一種帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛齒輪箱試驗平臺，更確切地說，本實用新型涉及一種帶自定心定位夾緊裝置的軌道車輛齒輪箱空載跑合試驗臺。
【背景技術】
[0002]目前，由于我國實行鐵路大提速的方針政策，我國軌道車輛的運行速度有了非常大的提高，這也帶動了高速列車組技術的迅速發展，當下已經在運行的高速列車組最高車速已經達到了 350km/h，最新研制中的高速列車組最高車速已經接近600km/h。但是，列車行駛速度的提高和車輛軸重載荷的提升，使得車輛與軌道之間的振動加劇，車輛運行的安全性和平穩性問題突出。作為高速軌道車輛轉向架的重要部件之一的牽引傳動齒輪箱，負責把列車的動力傳遞給輪對，其性能的優劣直接影響到轉向架乃至整個列車的性能。為了判定輪對齒輪系統在組裝完畢后有無異音、滲油、漏油、不正常的溫升及其他不良狀況，判斷齒輪箱的裝配質量，以確保車輛運行正常、安全、可靠，需在齒輪箱組裝完畢后帶輪對軸進行跑合試驗。
[0003]目前，齒輪箱跑合試驗方式有多種，有直接組裝在轉向架上進行跑合的，這種方式在齒輪箱系統出現問題時，拆卸安裝極為復雜;在車軸支撐裝置方面，有采用雙頂尖裝置頂緊車軸進行跑合，采用雙頂尖方式只適用于低速軸，無法承受像動車這種高速列車轉速的試驗速度，也有采用套筒方式進行熱套過盈連接裝夾車軸進行跑合的，這種方式更是容易損壞車軸軸頸;在齒輪箱支撐方面，也多采用的是底部支架支撐，這種方式無法保證齒輪箱在高轉速下的平穩運轉，易損壞齒輪箱。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的是現有齒輪箱空載跑合試驗臺拆卸安裝復雜、損壞車軸軸頸以及無法滿足高轉速等一系列技術問題，提供了一種帶自定心定位夾緊裝置的列車齒輪箱空載跑合試驗臺。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的，結合【附圖說明】如下:
[0006]—種帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺，主要由驅動裝置、固定端彈性卡緊主軸定位夾緊裝置、移動端自定心定位夾緊裝置、齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置、噪聲測試裝置以及試驗臺底座組成，所述驅動裝置通過螺栓聯接安裝在試驗臺底座I的左端，驅動裝置中的驅動電機2與轉速轉矩傳感器通過法蘭盤式聯軸器聯接，在驅動電機2與扭矩轉速傳感器之間安裝有扭矩限制器作為安全保護裝置；
[0007]所述固定端彈性卡緊主軸定位夾緊裝置4安裝在試驗臺底座I左側，其左端通過法蘭盤式聯軸器與轉速轉矩傳感器聯接，右端通過雙軸承彈性套卡緊主軸23與被試齒輪箱11的試驗用車軸5的左端連接，底部通過軸承座增高加寬支撐座21用螺栓固定安裝在試驗臺底座I上；
[0008]所述移動端自定心定位夾緊裝置9安裝在試驗臺底座I的右端，通過滾動輪與螺旋支架裝置定位夾緊齒輪箱用車軸的右端，底部通過其中的移動尾座與安裝在試驗臺底座I上的燕尾槽結構滑動連接；
[0009]所述齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置8通過T形螺栓安裝在試驗臺底座I上，齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置通過壓緊立柱轉折臂63和壓緊立柱下支管60來支撐在在齒輪箱輸入端的外殼體上；為了檢測齒輪箱跑合時有無異音狀況，在齒輪箱的輸入端和輸出端各放置了一套噪聲測試聲級計裝置。
[0010]所述固定端彈性卡緊主軸定位夾緊裝置4通過軸承座增高加寬支撐座21安裝在試驗臺底座I上，所述的固定端自定心定位夾緊裝置4由法蘭盤式錐形孔聯軸器17、卡緊主軸軸承外端蓋18、雙軸承單體軸承座上下體19、卡緊主軸彈性套鎖緊螺母20、雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體和軸承座增高加寬支撐座21組成，
[0011]所述雙軸承單體軸承座上下體19通過螺栓固定安裝在軸承座增高加寬支撐座21上，雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體安裝在雙軸承單體軸承座上下體19中間位置的圓形通孔內，通過I號卡緊主軸軸承26和2號卡緊主軸軸承27實現轉動連接;在雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體的錐形軸端安裝有法蘭盤式錐形孔聯軸器17能夠方便夾緊裝置與驅動裝置穩固可靠地連接;雙軸承彈性套卡緊主軸的大頭端的錐形孔內裝有軸徑卡具彈性套24，連接時，卡緊主軸彈性套鎖緊螺母20旋緊時，推動錐形鎖緊環25，使得軸徑卡具彈性套24收縮進而夾緊輪對軸。
[0012]所述雙軸承彈性套卡緊主軸裝配體包括一根雙軸承彈性套卡緊主軸23，所述雙軸承彈性套卡緊主軸23為階梯軸，其大頭端最外端軸表面設置有螺紋用于安裝主軸彈性套鎖緊螺母20，大頭端的非螺紋軸外緣周向設置有若干個圓孔，用于插銷來配合工具松緊彈性套鎖緊螺母20，大頭端軸心處設置有一定深度的錐形孔用于安裝軸徑卡具彈性套24，在軸徑卡具彈性套24大頭端裝有錐形鎖緊環25，用于調整軸徑卡具彈性套24的松緊;所述雙軸承彈性套卡緊主軸23小頭外端軸為錐形軸，其上加工有軸向鍵槽，用來安裝法蘭盤式聯軸器，錐形軸的頂端表面鉆有螺紋孔，用于安裝法蘭盤式錐形孔聯軸器端蓋22;所述雙軸承彈性套卡緊主軸23的中段為軸承安裝軸，其兩端分別安裝I號卡緊軸軸承26和2號卡緊軸軸承27，2號卡緊軸軸承27內環的左側端面與迷宮油封28的內側端面連接，起到密封作用，I號卡緊軸軸承26內環的右端面與雙軸承彈性套卡緊主軸軸承安裝軸右端軸肩左側端面緊密貼合，起到密封作用;所述主軸彈性套鎖緊螺母20的周向設置若干個圓孔與若干個螺紋孔，用于插銷借助工具松緊鎖緊螺母，進而控制軸徑卡具彈性套的松緊。
[0013]所述軸徑卡具彈性套24是錐筒狀結構，其上開有若干條細縫，構成彈簧狀結構，其作用是借助軸端的錐形鎖緊環25和周向的主軸彈性套鎖緊螺母20調整松緊;所述軸徑卡具彈性套24—端為錐面，其作用是便于安裝，并增大對被試輪對軸的夾緊力;所述軸徑卡具彈性套24外表面與雙軸承彈性套卡緊主軸23大頭端的錐孔內表面緊密貼合連接;所述軸徑卡具彈性套24的內表面帶有鍍層或者涂層，能夠保護被試輪對軸軸徑不被磨損。
[0014]所述雙軸承單體軸承座上下體19是中間設置有圓形通孔的長方體狀殼體結構件，其圓形通孔兩側均設置有圓環形凸臺，其中一側凸臺的外側圓周均勻設置有供通過螺栓連接卡緊主軸軸承外端蓋18的螺紋孔;雙軸承單體軸承座上體頂面沿左右兩側各均勻布置用于安裝螺栓的螺紋孔，其下體底面長方體四角處均勻布置用于與軸承座增高加寬支撐座21連接的螺紋孔;2號卡緊主軸軸承27與I號卡緊主軸軸承26外環外表面均與雙軸承單體軸承座上下體19上的圓形通孔表面緊密配合。
[0015]軸承座增高加寬支撐座21由連接鋼板與支撐方鋼管焊接而成，在上下兩塊大小不同的連接鋼板之間，軸承座增高支撐方鋼管左右兩側各焊接有2個加強筋;軸承座增高加寬支撐座21通過螺栓與雙軸承單體軸承座上下體19進行連接;下連接板上沿兩側長邊分別設置供螺栓通過的圓通孔，用于與試驗臺底座I上的連接板安裝在一起。
[0016]所述的移動端自定心定位夾緊裝置9通過移動端尾座30安裝在試驗臺底座I上的燕尾槽中，移動端尾座30的移動是通過移動端自定心定位夾緊裝置的手輪裝置39和齒輪齒條的運動實現；
[0017]所述移動端自定心定位夾緊裝置9的移動端自定心定位夾緊裝置前后殼體32、38通過螺栓安裝在移動端尾座30上，移動端自定心定位夾緊裝置前后殼體32、38內部安裝有雙面均帶有平面螺紋盤的大齒輪51，沿移動端自定心定位夾緊裝置前后殼體32、38的徑向等角度設置有1、2、3號滾動輪與螺旋支架裝置31、34、37和滾動輪與螺旋支架裝置徑向運動鎖緊機構33;滾動輪與螺旋支架裝置的前后側螺旋支架41、44上設置有與帶有平面螺紋盤的大齒輪51上的平面螺紋槽相配合的螺旋槽，所述滾動輪與螺旋支架裝置的前后側螺旋支架41、44通過螺栓連接，對稱布置于帶有平面螺紋盤的大齒輪51的的兩側，每個螺旋支架上均安裝有一套帶軸承的前后側滾動輪，前后側滾動輪為橡膠材質，既能滿足定位夾緊輪對軸的支撐剛度，又能有效減少對輪對軸的磨損，增大了滾動輪與輪對軸的接觸面積，能夠滿足輪對軸高速運轉時對輪對軸的定位夾緊。
[0018]所述齒輪箱輸入端卡緊立柱裝置8主要由齒輪箱輸入端壓緊立柱轉折臂63、齒輪箱輸入端壓緊轉折臂立柱軸管61和齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管60組成，所述齒輪箱輸入端壓緊立柱轉折臂63設有兩個圓形通孔，其中一個圓形通孔用于安裝所述齒輪箱輸入端壓緊轉折臂立柱軸管61，并通過齒輪箱輸入端壓緊立柱上掐箍64和齒輪箱輸入端壓緊立柱下掐箍62固定;齒輪箱輸入端壓緊立柱轉折臂63的另一圓形通孔用于安裝齒輪箱輸入端壓緊絲杠66，所述齒輪箱輸入端壓緊絲杠66上端裝有用來調節齒輪箱輸入端壓緊立柱轉折臂63位置及對齒輪箱殼體定位與轉動限制的齒輪箱壓緊手輪65，下端用T形圓螺母加以固定;所述齒輪箱輸入端壓緊轉折臂立柱軸管61通過齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管60固定在齒輪箱輸入端壓緊立柱底座59上。
[0019]所述齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管60為L形管狀結構，其長管上端與齒輪箱輸入端壓緊轉折臂立柱軸管6