7處于夾在驅動滾輪21的外周面21b與驅動帶31的第I拉伸區域33之間的狀態。
[0074]因而，扶手帶15因驅動滾輪21與扶手帶15的卷掛部27之間所產生的摩擦力而追隨轉動的驅動滾輪21運行。
[0075]在第I實施方式中，由于利用一對中間滾輪32a、32b朝遠離第I拉伸區域33的方向推壓驅動帶31的第2拉伸區域34，因此能以跨越中間滾輪32a、32b之間的第2拉伸區域34的直線部35遠離驅動滾輪21的方式規定驅動帶31的運行路線。
[0076]由此，可使開始接觸扶手帶15的卷掛部27的驅動帶31的卷掛起始端Pl以及開始脫離卷掛部27的驅動帶31的卷掛結束端P2沿卷掛部27的周向相互遠離。其結果為，可增大驅動帶31相對于扶手帶15的卷掛部27的纏繞角度Θ，從而可充分確保扶手帶15與驅動帶31的接觸面積。
[0077]因此，扶手帶15在沿驅動滾輪21的周向的較大范圍內被大力推壓至驅動滾輪21，從而可將驅動滾輪21的轉矩高效地傳遞至扶手帶15。
[0078]此處，如圖2所示，若將施加至驅動帶31的張力設為T1、T2，將驅動帶31的摩擦系數設為μ，將驅動帶31的纏繞角度設為Θ，則驅動帶31的推壓力F能以F = Tl X sin0/2加以表示。
[0079]例如，在T1(T2)為186[kgf]、y為0.35、纏繞角度0為120[(1叫]的情況下，驅動帶31對扶手帶15的推壓力F為161 [kgf]。由此，扶手帶15的驅動力D為(161+161) X0.35 = 112.76
[kgf]o
[0080]相對于此，在驅動帶31的纏繞角度Θ例如為60[deg]的情況下，驅動帶31對扶手帶15的推壓力F為93[kgf]，扶手帶15的驅動力D為65.10[kgf]。
[0081]因而，若驅動帶31的纏繞角度Θ增大，則扶手帶15的驅動力D會成比例地增加。進而，在驅動帶31的纏繞角度Θ為120[deg]時所獲得的扶手帶15的驅動力D可與驅動帶31的纏繞角度Θ為60[deg]時所獲得的驅動力D相等的情況下，可反過來將驅動帶31的張力T1、T2抑制得較小。
[0082]因此，可減小由驅動帶31施加至扶手帶15的每單位面積的表面壓力，從而可將對扶手帶15的攻擊性抑制得較少而實現溫和的驅動。
[0083]此外，通過降低附加至驅動帶31的張力，使得驅動帶31不容易斷裂，具有驅動帶31的壽命延長的優點。
[0084]進而，在第I實施方式中，在驅動帶31被卷掛在導向滾輪30a、30b以及中間滾輪32a、32b上的部位，從驅動帶31的內周面31b突出的凸部45嵌入至導向滾輪30a、30b的凹部46以及中間滾輪32a、32b的凹部46中。
[0085]因此，在驅動帶31正在運行時，驅動帶31因某些原因欲相對于導向滾輪30a、30b以及中間滾輪32a、32b沿驅動帶31的寬度方向偏移移動的情況下，凸部45的側面會碰觸到凹部46的側面。
[0086]因而，因凸部45及凹部46的存在，限制了驅動帶31沿驅動帶31的寬度方向移動，使得盡管增大了驅動帶31相對于扶手帶15的纏繞角度Θ，卻仍可防止驅動帶31脫落。
[0087][第2實施方式]
[0088]圖6揭示了第2實施方式。根據第2實施方式，在驅動帶31的內周面31b形成有三個凸部45a、45b、45c。凸部45a、45b、45c沿驅動帶31的運行方向呈環狀延伸，并且以存在間隔的方式在驅動帶31的寬度方向上排列。
[0089]進而，在卷掛有驅動帶31的一對導向滾輪30a、30b的外周面44分別形成有三個凹部46a、46b、46c。凹部46a、46b、46c是供凸部45a、45b、45c分別嵌入的部件，以存在間隔的方式在導向滾輪30a、30b的寬度方向上排列，并且沿導向滾輪30a、30b的周向連續地形成。
[0090]另外，凹部46a、46b、46c同樣還形成于中間滾輪32a、32b的外周面。
[0091]根據這種第2實施方式，在驅動帶31被卷掛在導向滾輪30a、30b以及中間滾輪32a、32b上的部位，從驅動帶31的內周面31b突出的凸部45a、45b、45c嵌入至導向滾輪30a、30b的凹部46a、46b、46c以及中間滾輪32a、32b的凹部46a、46b、46c中。
[0092]因而，與第I實施方式相同，因凸部45a、45b、45c以及凹部46a、46b、46c的存在，限制了驅動帶31沿驅動帶31的寬度方向移動，從而可防止驅動帶31脫落。
[0093]進而，由于三個凸部45a、45b、45c與三個凹部46a、46b、46c相互嵌合，因此與第I實施方式相比，驅動帶31更不容易沿寬度方向移動。
[0094][第3實施方式]
[0095]圖7揭示了第3實施方式。在第3實施方式中，在驅動帶31的內周面31b形成有單一的凹部51。凹部51位于沿驅動帶31的寬度方向的中央部，并且沿驅動帶31的運行方向呈環狀連續地形成。
[0096]進而，在卷掛有驅動帶31的一對導向滾輪30a、30b的外周面44形成有單一的凸部52 ο凸部52是嵌入至凹部51的部件，在沿導向滾輪30a、30b的寬度方向的中央部沿導向滾輪30a、30b的周向連續地形成。
[0097]因此，在驅動帶31被纏繞在導向滾輪30a、30b上的部位，凸部52嵌入至凹部51，從而限制了驅動帶31沿驅動帶31的寬度方向移動。
[0098]另外，凸部52同樣還形成于中間滾輪32a、32b的外周面。
[0099]在這種第3實施方式中，也因凸部52及凹部51的存在，限制了驅動帶31沿驅動帶31的寬度方向移動，從而可防止驅動帶31脫落。
[0100]在第3實施方式中，較理想為將驅動帶31的厚度尺寸t增加例如相當于凹部51的深度d的程度，來確保驅動帶31的強度。
[0101][第4實施方式]
[0102]圖8揭示了第4實施方式。第4實施方式的用以防止驅動帶31沿寬度方向偏移的構成不同于第I實施方式。
[0103]如圖8所示，在第4實施方式中，各導向滾輪30a、30b形成為鼓形。具體而言，各導向滾輪30a、30b的外周面44以較沿軸向的兩端部44a、44b而言中央部44c變細的方式呈圓弧狀彎曲，使得中央部44c的外徑小于兩端部44a、44b的外徑。
[0?04]進而，驅動帶31在被卷掛在導向滾輪30a、30b上的部位以沿導向滾輪30a、30b的外周面44的方式呈圓弧狀彎曲。如此，通過使導向滾輪30a、30b的外周面44彎曲，使得在驅動帶31的運行過程中，始終對驅動帶31施加如下恢復力:朝導向滾輪30a、30b的外周面44的中央部44c對驅動帶31施力。
[0105]因而，在本實施方式中，導向滾輪30a、30b的外周面44具有作為限制驅動帶31沿驅動帶31的寬度方向移動的卡合部的功能。
[0106]根據第4實施方式，通過將導向滾輪30a、30b形成為鼓形，限制了驅動帶31沿驅動帶31的寬度方向移動，從而可獲得與所述第I實施方式同樣的效果。
[0107][第5實施方式]
[0108]圖9及圖10揭示了第5實施方式。第5實施方式與第I實施方式的不同點在于，推壓機構22包括一對防脫滾輪60a、60b。除此以外，推壓機構22的構成與第I實施方式相同。因此，在第5實施方式中，對與第I實施方式相同的構成部分標注相同參考符號，并且省略其說明。
[0109]如圖9所示，一對防脫滾輪60a、60b的直徑遠遠小于驅動滾輪21，例如