸取代支架與滑輪；推桿前端頂頭與壓板連接為一體，壓板壓在其下邊轉輪的一側其后端走輪順弧形軌道外移的受壓輥其前端接近頂頭的上位；相鄰兩推桿或兩壓板分別由前邊兩個相互隔開的滑輪套上同一根線繩的兩端牽連；轉輪軸和主軸上分別安裝有各一個傳動輪，借助鏈條或齒形帶將兩傳動輪套合連接；或將后線繩其后端頂頭系掛在曲軸即偏心軸的偏心位上或偏心輪上用以取代滑桿。壓板與推桿連接處即旋轉點以橫軸穿連為轉動配合；其橫軸上安裝有走輪與上邊靜止的軌道緊貼；其橫軸上位和前位隔開一定尺寸分別安裝有各一根長條形配重，兩配重的上端頂頭有走輪與立式吊裝的軌道一前一后相貼，下端頂頭相互隔開分別與壓板上邊以橫軸穿連套合為轉動配合，后一根配重下端頂頭壓在其旋轉點橫軸兩頭；滑桿外邊安裝有由若干縱橫牽桿組成的滑輪架，縱向牽桿兩頭安裝有隨牽桿移動的移位滑輪與相鄰兩原位旋轉的滑輪空間相對應，移位滑輪和原位旋轉滑輪之間由其前端頂頭系掛在移位支架上其后端頂頭系掛在滑桿上的后線繩相隔。
[0017]本發明其有益效果一是節能環保:同一主軸兩頭各一組正反組合的螺旋葉片或大小頭錐形推輥運轉中在同一時間將成雙成對的滑桿一半向左一半向右推移，所形成的反壓力即軸向力落在同一根軸上被抵消使其由有變無；借助多個滑輪和線繩將尺寸放大以此實現滑桿的移位走程遠小于壓板的移位走程，由此