本發明涉及汽車制造技術領域，具體涉及利用慣性的汽車節能裝置。
背景技術：
怎樣節省油料一直是汽車設計師們研究的課題，從汽車的油、電路到規范操作規程，摸索出了不少節能的方法。尤其是把電子技術用在汽車發動機上后，形成了發動機排量、功率與耗油量形成正比的科學設計。雖然新能源汽車已研發成功，但價格昂貴，補充新能源時需要設備、場地、時間，普及推廣有相當大的難度。目前在汽車油耗上的研究已經沒有太大的空間，想要取得突破就需設計一種全新的汽車節油裝置，突破原有的燃油系統節油理念，可能只有在傳動系統中探尋節油技術。
技術實現要素：
本發明的是為了給汽車提供一種能有效節能，又結構簡單、性能可靠的節能裝置。
本利用慣性的汽車節能裝置，包括后橋中的差速器齒輪和半軸，差速器齒輪套裝在半軸上，并與其旋轉配合；超越離合器的輸入軸與差速器齒輪連接，輸出軸與半軸連接。
通過研究慣性節能裝置的工作原理，設計出替代原有車后橋的慣性節能裝置，并在城市道路工況條件下進行試驗，節油效果達到7.7％。應用AVL ruise建立了加裝慣性節能裝置的整車模型，并進行城市道路工況仿真，仿真結果與試驗結果十分吻合。在此基礎上，對慣性節能裝置的節能潛力進行了仿真分析，得到節能潛力至少可以達到10％以上，潛力巨大。應用此慣性節能裝置的汽車比混合動力汽車和純電動汽車制造成本低，穩定性高，應用前景很廣闊。
附圖說明
圖1為本發明的結構示意圖。
其中，1——后橋，2——差速器齒輪，3——超越離合器，4——半軸。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。
如圖1所示，本利用慣性的汽車節能裝置，包括后橋1中的差速器齒輪2和半軸4，差速器齒輪2套裝在半軸4上，并與其旋轉配合；超越離合器3的輸入軸與差速器齒輪2連接，輸出軸與半軸4連接。
超越離合器是利用主動件和從動件的轉速變化或回轉方向變化而自動接合和脫開的一種離合器。當主動件帶動從動件一起轉動時，稱為接合狀態；當主動件和從動件脫開以各自的速度回轉時，稱為超越狀態。
慣性節能裝置的原理是：利用油門加速踏板自動的控制車輪與后橋差速器齒輪、傳動軸、變速箱的連接和分離。車輛在加速過程中，油門加速踏板使得發動機轉速增加，超越離合器中連接差速器的輸入軸轉速增加，使得超越離合器處于接合狀態，相當于差速器和半軸正常連接，傳遞轉矩，車輛處于原始的行駛狀態；車輛在減速過程中，發動機轉速降低，超越離合器的輸入軸轉速降低，使得超越離合器處于超越狀態，斷開差速器和半軸的連接。從而減小發動機以及傳動系統對車軸的阻力，減少機械損失，使車輛在慣性的車速下實現超長距離的滑行，達到節油的效果。
城市客車燃油經濟性試驗。城市客車燃油經濟性試驗是由中國第一集團技術中心設計并完成的。在市區道路上模擬城市客車行駛工況，試驗選取的是包含四條街道的環線，全程9.3km，公交車站點共23個，試驗客車到達站點時減速直到停止，然后加速離開，完成一個環線作為一次試驗結果，正常和節能狀態的試驗交替進行。試驗過程中用油耗儀測定耗油量，用V－BOX車速儀測定車速和路程，得到百公里燃油消耗量。
城市工況正常狀態的平均車速為19.99km/h，節能狀態的平均車速為19.79km/h，車速很接近。正常狀態百公里燃油消耗量的平均值是42.93L/100km，節能狀態的平均值是39.62L/100km，節油率為7.7％。
根據城市客車的整車參數，變速箱參數，主減速器參數，輪胎參數，以及發動機參數 及Map圖分別建立了各個部分的模型。結合整車結構，建立了加裝慣性節能裝置的整車仿真分析模型。
鎖止節能裝置，按原車狀態仿真的百公里油耗值為40.26L/100km，與試驗結果相差6.22％；開啟節能裝置時的仿真的百公里油耗值為37.05L/100km，與試驗結果相差6.49％；綜上仿真的節油率為7.97％，與實際值7.7％相差不多，整車模型和仿真結果的準確性很高，為未來研究安裝慣性節能裝置城市客車的節油潛力研究打下基礎。
設計的城市道路試驗工況是為了模擬城市客車實際可能的使用情況，這種情況下的節油效果已經相當出色，但是不能充分發揮出設計的慣性節能裝置的節能潛力。為此，根據國家標準GB18352.3－2005，設計了適合城市客車的燃油經濟性試驗工況。鎖止節能裝置，按原車狀態仿真的百公里油耗值為40.51L/100km；開啟節能裝置時的仿真的百公里油耗值為36.24L/100km，這種工況的仿真節油率為10.6％。由此可以看出，這款慣性節能裝置在合適的工況下，節能效果至少能到達10％以上。
通過研究慣性節能裝置的工作原理，設計出替代原有車后橋的慣性節能裝置，并在城市道路工況條件下進行試驗，節油效果達到7.7％。應用AVL ruise建立了加裝慣性節能裝置的整車模型，并進行城市道路工況仿真，仿真結果與試驗結果十分吻合。在此基礎上，對慣性節能裝置的節能潛力進行了仿真分析，得到節能潛力至少可以達到10％以上，潛力巨大。應用此慣性節能裝置的汽車比混合動力汽車和純電動汽車制造成本低，穩定性高，應用前景很廣闊。