專利名稱：打入工具的制作方法
技術領域：
本發明主要涉及手提式打釘機等的打入工具。
背景技術：
例如在壓縮空氣驅動式的打釘機的情況下，具備主體部，其內裝有通過壓縮空氣進行往復運動的活塞；打入部，其設置在主體部的前端，對安裝于活塞的打擊用的驅動器進行引導；向主體部的側方延伸的手柄部；和收容向打入部供給的多個打入件的釘倉。在釘倉中裝填有多個打入件通過結合部件排列連接的連接打入件。裝填在釘倉中的連接打入件成為被彈簧作用力向供給方向按壓(打入通路側)的狀態。通過該彈簧作用力將打入件一個一個地按壓供給到打入結束后變空的打入通路內。 打入部采用如下結構，在通路形成部件和釘倉的打入件供給孔之間，形成驅動器往復運動且能夠收容一個打入件的空間的打入通路。 —般地，例如下述專利文獻所記載的那樣，關于打入件打擊用的驅動器，為了確保打擊時的強度(主要是壓曲強度)而使其截面形狀變得復雜。結果，關于驅動器插穿的打入通路，為了作成復雜的截面形狀，通過原材料的鍛造、切削加工等使構成該打入通路的通路形成部件等的截面形狀具有復雜的凹凸。 近年來，以實現該打入部的低成本化為目的，例如作為通路形成部件，提供了使用由鋼板的壓制加工、沖裁加工制作成的廉價的部件(所謂的鈑金部件、鈑金物)的技術。
專利文獻1日本特開平7-246575號公報 但是，在用所謂的鈑金部件構成形成打入通路的通路形成部件的情況下，由于在其加工方式的性質上加工復雜的截面形狀是困難的，所以打入通路成為單純的矩形的截面形狀。結果，關于長條的驅動器，為了確保其強度而需要將截面形狀設定為寬幅，因而，用于插穿其中的打入通路也會被設定成寬幅。 這樣，在用所謂的鈑金部件構成形成打入通路的通路形成部件的情況下，由于不得不將該打入通路的寬度尺寸設定為相比足以供一個打入件插穿的寬度還要寬一定尺寸以上，所以存在被供給的打入件的通路寬度方向的位置不穩定的問題。如果打入通路內的打入件的通路寬度方向的位置不穩定，則擔心發生下面的不良。關于連接打入件的中途位置的打入件，由于通過連接部件(線或片體)利用其后側(供給方向后側)的打入件進行位置保持，所以在打入通路內不會產生較大的錯位。 對此，關于連接打入件的最后的打入件(最后的釘)，即使在其輸送方向后側追加裝填其它的連接打入件的情況下，相對于該追加裝填的連接打入件的最初的打入件由于未通過上述線等的連接部件相互連接，所以該最后的打入件無法通過追加裝填的連接打入件的最初的打入件進行位置保持。因此，存在連接打入件的最后的打入件在打入通路內在寬度方向發生較大錯位的情況。如果被供給的打入件在打入通路內在寬度方向上錯位，則其后側的打入件被彈簧作用力向輸送方向按壓而導致其頭部的一部分進入打入通路內，結果存在偶爾兩個打擊件被同時打擊的情況。如果兩個打擊件被同時打擊，則它們在打入通路
3內發生堵塞而成為所謂的阻塞的原因。 上述問題易于在下述情況下發生以增加連接打入件的每單位長度的連接個數為 目的，使釘軸(打入件的軸部)以相互間幾乎沒有間隙的程度地接近，而將多個打入件連接 成為高密度的連接打入件(高密度連接打入件)的情況。
發明內容
本發明是鑒于這樣的現有問題而形成的，其目的在于，即便在以降低成本為目的
而令構成打入部的部件為所謂的鈑金部件，使得打入通路被設定得較寬的情況下，亦可通 過使打入件在打入通路寬度方向的位置穩定，從而切實地一個個地打擊連接打入件直至最 后的打入件，而不會出現同時打擊兩個打擊件的情形。 因此，本發明為權利要求書中各方面所記載的結構的打入工具。 根據第一方面記載的打入工具，被供給到打入通路內的打入件的頭部的通路寬度
方向的位置被限制部限制在比驅動器的寬度小的范圍內。因此，該打入件的位置保持在打
入通路的寬度方向的大致中央，限制連接打入件的下一個打入件進入打入通路內，結果，僅
一個打入件被驅動器切實地打擊，因而，不會像現有技術那樣出現兩個打入件被一次打擊
的故障。 根據第二方面記載的打入工具，由于被供給到打入通路的一個打入件的頭部在供 給口側被限制了在通路寬度方向的錯位，所以能夠更切實地防止下一個打入件進入供給口 根據第三方面記載的打入工具，使用在頭部層疊而軸部以幾乎沒有間隙地密合的 狀態結合的高密度的連接打入件能夠進行有效的打入，即使是高密度連接打入件，也不會 像現有技術那樣的出現兩個打入件被一次打擊的故障，能夠切實地對打入件一個一個地進 行打擊。 根據第四方面記載的打入工具，通過用廉價的鈑金部件制作構成打入部的通路形 成部件，能夠實現該打入工具的低成本化。 根據第五方面記載的打入工具，關于所謂的氣體燃燒式的打入工具，能夠得到上 述的作用效果。
圖1是用縱截面表示本發明的實施方式涉及的打入工具的整體的圖。
圖2是打入件的立體圖。
圖3是打入部的縱截面圖。 圖4是圖3的(IV)-(IV)線截面向視圖，是打入部和釘倉的橫截面圖。
圖5是從圖3中的箭頭(V)方向看打入部的圖。 圖6是表示打入件的相對于本實施方式涉及的打入部的位置關系的圖。本圖是從 與圖4相同的方向看打入部的橫截面的圖。 圖7是表示省略了本實施方式的限制部時的打入件的相對于打入部的位置關系 的圖。 符號說明如下
1...打入工具(氣體燃燒式打釘機)；2...主體部；3...手柄部；4...釘倉；4a.安裝底座；4b.頭部引導部；S.供給口 ；5.開關桿；6.可動汽缸；W.打入
對象物；N...連接打入件(高密度連接打入件)；n...打入件；na...軸部；nb...頭部；nc.后部(頭部的切除部)；nd.頭部nb的直徑；10...活塞；11...驅動器；12...汽缸；12a...燃燒室；12b...插穿口 ；13...攪拌風扇；14...風扇電動機；15...儲氣瓶；16...火花塞；17...中間桿；18...風扇開關；19...點火開關；20...打入部；21...接觸桿；22...底板；23...通路形成部件；23a...射出口 ；23b...避讓凹部；25...前板；26...固定螺釘；27...緩沖器；28...打入通路；D...寬度尺寸；30...固定螺釘；31...插
穿套筒；32...固定套環(collar) ;33...螺母；40...限制部；40a...限制尺寸；41...限
制突起。
具體實施例方式
接著，基于圖1 圖7對本發明的實施方式進行說明。圖1是表示本實施方式涉及的打入工具l。在本實施方式中，作為該打入工具l例示將由可然性氣體的燃燒(燃燒氣體)得到的推力作為打擊力而加以利用的氣體燃燒式打釘機。 該打入工具1具備主體部2，其內裝有通過燃料氣體的推力進行往復運動的活塞
10 ;打入部20，其被設置為從主體部2的下部向下方延伸的狀態；手柄部3，其被設置為從
主體部2的側部向側方延伸的狀態；和釘倉4，其以從手柄部3的前端架設至打入部20的狀態被設置。 本實施方式的打入工具l，在該打入部20方面具有特征，對于包括主體部2、手柄部3和釘倉4等的打入工具1的基本結構未作特別變更，因此以下對概略的結構進行說明。
活塞10同樣地被收容在內裝于主體部2的汽缸12內。從活塞10的下面中心，用于打擊打入件n的驅動器11被以向下方較長地延伸的狀態安裝。驅動器11的下部側進入到打入部20的打入通路28內。將在后面對打入部20的詳細情況進行敘述。
位于主體部2的上部的汽缸12的上室成為燃燒室12a。在該燃燒室12a內，配置有用于攪拌被供給的可然性氣體和空氣的攪拌風扇13。該攪拌風扇13通過風扇電動機14進行旋轉。可然性氣體被從盒安裝式的儲氣瓶15每次以一定量進行供給。此外，在燃燒室12a配置有火花塞16。 在打入部20配置有接觸桿21。該接觸桿21以沿著打入部20可上下移位的方式被支撐。如果該接觸桿21到達下端位置，則成為其下端部從打入部20的下端突出一定尺寸的狀態。接觸桿21的上部通過中間桿17與可上下移動地內裝于主體部2的可動汽缸6連接。 如果在進行打入操作之前，使接觸桿21的下端部向打入對象物W按壓而相對地向上移動，則可動汽缸6與其一體地向上移動而氣密地關閉燃燒室12a。此外，與此同時，從儲氣瓶15向燃燒室12a內噴射一定量的可然性氣體，并且打開風扇開關18而起動風扇電動機14，由此攪拌風扇13旋轉，攪拌被供給來的可然性氣體和空氣。 之后，如果用指尖勾動操作配置于手柄部3的基部的扳機形式的開關桿5，則點火開關19接通，在燃燒室12a內產生火花，由此可然性氣體瞬間燃燒，活塞10借助其推力向下移動。如果活塞10向下移動，則驅動器11與其一體地在打入通路28內向下移動，在其
5向下移動中途打入件n的頭部被打擊，該一個打入件n被從打入部20的下端(射出口 23a) 打出而打入到打入對象物W中。 在釘倉4中裝填有多個打入件n n。多個打入件n n通過帶狀的粘接帶等的 結合部件(省略圖示)并列結合作為所謂的連接打入件N被裝填。在圖2中表示一個打入 件n。作為各打入件n，使用具有軸部na和凸緣形的頭部nb的釘。頭部nb的供給方向后 側按照圖中雙點劃線所示那樣進行切除(切除部nc)。如圖所示，各打入件n在使頭部nb 的切除部nc位于供給方向后側的狀態下相互結合。 此外，如圖1所示，相鄰的打入件n、n以下述狀態，即、使供給方向后側的打入件n 偏向軸方向上側而頭部nb、nb不會相互干涉、并且其頭部nb向供給方向前側的打入件n的 頭部nb的上方突出的層疊狀態被結合在一起。因此，在裝填在釘倉4中的狀態下，打入件 n n以階梯狀態、即朝向供給方向后側偏移頭部nb的厚度量且偏向上側的狀態被結合，由 此，相鄰的打入件n、 n在使相互的軸部na、 na幾乎沒有間隙地密合的狀態下被結合。像這 樣在本說明書中，將多個打入件n n以高密度并列結合的連接打入件n也特別稱作高密 度連接打入件N。 接著，在圖3中表示打入部20的詳細情況。打入部20設置在汽缸12的下部。
在汽缸12的下部安裝有圓環形狀的緩沖器27，該緩沖器27用于限制活塞10的下 降端位置，還用于緩和在下降端位置的沖擊。與該緩沖器27的內周孔匹配，在汽缸12的下 面中央設有主要用于使驅動器11插穿的大致圓形的插穿口 12b。在汽缸12的下面安裝有 大致呈圓環形狀的前板25。該前板25通過三個固定螺釘26 26固定在汽缸12的下面。 驅動器11經過該前板25的內周側和汽缸12的插穿口 12b在下方向打入部20的打入通路 28內突出。 打入部20具有以相互層疊的狀態或一致的狀態配置底板22、被稱作驅動器導向 板的通路形成部件23和釘倉4的安裝底座4a的結構。底板22 —體地設置在主體部2的 汽缸12的下部。該底板22從汽缸12的下面經由前板25的內周側被設置為向下方較長地 突出的狀態。沿著該底板22的外側面(在圖3中為左側面)可上下移動地配置上述接觸 桿21。 在底板22的內面側(在圖3中為右側面)安裝有通路形成部件23。該通路形成 部件23是期望用壓制加工或沖裁加工制作的鈑金部件，具有從汽缸12的插穿口 12b至底 板22的下端部的長度和與底板22大致相同的寬度。 如圖4所示，沿著該通路形成部件23的寬度方向中央遍及其長邊方向全長而形成 打入通路28。打入通路28的前端部即通路形成部23的下端部相當于打出打入件n的射出 □ 23a。 該打入通路28以可插穿驅動器11的寬度尺寸D和深度尺寸形成比較寬幅的截面
矩形。如上所述，通過使通路形成部件23為所謂的鈑金部件，該打入通路28，如圖4、5所
示，形成比較單純的截面矩形。此外，為了與其對應插穿于打入通路28內而具有比較單純
的截面矩形的驅動器ll，主要為了確保壓曲強度而同樣具有同樣寬幅的截面矩形。 如圖6所示，打入通路28的寬度尺寸D設定為比供給的打入件n的頭部nb的直
徑nd(參照圖2)更大的尺寸，與其對應，對于驅動器ll也被寬幅地設定，來確保其充分的
壓曲強度。
在本說明書中，打入通路28的寬度方向、或者驅動器11的寬度方向，相對于打入件n的打入方向(在圖6中與紙面正交的方向)為左右方向，也可以說在圖6中為上下方向，在圖5中為左右方向。此外，也將打入通路28的寬度方向簡稱為通路寬度方向。
在從打入通路28的打入方向中途位置至射出口 23a的范圍內該打入通路28的頂部(與打入件供給口 S對置的部位)，設置有截面呈半圓形的頭部避讓凹部23b。如圖3和圖6所示，在將一個打入件n供給到打入通路28內之際，該打入件n的頭部nb與打入通路28的頂部抵接，同時軸部na的前端側進入頭部避讓凹部23b，結果，該軸部na在打入通路28內保持稍微傾斜的姿勢。 在該打入件n被驅動器11打擊而開始向下移動之后，頭部nb進入上述頭部避讓凹部23b內，由此其軸部na被校正為筆直地沿著打入方向的姿勢，并且成為驅動器ll的推力正對軸部na的中心而作用的狀態，在該狀態下，將該打入件n從射出口 23a打出。像這樣在供給到打入通路28內之際，通過限制頭部nb對于該打入通路28內的進入量，從而使下一個打入件n的頭部nb不會一起進入打入通路28內，結果使得兩個打入件n、 n不會被驅動器ll同時打擊。 如圖4所示，通路形成部件23和釘倉4通過固定螺釘30、30的緊固相對于底板22相互結合。兩固定螺釘30、30分別插穿于安裝在底板22的插穿套筒31的內周側。兩插穿套筒31、31貫穿通路形成部件23，向打入件n的供給方向后側(釘倉4側)突出。在該突出部分的外周側，分別安裝有固定套環32。在之間放入兩插穿套筒31、31和固定套環32、32的狀態下，通過對固定螺釘30、30分別緊固螺母33，使得釘倉4的安裝底座4a相對于底板22結合。從而使得通路形成部件23相對于底板22和釘倉4被固定。
這樣，底板22、通路形成部件23和安裝底座4a在相互層疊的狀態或一致的狀態下結合，使得釘倉4與打入部20結合，沿著通路形成部件23和安裝底座4a之間形成打入通路28。連接打入件N的各打入件n經由安裝底座4a的供給口 S向打入通路28內供給。釘倉4的供給方向后側與手柄部3的前端側結合。 如圖6所示，釘倉4具備引導連接打入件N的各打入件n的頭部nb的引導部件4b。該引導部件4b具有截面C字形，以其開口側朝向下方的狀態沿釘倉的上部被安裝。各打入件n以其頭部nb嵌入并懸掛在該引導部件4b的狀態下裝填到該釘倉4內，并且以該懸掛狀態向供給方向(圖6中的左方)輸送。該引導部件4b的前端部到達打入通路28的正前方。其中，如圖3所示，關于供給到打入通路28的打入件n及其后側的合計3個左右的打入件n n，其頭部nb成為從該引導部件4b脫離的狀態。因此，對于被供給到寬度尺寸D大于頭部nb的直徑nd的打入供給通路28的打入件n而言，需要主要針對該頭部nb在通路方向的位置進行限制。因此，在本實施方式中，在供給口 S的上部，設置有用于限制打入通路28內的打入件n的頭部nb的通路寬度方向的位置的限制部40。
在本實施方式的情況下，如圖3所示，限制部40具備兩個限制突起41、41。該限制突起41、41 一體地設置于上述前板25。兩限制突起41、41沿著打入通路28向下方(射出口23a側)突出。當向打入通路28供給一個打入件n時，限制突起41、41會位于其頭部nb的兩側。兩限制突起41、41之間的間隔(限制尺寸40a)是為了使打入件n的頭部nb順利通過而需要的充分的尺寸，設定為與釘倉4的頭部引導部件4b大致相同程度的尺寸。利用在打入件n的供給方向上位于頭部nb的左右的限制突起41、41，能夠將該打入件n的頭部nb的位置保持在打入通路28的寬度方向中央。 在此，如圖7所示，如果假設不存在限制部40(限制突起41、41)，則在供給到打入 通路28內的打入件n為連接打入件N的最后的打入件n的情況下，由于相對于該供給方向 后側的打入件(追加裝填的其它連接打入件的最初的打入件)未通過線等連接部件相互連 接，所以該最后的打入件無法通過其后側的打入件來進行位置保持。因此，該最后的打入件 n易于在比較(必要以上)寬幅地形成的打入通路28內在寬度方向上(在圖7中為上側或 下側)錯位。如果供給到打入通路28內的最后的打入件n在通路寬度方向上發生錯位，則 與其接近追加裝填的其它連接打入件N的最初的打入件n在輸送方向的彈簧作用力的作用 下被按壓到打入通路側，導致其頭部nb也易于進入打入通路28內。如果兩個打入件n、 n 的頭部nb、 nb位于打入通路28內，則存在會被驅動器11 一次打擊的情況。如果兩個打入 件n、 n被一次性打擊，則它們在打入通路28內堵塞，成為所謂的阻塞的原因。
相對于此，如上所述，在本實施方式的打入部20中，供給到打入通路28內的一個 打入件n的頭部nb被限制突起41 、41保持而位于打入通路28的寬度方向中央。因此，下 一個打入件n的頭部nb不會被頂出到打入通路28內，所以僅一個打入件n被驅動器11切 實地打擊。這樣，由于能夠防止同時打擊兩個打入件(雙打入)，所以不用擔心發生上述那 樣的阻塞。 根據以上說明的本實施方式的打入部20，使構成打入通路28的通路形成部件23 為所謂的鈑金部件，在其上面主要針對驅動器11為確保其壓曲強度而將其設定為寬幅，結 果將打入通路寬幅地形成的情況下，亦能限制供給到該打入通路28內的打入件n的頭部nb 在通路寬度方向上的錯位，而將其保持在通路寬度方向的中央。因此，由于能夠防止下一個 打入件n被頂出到打入通路28內，所以不會產生通過驅動器ll同時打擊兩個打入件n的 情況，進而能夠防止被稱作所謂的阻塞的釘堵塞。 這樣，根據本實施方式的打入部20，即使采用寬幅地設置打入通路28來確保驅動 器11的強度的結構，由于通過限制部40將打入件n的位置保持在打入通路的寬度方向中 央，所以也不用擔心發生兩個打入件n、 n被同時打擊這樣的故障，因而，能夠將通路形成部 件23等的構成打入通路28的部件設為所謂的鈑金部件，由此能夠實現該打入部20進而打 入工具1的低成本化。 能夠對以上說明的實施方式施加各種變更。例如，作為構成打入通路28的部件例 示了將構成其頂部側的通路形成部件23設為所謂的鈑金部件的情況，但也同樣能夠適用 于將打入通路28的底部側(釘倉4的安裝底座4a)設為鈑金部件的情況、或者將其兩者都 設為鈑金部件的情況。 此外，作為打入工具1例示了氣體燃燒式的打入工具，但并不限定于此，也同樣能 夠適用于壓縮氣體驅動式的打入工具。 進而，作為打入件n，例示了對其頭部nb的后部nc切除，在使軸部na密合的狀態 下結合的高密度連接打入件N，但也同樣能夠適用于將具備不具有這種切除部的圓形的頭 部的打入件隔開一定間隔連接的連接打入件。
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權利要求
一種打入工具，具備主體部，其內裝有往復運動的活塞；打入部，其從該主體部的下部向下方突出設置，且具有供設置于所述活塞的打擊用的驅動器插穿的打入通路；和釘倉，其收容待向所述打入通路供給的打入件，所述打入工具的特征在于，具備限制部，該限制部將供給到所述打入通路的打入件的頭部在所述打入通路的寬度方向上的位移限制為比所述驅動器的寬度小的寬度范圍。
2. 根據權利要求1所述的打入工具，其特征在于所述打入通路形成在通路形成部件和所述釘倉的打入件供給口之間，所述限制部，就 在所述打入通路的寬度方向的位置而言，設置在所述打入件供給口側。
3. 根據權利要求1或2所述的打入工具，其特征在于所述打入件具有軸部和從該軸部的端部向直徑方向突出的凸緣形的頭部，將多個打入 件以在軸部的軸線方向上相互錯開并使其頭部層疊的狀態排列結合而形成連接打入件，所 述釘倉能夠將所述連接打入件供給向所述打入部。
4. 根據權利要求2所述的打入工具，其特征在于 所述通路形成部件是鈑金部件。
5. —種氣體燃燒式打入工具，是權利要求1 4中任一項所述的打入工具，其特征在 于，具備主體部，該主體部構成為通過燃燒氣體的推力使所述活塞向打擊方向往復運動。
全文摘要
一種打入工具，具備供打擊用的驅動器插穿的打入通路，在以鈑金部件作為形成打入通路的通路形成部件(23)時，打入通路為單純的截面矩形會導致插穿于其中的驅動器(11)為確保強度也成為寬幅。當被供給的打入件在通路寬度方向上錯位時，下一個打入件也會被一次性打擊而形成阻塞。本發明目的是避免該釘阻塞并通過使用鈑金部件來實現該打入工具的低成本化。在供給到打入通路(28)的打入件(n)的頭部(nb)的兩側設置比通路寬度(D)狹窄間隔的限制突起(41、41)，防止頭部(nb)的通路寬度方向出現錯位。由此，下一個打入件(n)不進入打入通路(28)內，能夠僅對一個打入件(n)進行切實地打擊。
文檔編號B25C1/08GK101745891SQ200910261040
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月17日 優先權日2008年12月18日
發明者巖上潤一 申請人:株式會社牧田