專利名稱：一種汽車前減振器主板的加強結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車前減振器主板，特別是一種汽車前減振器主板的加強結構。
背景技術：
減振器是一種安裝在汽車車身上，用于減輕汽車行車振動的裝置。現有的車型中，減振器一般通過減振器主板和減振器安裝板與車身相連。在汽車行駛過程中，沖擊力會從減振器傳遞到車身上，對車身產生沖擊，導致減振器主板開裂、脫焊，甚至被頂起，影響汽車的正常使用。因此，需要在車身、減振器主板和減振器安裝板之間設置加強結構。例如，本申請人曾經申請的中國專利專利號ZL201020538758. 8 ;授權公告號CN201800520U公開的一種前減振器架加強結構，包括前減振器架主板，該前減振器架主板連接在前縱梁總成上，還包括有一前減振器加強板，所述前減振器加強板由上加強板與下加強板構成，上加強板與下加強板連成一體，所述上加強板安裝在前減振器架主板上，下加強板固定在前縱梁總成上。上述的前減振器架加強結構提高了前減振器架主板和前縱梁的連接強度，但是，該前減振器架加強結構存在的不足之處在于1、加強板位于汽車發動機機艙的內部，占用了發動機機艙的空間；2、加強板采用分體式結構，加強板的加工和制造不方便；3、缺乏對前減振器安裝板的連接，前減振器安裝板的連接容易受到振動沖擊與前減振器主板分離。
發明內容本實用新型的目 的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車前減振器主板的加強結構，本實用新型解決的技術問題是提高縱梁、前減振器主板和減振器安裝板的連接強度。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車前減振器主板的加強結構，前減振器主板設置在汽車的縱梁上，所述的前減振器主板上設置有減振器安裝板，本前減振器主板的加強結構包括設置在縱梁上并分別與所述的前減振器主板和減振器安裝板固連的加強板，所述的加強板呈一體式的長條形片狀，且其形狀與所述的前減振器主板內壁形狀相匹配，所述的加強板位于發動機機艙的外側。本汽車前減振器主板的加強結構通過加強板將汽車的縱梁、前減振器主板和減振器安裝板連為一體，提高了縱梁、前減振器主板和減振器安裝板的強度。避免在汽車的使用過程中減振器沖擊車身導致前減振器主板斷裂和減振器安裝板被頂起，提高了行車的安全性。加強板設置在發動機機艙的外側，減少了對發動機機艙內部空間的占用。一體式的加強板采用沖壓成型制造，具有加工方便的優點，保證了加強板的強度。在上述的汽車前減振器主板的加強結構中，所述的加強板的兩端分別具有與所述的縱梁連接的連接部一和與所述的減振器安裝板連接的連接部二，所述的加強板的側邊具有與所述的前減振器主板連接的連接部三。加強板的邊沿分別與車身上的各個部件相連接，加強板的連接可靠。在上述的汽車前減振器主板的加強結構中，所述的加強板分別與縱梁、前減振器主板和減振器安裝板焊接。在上述的汽車前減振器主板的加強結構中，所述的加強板分別與縱梁、前減振器主板和減振器安裝板鉚接。在上述的汽車前減振器主板的加強結構中，所述的加強板的側邊上還具有與汽車輪罩連接的連接部四，所述的加強板通過上述的連接部四與汽車輪罩焊接。加強板的側邊還通過連接部四與相鄰位置的汽車輪罩相連，能夠將減振器的沖擊力更有效地傳遞給車身。與現有技術相比，本汽車前減振器主板的加強結構的優點在于1、本汽車前減振器主板的加強結構通過加強板將縱梁、前減振器主板和減振器安裝板連為一體，能夠將減振器沖擊減振器安裝板的載荷傳遞到車身上，提高縱梁、前減振器主板和減振器安裝板的連接強度。2、本汽車前減振器主板的加強結構的加強板位于汽車發動機機艙的外側，節省了發動機機艙的空間，便于發動機機艙內的其他零部件的安裝。3、本汽車前減振器主板的加強結構的加強板采用一體式結構，加強板的制造方便,并且加強板自身的強度較高。
圖1是本汽車前減振器主板的加強結構的結構示意圖。圖2是圖1中A-A方向上的剖視結構示意圖。圖3是本汽車前減振器主板的加強結構中加強板的結構示意圖。圖中，1、縱梁；2、前減振器主板；3、減振器安裝板；4、加強板；41、連接部一 ；42、連接部二 ；43、連接部三；44、連接部四。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一本汽車前減振器主板的加強結構設置在汽車的縱梁1、前減振器主板2和減振器安裝板3之間，用于提高縱梁1、前減振器主板2和減振器安裝板3的連接強度。本汽車前減振器主板的加強結構包括加強板4。具體來說，如圖3所示，加強板4呈一體式的長條形片狀，且其形狀與前減振器主板2內壁形狀相匹配。加強板4的邊沿具有連接部一 41、連接部二 42和連接部三43。本實施例中，連接部一 41、連接部二 42和連接部三43均為位于加強板4上的翻邊。在實際生產和制造過程中，加強板4可采用整體式沖壓成型加工，通過一套模具加工，節省了生產成本。如圖1和圖2所示，連接部一 41與縱梁I位置對應，加強板4通過連接部一 41與縱梁I焊接；連接部二 42與減振器安裝板3的位置對應，加強板4通過連接部二 42與減振器安裝板3焊接；連接部三43與前減振器主板2的位置對應，加強板4通過連接部三43與前減振器主板2焊接。且加強板4位于發動機機艙的外側。本汽車前減振器主板的加強結構能夠加強前減振器主板2和減振器安裝板3的強度，避免在汽車的行駛過程中，減振器沖擊車身導致前減振器主板2斷裂和減振器安裝板3被頂起的問題，提高了行車的安全性。加強板4設置在發動機機艙的外側，減少了對發動機機艙內部空間的占用。實施例二 本實施例中的技術方案與實施例一中的技術方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，加強板4分別與縱梁1、前減振器主板2和減振器安裝板鉚接。實施例三本實施例中的技術方案與實施例一中的技術方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，加強板4的側邊上還具有與汽車輪罩連接的連接部四44，加強板4通過連接部四44與汽車輪罩焊接。加強板4的側邊還通過連接部四44與相鄰位置的汽車輪罩相連，能夠將減振器的沖擊力更有效地傳遞給車身。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了縱梁1、前減振器主板2、減振器安裝板3、加強板4、連接部一 41、連接部二 42、連接部三43、連接部四44等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車前減振器主板的加強結構，前減振器主板(2)設置在汽車的縱梁(I)上，所述的前減振器主板(2)上設置有減振器安裝板(3)，其特征在于，本前減振器主板的加強結構包括設置在縱梁(I)上并分別與所述的前減振器主板(2)和減振器安裝板(3)固連的加強板(4)，所述的加強板(4)呈一體式的長條形片狀，且其形狀與所述的前減振器主板(2)內壁形狀相匹配，所述的加強板(4)位于發動機機艙的外側。
2.根據權利要求1所述的汽車前減振器主板的加強結構，其特征在于，所述的加強板(4)的兩端分別具有與所述的縱梁(I)連接的連接部一(41)和與所述的減振器安裝板(3)連接的連接部二(42)，所述的加強板(4)的側邊具有與所述的前減振器主板(2)連接的連接部三(43)。
3.根據權利要求2所述的汽車前減振器主板的加強結構，其特征在于，所述的加強板(4 )分別與縱梁(I)、前減振器主板(2 )和減振器安裝板(3 )焊接。
4.根據權利要求2所述的汽車前減振器主板的加強結構，其特征在于，所述的加強板(4 )分別與縱梁(I)、前減振器主板(2 )和減振器安裝板(3 )鉚接。
5.根據權利要求2或3或4所述的汽車前減振器主板的加強結構，其特征在于，所述的加強板(4)的側邊上還具有與汽車輪罩連接的連接部四(44)，所述的加強板(4)通過上述的連接部四(44)與汽車輪罩焊接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車前減振器主板的加強結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有的汽車前減振器主板的加強結構占用了發動機機艙的空間、加工不方便的問題。前減振器主板設置在汽車的縱梁上，前減振器主板上設置有減振器安裝板，本前減振器主板的加強結構包括設置在縱梁上并分別與所述的前減振器主板和減振器安裝板固連的加強板，加強板呈一體式的長條形片狀，且其形狀與前減振器主板內壁形狀相匹配，加強板位于發動機機艙的外側。本汽車前減振器主板的加強結構通過加強板將縱梁、前減振器主板和減振器安裝板連為一體，提高縱梁、前減振器主板和減振器安裝板的連接強度；加強板位于汽車發動機機艙的外側，節省了發動機機艙的空間。
文檔編號B60G13/00GK202896208SQ20122056527
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者陳定方, 張登賢, 樂志國, 劉宗巍, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司