一種汽車玻璃推拉窗的制作方法

本實用新型涉及推拉窗技術領域，尤其涉及一種汽車后擋推拉窗。

背景技術：

玻璃是客車的重要組成部分，現有的客車玻璃一般是不能推拉的固定玻璃，如目前許多大巴客車的后窗玻璃由于玻璃較大，無法采用現有結構制作成推拉窗，所以大多數大巴客車后窗為固定窗玻璃，不能進行推拉，當車內發生緊急事故時車內人員無法及時進行逃生而釀成大的人類悲劇。而對現有的客車后窗進行改善，應考慮維持玻璃現有透光性，美觀的特性外，方便車內外聯系溝通及車內的空氣流通，以及還要考慮乘車人員的生命安全，當車內發生緊急事故時，車內人員能及時利用推拉窗方便推拉的特性打開推拉窗逃生；另外，還需要考慮客車后窗的防水和防塵的效果。

現有技術中的汽車推拉窗中，滑動玻璃和固定玻璃之間膠合處易老化，使得滑動玻璃滑行時不順暢。

技術實現要素：

為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車玻璃推拉窗，本推拉窗具有玻璃滑動順暢的優點。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種汽車玻璃推拉窗，包括固定玻璃、滑動玻璃、設置在固定玻璃上且相互平行的上導軌和下導軌，所述固定玻璃具有窗口，所述滑動玻璃所述所述窗口的大小相匹配并可滑動的覆蓋在窗口，所述滑動玻璃的周向側壁圍裝 有邊框體，所述邊框體的頂面和底面分別具有兩個彈性的限位裝置，且該限位裝置突出所述邊框體的部分分別嵌入上導軌或下導軌的凹槽內，所述限位裝置伸縮的方向位于所述滑動玻璃所在平面且垂直于滑動玻璃的滑動方向。

在本實用新型提出的汽車玻璃推拉窗中，所述限位裝置包括限位彈簧和限位件，所述邊框體的頂面和底面分別開設兩個安裝孔，所述限位件的根部裝入安裝孔中，且限位件的根部與安裝孔的內壁組合形成用于容納限位彈簧的空腔，所述限位件的頭部突出于所述邊框體，且限位件的頭部嵌入上導軌或下導軌。

在本實用新型提出的汽車玻璃推拉窗中，所述限位件的頭部為圓柱體。

在本實用新型提出的汽車玻璃推拉窗中，所述下導軌具有貫通下導軌的排水口，排水口一端位于下導軌凹槽的底面并于凹槽連通，另一端沿著所述固定玻璃表面壁向下延伸至與外界相連通。

在本實用新型提出的汽車玻璃推拉窗中，所述固定玻璃與所述邊框體的接觸面粘貼有用于密封固定玻璃和邊框體連接處的密封膠條。

在本實用新型提出的汽車玻璃推拉窗中，所述密封膠條為空心橡膠條。

在本實用新型提出的汽車玻璃推拉窗中，所述固定玻璃上安裝有鎖扣裝置，該鎖扣裝置具有活動的扣頭，所述邊框體朝向所述鎖扣裝置的一側具有扣座；所述扣頭與所述扣座扣裝時，所述滑動玻璃封堵所述窗口。

在本實用新型提出的汽車玻璃推拉窗中，所述鎖扣裝置包括安裝在固定玻璃上的鎖扣底座、位于鎖扣底座上的鎖扣轉軸和連接在鎖扣轉軸轉動部的鎖扣蓋，所述鎖扣蓋的延伸末端具有彎折部并形成扣頭。

在本實用新型提出的汽車玻璃推拉窗中，所述鎖扣蓋外側壁還具有與所述鎖扣蓋的延伸末端相垂直的手柄。

使用本實用新型的有益效果是：本推拉窗通過彈性的限位裝置將滑動玻璃安裝在上導軌和下導軌之間，彈性裝置可在滑動玻璃所在平面且垂直于滑動玻璃的滑動方向上調整玻璃的位置，避免現有技術中常見的玻璃和導軌直接接觸，即使使用者推動玻璃滑動的方向與導軌導向方向不在同一方向也可以順暢的拉動玻璃。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車玻璃推拉窗的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型汽車玻璃推拉窗側向結構示意圖。

圖3為本實用新型汽車玻璃推拉窗沿著圖1中B-B方向的剖視圖。

圖4為本實用新型汽車玻璃推拉窗沿著圖1中E-E方向的剖視圖。

附圖標記包括：

100-固定玻璃 110-上導軌 120-下導軌

130-排水口 140-鎖扣裝置 141-鎖扣底座

142-鎖扣轉軸 143-鎖扣蓋 150-密封膠條

161-限位彈簧 162-限位件 170-排水導槽

200-滑動玻璃 210-邊框體

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。

結合圖1-圖4所示，一種汽車玻璃推拉窗，包括固定玻璃100、滑動玻 璃200、設置在固定玻璃100上且相互平行的上導軌110和下導軌120，固定玻璃100具有窗口，滑動玻璃200窗口的大小相匹配并可滑動的覆蓋在窗口，滑動玻璃200的周向側壁圍裝有邊框體210，邊框體210的頂面和底面分別具有兩個彈性的限位裝置，且該限位裝置突出邊框體210的部分分別嵌入上導軌110或下導軌120的凹槽內，限位裝置伸縮的方向位于滑動玻璃200所在平面且垂直于滑動玻璃200的滑動方向。

如圖1所示，本實施例提出的汽車玻璃推拉窗，固定玻璃100固定在汽車框架處，其整體不可移動，在本實施例中，上導軌110和下導軌120為鋁合金材料制成，在其他實施例中，上導軌110和下導軌120可由硬質塑料材料制成，上導軌110和下導軌120分別開設有導槽，且導槽的入口相對。限位裝置中突出邊框體210的部分嵌入上導軌110或下導軌120的凹槽內，限位裝置可向上導軌110或下導軌120方向彈性的變形，當使用者推動滑動玻璃200側向滑動，且使用者作用在滑動玻璃200上的推拉力的方向與滑槽延伸的方向不在同一直線時，限位裝置即產生彈性變形，使滑動玻璃200不會如現有技術中的推拉窗一樣澀在導槽中。使用本推拉窗時，即使使用者推動玻璃滑動的方向與導軌導向方向不在同一方向也可以順暢的拉動玻璃

如圖4所示，限位裝置包括限位彈簧161和限位件162，邊框體210的頂面和底面分別開設兩個安裝孔，限位件162的根部裝入安裝孔中，且限位件162的根部與安裝孔的內壁組合形成用于容納限位彈簧161的空腔，限位件162的頭部突出于邊框體210，且限位件162的頭部嵌入上導軌110或下導軌120。

在本實施例中，限位件162的根部的橫截面與所述安裝孔的橫截面的形 狀相匹配，安裝孔同時作為導向限位件162位移方形的導向孔，限位彈簧161的一個端抵接在限位件162的底面，另一端抵接在導向孔的底面。限位彈簧161起到調整限位件162頭部伸出安裝孔距離的作用，即調整滑動玻璃200在上導軌110和下導軌120之間位置的作用。

作為優選的，限位件162的頭部為圓柱體。限位件162的頭部的橫截面為圓形，其主要優點是限位件162在導槽中滑動，即使限位件162的頭部略有轉動，限位件162也不會在某一方向上卡在導槽中。

下導軌120具有貫通下導軌120的排水口130，排水口130一端位于下導軌120凹槽的底面并于凹槽連通，另一端沿著固定玻璃100表面壁向下延伸至與外界相連通。

本推拉窗安裝在汽車上，其使用環境較為復雜，在固定玻璃100外側面淋雨水時，雨水可順著固定玻璃100的外側面滑動集中在下導軌120的導槽內，雨水即可通過排水口130排出下導軌120的導槽，排水導槽170在排水口130下方向車外方向導向雨水。可以理解的，在本實施例中導軌的導槽為凹槽。

固定玻璃100與邊框體210的接觸面粘貼有用于密封固定玻璃100和邊框體210連接處的密封膠條150。防止灰塵和水汽在兩者連接處進入車廂內。作為優選的，密封膠條150為空心橡膠條。密封膠條150根據自身橡膠和彈性變形的特點，以及中心為中空的特點，具有更好的可變形性，使其密封牢靠。

如圖3所示，固定玻璃100上安裝有鎖扣裝置140，該鎖扣裝置140具 有活動的扣頭，邊框體210朝向鎖扣裝置140的一側具有扣座；扣頭與扣座扣裝時，滑動玻璃200封堵窗口，確保滑動玻璃200和固定玻璃100組合形成完整的、密封的玻璃。鎖扣裝置140其主體為塑料件，具有簡單易用，成本較低的優點。

在本實施利中，鎖扣裝置140包括安裝在固定玻璃100上的鎖扣底座141、位于鎖扣底座141上的鎖扣轉軸142和連接在鎖扣轉軸142轉動部的鎖扣蓋143，鎖扣蓋143的延伸末端具有彎折部并形成扣頭。鎖扣底座141膠粘在固定玻璃100上，使用者可按壓鎖扣蓋143，使其扣頭方向翹起，同時與扣座脫離。

作為優選的，鎖扣蓋143外側壁還具有與鎖扣蓋143的延伸末端相垂直的手柄，使用者可手持手柄推動滑動玻璃200，也可以按壓手柄使其扣頭方向翹起，手柄提供一個使用者便于使用的施力結構

以上內容僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上可以作出許多變化，只要這些變化未脫離本實用新型的構思，均屬于本實用新型的保護范圍。