專利名稱：倒檔差速式獨立懸架傳動器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛傳動系技術領域，具體涉及一種用于三輪或四輪小型機動車 輛的具有倒檔和差速功能且配置獨立懸架裝置的傳動器。
背景技術：
目前軸式三輪摩托車和四輪沙灘車上普遍采用的傳動系有兩種結構 一種是倒檔 器與主減速器分置，倒檔器安裝于發動機箱體上，主減速器安裝于后橋內；另一種是 倒檔器和主減速器合為一體，均裝于后橋內。前者的主要缺點是由于受安裝空間的限 制和現有發動機箱體結構的制約，致使主動齒輪支承剛度差，且安裝時主動齒輪內花
鍵與發動機副Wr外花鍵難以保證同心，因此倒檔器內零件特別是主動齒輪易于損壞。 后者盡管從結構上避免了上述問題，但因為仍屬整體式后橋，無法使裝配該后橋的整 車配置獨立懸架裝置，所以整車乘坐舒適性較差。
發明內容
本實用新型的目的在于針對現有軸式三輪摩托車和四輪沙灘車存在的上述不足， 設計一種結構簡單，使用可靠且具有正、倒檔和差速功能的傳動器。這種結構的傳動 器具有正、倒檔、減速和左、右輸出軸差速三大功能，并可實現前進、空擋和倒車的
三種工作狀態。
本實用新型的技術方案如下
本倒檔差速式獨立懸架傳動辨具有箱體和置于箱體內的輸入軸、左右輸出軸、與 左右輸出軸聯接的差速器總成、正倒檔機構和換檔及檔位保持機構等。正倒檔機構通 過前進檔被動齒輪和倒檔被動齒輪與差速器總成實現聯接，換檔及檔位保持機構通過 撥叉與安裝于正倒檔機構的輸入軸上的換檔輪聯接。
所述的正倒檔機構由輸入軸、前進檔齒輪副、倒檔齒輪副、倒檔軸組成.輸入軸 通過矩形外花鍵與換檔輪聯接，前進檔主動齒輪和倒檔主動齒輪制有內花鍵齒，均空 套在輸入軸上。前進檔減速齒輪副的前進檔被動齒輪和倒檔減速齒輪副中的倒檔被動
齒輪用同一組嫘栓與差速器總成的殼體聯接為一體。
所述前進檔減速齒輪副由前進檔主動齒輪與前進檔被動齒輪嚙合構成，倒檔減速 齒輪副由倒檔主動齒輪、隋齒輪和倒檔被動齒輪三個齒輪組成的兩個齒輪副構成，惰 齒輪既與倒檔主動齒輪嚙合，又與倒檔被動齒輪嚙合。
所述換檔及檔位保持機構由換檔輪、換檔叉、撥叉軸、撥叉、定位鋼球和定位彈 簧構成。換檔輪與正倒檔機構的輸入軸為花鍵滑動聯接，換檔輪兩端有漸開線外花鍵， 一端與前進檔主動齒輪上的漸開線內花鍵嚙合，另一端與倒檔主動齒輪上的漸開線內 花鍵嚙合，通過該機構中的撥叉軸和撥叉使換檔輪在輸入軸上來回滑動，進行滑動聯 接。換檔叉、撥叉軸和撥叉連為一體，撥叉連接換檔輪，撥叉軸上有三個軸頸，分別 對應前進檔、空檔和倒檔三個位置,，定位鋼球通過定位彈簧被定位在其中一個軸頸中, 將該機構保持在前進檔、空檔或倒檔三個位置上。
本傳動器具有正、倒檔、減速和左、右輸出軸差速三大功能，并可實現前進、空 擋和倒車的三種工作狀態，結構簡單，使用可靠。這種結構的傳動器配置相應的獨立 懸架裝置特別適用于載客三輪摩托車和四輪沙灘車，并可根據整車總體布置的需要非 常方便地實現發動機前置前驅動或后置后驅動。
圖1是本傳動器外形結構圖
圖2是本傳動器的B — B剖面結構圖3是本傳動器的A —A剖^結構圖。
具體實施方式
參見圖l 、圖2和圖3，本傳動器主要由輸入軸l、前進檔主動齒輪2、換檔輪3、 倒檔主動齒輪4、左右輸出軸5和11、左、右軸承蓋6和10、倒檔被動齒輪7、差速 器總成8、前進檔被動齒輪9、倒檔軸12、隋齒輪13、下箱體14、上箱體15、換檔 叉16、撥叉軸17、撥叉18、定位鋼球19及定位彈簧20等構成。發動機副軸通過萬 向傳動軸與輸入軸1聯接，換檔輪3與輸入軸1為花鍵聯接，但可軸向滑動。前進檔 主動齒輪2和倒檔主動齒輪4均空套在輸入軸1上，隋齒輪13則空套在倒檔軸12上。 前進檔被動齒輪9和倒檔被動齒輪7通過同組螺栓與差速器總成8的殼體固接，連為
一體。差速器總成8由四個錐齒輪、殼體及行星軸組成行星傳動機構構成，殼體為輸 入，有兩個輸出分別由兩個錐齒輪承擔。撥叉軸17與撥叉18用螺釘聯接。換檔輪3 與正倒檔機構的輸入軸1為花鍵聯接，換檔輪3兩端有漸開線外花鍵， 一端與前進檔 主動齒輪2上的漸開線內花鍵嚙合，另一端與倒檔主動齒輪4上的漸開線內花鍵嚙合。 換檔叉16、撥叉軸17和撥叉18連為一體，撥叉18連接換檔輪3，撥叉軸17上有三 個軸頸，分別對應前進檔、空檔和.倒檔三個位置，定位鋼球19通過定位彈簧20被定 位在其中一個軸頸中。下箱體14和上箱體15共同構成本傳動器的殼體，上述零部件 均安裝在殼體內。
駕駛員換前進檔時，通過整車上配置的與換檔叉16聯接的換檔裝置，推動撥叉 軸17、撥叉18和換檔輪3左移，如圖3所示，使換檔輪3的外花鍵與前進檔主動齒 輪2上的內花鍵嚙合，并由定位鋼球19和定位彈簧20將這些零件保持在該位置，此 時輸入軸l、前進檔主動齒輪2和換檔輪3聯為一體。動力經輸入軸l、換檔輪3、前 進檔主動齒輪2和前進檔被動齒輪9，并經差速器總成8傳遞給左、右輸出軸5和11, 從而推動左右半軸及車輪使車輛向前行駛。在此過程中，既實現了輸出軸對輸入軸的 減速作用，又實現了左、右兩根輸出軸的差速作用。
需要倒車時，撥叉軸17帶動i叉18和換檔輪3—起右移，使換檔輪3先脫離與 前進檔主動齒輪2的嚙合，繼續右移，便使換檔輪3上另一端的外花鍵與倒檔主動齒 輪4上的內花鍵嚙合，嚙合到位后定位鋼球19和定位彈簧20將這些零件保持在倒檔 位置，此時輸入軸l、換檔輪3和倒檔主動齒輪4聯接為一體。動力經輸入軸l，換 檔輪3、倒檔主動齒輪4、隋齒輪13和倒檔被動齒輪7，同樣經差速器總成8傳遞給 左、右輸出軸5和11,使車輛實現倒車行駛。在倒車行駛時，本傳動器仍然同時具有 減速和差速雙重作用。
權利要求1、一種倒檔差速式獨立懸架傳動器，具有箱體和置于箱體內與左右輸出軸(5，11)聯接的差速器總成(8)；其特征在于箱體內設置有正倒檔機構和換檔及檔位保持機構；正倒檔機構通過前進檔被動齒輪(9)和倒檔被動齒輪(7)與差速器總成(8)實現聯接；換檔及檔位保持機構通過撥叉(18)與安裝于正倒檔機構的輸入軸(1)上的換檔輪(3)聯接。
2、 根據權利要求1所述的倒檔差速式獨立懸架傳動器，其特征在于所述的正 倒檔機構由輸入軸(1)、前進檔主動齒輪(2)和前進檔被動齒輪(9)構成的前進檔 減速齒輪副、倒檔主動齒輪(4)、倒檔被動齒輪(7)和隋齒輪(13)構成的倒檔齒 輪副以及倒檔軸(12)組成；輸入軸(1)通過矩形外花鍵與換檔輪(3)聯接，前進 檔主動齒輪(2)和倒檔主動齒輪(4)均空套在輸入軸(1)上；前進檔被動齒輪(9) 和倒檔被動齒輪(7)用同一組螺栓與差速器總成(8)的殼體聯接；隋齒輪(13)空 套在倒檔軸(12)上，既與倒檔主動齒輪(4)嚙合，又與倒檔被動齒輪(7)嚙合。
3、 根據權利要求l或2所述的倒檔差速式獨立懸架傳動器，其特征在于換檔 及檔位保持機構由換檔輪(3)、換檔叉(16)、撥叉軸(17)、撥叉(18)、定位鋼球(19)和定位彈簧(20)構成；換檔輪(3)與正倒檔機構的輸入軸(1)為花鍵聯接， 換檔輪(3)兩端有漸開線外花鍵， 一端與前進檔主動齒輪(2)上的漸開線內花鍵 嚙合，另一端與倒檔主動齒輪(4)'上的漸開線內花鍵嚙合，換檔叉(16)、撥叉軸(17) 和撥叉(18)連為一體，撥叉(18)連接換檔輪(3),撥叉軸(17)上有三個軸頸， 分別對應前進檔、空檔和倒檔三個位置，定位鋼球(19)通過定位彈簧(20)被定位 在其中一個軸頸中。
專利摘要本實用新型涉及一種倒檔差速式獨立懸架傳動器，具有箱體和置于箱體內的輸入軸、左右輸出軸、與左右輸出軸聯接的差速器總成、正倒檔機構和換檔及檔位保持機構等。正倒檔機構的輸入軸通過矩形外花鍵與換檔輪聯接，前進檔主動齒輪和倒檔主動齒輪制有內花鍵齒，均空套在輸入軸上，前進檔減速齒輪副的前進檔被動齒輪和倒檔減速齒輪副中的倒檔被動齒輪用同一組螺栓與差速器總成的殼體聯接為一體。換檔及檔位保持機構通過撥叉與安裝于正倒檔機構的輸入軸上的換檔輪聯接。本傳動器具有正、倒檔、減速和左、右輸出軸差速三大功能，并可實現前進、空擋和倒車的三種工作狀態，結構簡單，使用可靠。
文檔編號B60K17/06GK201009742SQ200720123790
公開日2008年1月23日 申請日期2007年3月19日 優先權日2007年3月19日
發明者涂江林 申請人:涂江林