1的下端焊接在一起，齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管60的短管用于安裝固定齒輪箱輸入端殼體下部的螺桿與螺母，所述長管與短管之間焊接有兩塊矩形連接板，用于增強齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管的強度，齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管60焊接在齒輪箱輸入端壓緊立柱底座59的外側。
[0020]與現有技術相比本實用新型的有益效果是:
[0021 ] 1.本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺固定端定位夾緊裝置采用雙軸承彈性套卡緊主軸裝置定位夾緊輪對軸，既能很好的保證卡緊主軸與輪對軸的同心，安全牢固的夾緊被試齒輪箱用車軸，實現很大車速范圍內的齒輪箱空載跑合試驗，又能有效的傳遞轉速和轉矩，精確模擬被試齒輪箱用車軸在高速列車組中的實際安裝效果。
[0022]2.本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺移動端定位夾緊裝置，對輪對軸進行三點夾持，采用平面螺紋的運動原理實現對輪對軸的自定心定位夾緊，對稱布置兩個橡膠材質的滾動輪不僅增大了滾動輪的與輪對軸的接觸面積，滿足輪對軸高速運轉條件下的可靠定位夾緊，還能有效減少對輪對軸的磨損。
[0023]3.本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺移動端定位夾緊裝置區別于傳統意義上的卡盤隨著工件運轉，而是裝置中的雙滾動輪隨著被試輪對軸運轉，設計新穎，結構緊湊，安裝與拆卸方面，制造及維護成本低。
[0024]4.本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺可適應不同規格的齒輪箱的跑合試驗，適合較高試驗速度且能合理保護車軸軸頸，并且安裝有自我保護裝置，當扭矩過大時，會自動切斷連接，很好的保護設備和工作人員，具有很好的社會效益和經濟效益。
【附圖說明】
[0025]圖1是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺結構組成的軸測投影視圖；
[0026]圖2是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺底座結構組成的軸測投影視圖；
[0027]圖3是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的固定端定位夾緊裝置的結構組成的軸測投影視圖；
[0028]圖4是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的固定端定位夾緊裝置的結構組成的上剖視圖；
[0029]圖5是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的移動端自定心定位夾緊裝置的結構組成的軸測投影視圖；
[0030]圖6是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的移動端自定心定位夾緊裝置的結構組成的主剖視圖；
[0031]圖7是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的移動端自定心定位夾緊裝置的前殼體軸測投影視圖；
[0032]圖8是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的移動端自定心定位夾緊裝置的運動部件連接關系圖；
[0033]圖9是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的滾動輪與螺旋支架裝配體軸測投影視圖；
[0034]圖10是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的移動端自定心定位夾緊裝置的螺旋支架軸測投影視圖；
[0035]圖11是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的移動端自定心定位夾緊裝置的移動齒輪齒條裝配軸測投影視圖；
[0036]圖12是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的試驗用車軸軸測投影視圖；
[0037]圖13是本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺的齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置結構組成的軸測投影視圖；
[0038]圖中:1.試驗臺底座，2.驅動電機，3.轉矩轉速傳感器與法蘭盤裝配體，4.固定端自定心定位夾緊裝置，5.試驗用車軸，6.1號噪聲測試聲級計與支撐管裝配體，7.2號噪聲測試聲級計與支撐管裝配體，8.齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置，9.移動端自定心定位夾緊裝置，
10.移動端燕尾槽，11.被試齒輪箱，12.預埋地腳螺栓安裝座板，13.驅動電機安裝底座，14.轉矩轉速傳感器安裝底座，15.固定端自定心定位夾緊裝置安裝座板，16.齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置安裝底架，17.法蘭盤式錐形孔聯軸器，18.卡緊主軸軸承外端蓋，19.雙軸承單體軸承座上下體，20.卡緊主軸彈性套鎖緊螺母，21.軸承座增高加寬支撐座，22.法蘭盤式錐形孔聯軸器端蓋，23.雙軸承彈性套卡緊主軸，24.軸徑卡具彈性套，25.錐形鎖緊環，26.1號卡緊主軸軸承，27.2號卡緊主軸軸承，28.軸承迷宮油封，29.圓螺母，30.移動端尾座，31.1號滾動輪與螺旋支架裝置，32.移動端自定心定位夾緊裝置前殼體，33.滾動輪與螺旋支架裝置徑向運動鎖緊機構，34.2號滾輪與螺旋支架裝置，35.滾動輪與螺旋支架裝置側向運動限制條，36.小齒輪安裝軸，37.3號滾動輪與螺旋支架裝置，38.移動端自定心定位夾緊裝置后殼體，39.移動端自定心定位夾緊裝置的手輪裝置，40.滾動輪與螺旋支架裝置的前側滾動輪軸承，41.滾動輪與螺旋支架裝置的前側螺旋支架，42.滾動輪與螺旋支架裝置的前側滾動輪，43.滾動輪與螺旋支架裝置的后側滾動輪，44.滾動輪與螺旋支架裝置的后側螺旋支架，45.滾動輪與螺旋支架裝置的后側滾動輪軸承，46.移動端自定心定位夾緊裝置前殼體的安裝板，47.1號滾動輪與螺旋支架裝置的安裝槽，48.2號滾動輪與螺旋支架裝置的安裝槽，49.3號滾動輪與螺旋支架裝置的安裝槽，50.小齒輪，51.帶平面螺紋盤的大齒輪，52.螺旋支架上的滾動輪安裝軸，53，螺旋支架上的螺紋槽結構，54.移動端齒輪，55.移動端齒條，56.固定端夾緊裝置安裝軸，57.被試齒輪箱安裝軸，58.移動端滾輪夾緊軸，59.齒輪箱輸入端壓緊立柱底座，60.齒輪箱輸入端壓緊立柱下支管，61.齒輪箱輸入端轉折臂立柱軸管，62.齒輪箱輸入端壓緊立柱下掐箍，63.齒輪箱輸入端壓緊立柱轉折臂，64.齒輪箱輸入端壓緊立柱上掐箍，65.齒輪箱壓緊手輪，66.齒輪箱輸入端壓緊絲杠，67.壓緊手輪下螺母，68.齒輪箱輸入端下支撐螺母
【具體實施方式】
[0039]下面結合附圖對本實用新型做詳細的描述:
[0040]本實用新型的目的在于提供一種帶自定心定位夾緊裝置的列車齒輪箱空載跑合試驗臺，用來檢測齒輪箱在空載狀態下跑合狀況，以使齒輪箱滿足現有高速列車對其的技術要求。在齒輪箱的輸入端施加一定的動力，輪軸末端未施加載荷，使齒輪箱在空載情況下進行跑合。驅動電機與齒輪箱之間安裝有轉矩轉速傳感器，可以調定不同的轉速和轉矩對齒輪箱施加動力；輪軸的一端的定位夾緊裝置為固定式，采用彈性卡具式雙軸承卡緊主軸定位夾緊并傳遞動力扭矩，另一端為移動式，采用滾動輪自定心定位夾緊裝置，方便被試齒輪箱與被試車軸的安裝與拆卸;通過壓緊立柱裝置對齒輪箱輸入端進行支撐并限制齒輪箱的轉動。該試驗臺對提高高速列車齒輪箱技術以及高速列車組技術的發展有很好的促進作用，同時還有很好的社會效益和經濟效益。
[0041]參閱圖1至圖2，本實用新型所述的帶自定心定位夾緊裝置的齒輪箱空載跑合試驗臺包括驅動裝置、固定端彈性卡緊主軸定位夾緊裝置、移動端自定心定位夾緊裝置、齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置、噪聲測試裝置以及試驗臺底座I。
[0042]試驗臺底座I是矩形管類焊接結構件，通過地腳螺栓固定連接在試驗臺地基上，其上表面通過焊接設置有各裝置的安裝底座或者安裝底板。試驗臺驅動裝置安裝在試驗臺底座的左端，驅動電機2通過螺栓固定在試驗臺底座I上的電機安裝底座13上，轉速轉矩傳感器3通過螺栓安裝在轉速轉矩傳感器安裝底座14上，驅動電機2與轉速轉矩傳感器3通過法蘭盤式聯軸器聯接，驅動電機2與轉速轉矩傳感器3之間安裝有扭矩限制器，對整個實驗設備起到安全保護作用；固定端彈性卡緊主軸定位夾緊裝置通過其中的軸承座加寬支撐座21利用T形(T形槽螺母與長螺栓)螺栓聯接安裝在試驗臺底座I上的安裝底板15上;移動端自定心定位夾緊裝置通過尾座燕尾槽10安裝在試驗臺底座I上，其中移動端尾座齒輪54與安裝在試驗臺底座I上的尾座移動齒條55進行齒合裝配，來控制移動端定位夾緊裝置的軸向運動；齒輪箱輸入端壓緊立柱裝置8利用T形螺栓聯接安裝在試驗臺底座I左側的壓緊立柱安裝底架16上，壓緊立柱裝置安裝在被試齒輪箱11輸入端殼體外起到支撐被試齒輪箱11并限制其轉動的作用；在試驗臺的左右兩側靠近被試齒輪箱11分別安裝有I號噪聲測試聲級計與支撐管裝配體6和2號噪聲測試聲級計與支撐管裝配體7，用來檢測齒輪箱在跑合時有無異音情況。
[0043]參閱圖3至圖4，本實用新型所述的固定端彈性夾緊主軸式定位夾緊裝置包括法蘭盤式錐形孔聯軸器17，卡緊主軸軸承外端蓋18，雙軸承單體軸承座上下體19，卡緊主軸彈性套鎖緊螺母20，軸承座增高加寬支撐座21，法蘭盤式錐形孔聯軸