一種制動管路及汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種制動管路及汽車。

背景技術：

汽車制動管路用于傳遞制動液(或高壓氣體)，對整車的制動系統起著至關重要的作用，制動管路一般從助力器開始，經由ABS(ESP)泵，最后至車輪制動器。制動管路分制動硬管和制動軟管，制動硬管布置在車身、車架等位置；而制動軟管布置在有相對運動的零件之間，比如車輪處，因此制動軟管常因部件運動而導致連接脫落的問題。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種制動管路及汽車，解決了制動管路中的制動軟管易脫落的問題。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種制動管路，包括：相互連通的制動硬管和制動軟管；其中，制動硬管的一端與汽車助力器連接，制動硬管的另一端通過第一連接部與制動軟管的一端連接，制動軟管的另一端通過第二連接部與汽車制動鉗連接；其中，該制動管路還包括套設于制動軟管外部的保護套，保護套的兩端設置有用于防止保護套從制動軟管脫出的止擋結構；其中，

第一連接部包括：固定于汽車車橋上的支架，連接制動軟管和制動硬管的第一接頭，以及固定制動軟管的限位卡子；其中，限位卡子將第一接頭固定于支架上；

第二連接部包括：連接制動軟管與汽車制動鉗的第二接頭，以及設置于第二接頭一側的固定銷。

可選地，保護套包括套設于制動軟管外部的螺旋結構，螺旋結構的兩端分別與止擋結構連接。

可選地，保護套包括套設于制動軟管外部的網狀結構，網狀結構的兩端分別與止擋結構連接。

可選地，支架為Z型結構，在Z型結構的中部設置有一通孔結構，沿通孔結構的直徑方向開設有兩個對稱的凹槽；第一接頭為圓柱結構，沿圓柱結構的直徑方向設置有兩個對稱的卡耳，在制動軟管通過第一接頭與制動硬管連接時，卡耳卡固于凹槽內。

可選地，限位卡子上設置有一U型結構，通過U型結構將第一接頭固定于支架上。

可選地，汽車制動鉗上設置有螺紋孔和盲孔；第二接頭為螺柱結構，螺柱結構螺接于螺紋孔內，固定銷為一L型結構，L型結構的一端與螺柱結構固定連接，L型結構的另一端穿設于盲孔內。

依據本實用新型的另一個方面還提供了一種汽車，包括如上所述的制動管路。

本實用新型的實施例的有益效果是：

通過在制動軟管外部增設一保護套，可避免制動軟管因意外剮蹭引起的損壞，增加了制動軟管的使用壽命。通過第一連接部將制動軟管與制動硬管連接在一起，通過第二連接部將制動軟管固定于汽車制動鉗上。其中，第一連接部通過第一接頭將制動軟管與制動硬管連接，并通過限位卡子進一步固定制動軟管，以加強制動軟管與制動硬管之間的連接；第二連接部通過第二接頭將制動軟管與汽車制動鉗連接，并進一步通過固定銷進行緊固，緊固了制動軟管與汽車制動鉗之間的連接，從而保證了整車的制動性能。

附圖說明

圖1表示本實用新型的制動管路的連接關系示意圖；

圖2表示本實用新型的制動管路的第一連接部的結構示意圖；

圖3表示本實用新型的自動管路的第二連接部的結構示意圖；

圖4表示本實用新型的制動軟管的結構示意圖；

圖5表示本實用新型的第一連接部的支架的結構示意圖；

圖6表示本實用新型的第一連接部的第一接頭的結構示意圖；

圖7表示本實用新型的第一連接部的限位卡子的結構示意圖；

圖8表示本實用新型的汽車制動鉗的結構示意圖。

其中圖中：1、制動硬管，2、制動軟管，3、第一連接部，4、第二連接部，5、保護套，6、汽車制動鉗，7、汽車車橋；

31、支架，32、第一接頭，33、限位卡子；

41、第二接頭，42、固定銷；

51、止擋結構，52、螺旋結構；

61、螺紋孔，62、盲孔。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠將本實用新型的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

實施例

如圖1至圖8所示，本實用新型的實施例提供了一種制動管路，包括：相互連通的制動硬管1和制動軟管2；其中，制動硬管1的一端與汽車助力器連接，制動硬管1的另一端通過第一連接部3與制動軟管2的一端連接，制動軟管2的另一端通過第二連接部4與汽車制動鉗6連接；其中，該制動管路還包括套設于制動軟管2外部的保護套5，保護套5的兩端設置有用于防止保護套5從制動軟管2脫出的止擋結構51。其中，保護套5套設于制動軟管2外部，一方面限制了制動軟管2的延伸方向，保證制動液的正常流通，一方面在制動軟管2外部起到移動的防護作用，避免因意外剮蹭而造成的制動軟管2發生損壞，以及因路面飛濺的石子等硬物對制動軟管2的傷害，增加了其使用壽命。

具體地，如圖4所示，保護套5包括套設于制動軟管2外部的螺旋結構52，即保護套5為護簧結構；其中，螺旋結構52的兩端分別與止擋結構51連接。此外，保護套5還可設置為其他結構的保護結構，例如網狀結構，該網狀結構的兩端分別與止擋結構連接。無論是套設于制動軟管2外部的螺旋結構52還是網狀結構，均可對制動軟管2起到一定的保護作用。

其中，第一連接部3的作用為穩固連接制動硬管1和制動軟管2。如圖1和2所示，第一連接部3包括：固定于汽車車橋7上的支架31，連接制動軟管2和制動硬管1的第一接頭32，以及固定制動軟管2的限位卡子33；其中，限位卡子33將第一接頭固定于支架31上。

具體地，如圖5和圖6所示，支架31為Z型結構，在Z型結構的中部設置有一通孔結構，沿通孔結構的直徑方向開設有兩個對稱的凹槽；第一接頭32為圓柱結構，沿圓柱結構的直徑方向設置有兩個對稱的卡耳，在制動軟管2通過第一接頭32與制動硬管1連接時，卡耳卡固于凹槽內。這樣，第一接頭32的卡耳與支架31上的凹槽的配合，可限制第一接頭32與支架31之間的相對移動，起到一定的限位作用，使得第一接頭32與支架31之間的連接結構更加牢靠，從而保證制動硬管1和制動軟管2之間的連接。

可選地，如圖7所示，限位卡子33上設置有一U型結構，通過U型結構將第一接頭32固定于支架31上，進一步地緊固制動硬管1和制動軟管2之間的連接。

其中，如圖1和圖3所示，第二連接部4包括：連接制動軟管2與汽車制動鉗6的第二接頭41，以及設置于第二接頭41一側的固定銷42。具體地，汽車制動鉗6上設置有螺紋孔61和盲孔62；第二接頭41為螺柱結構，螺柱結構螺接于螺紋孔61內，固定銷42為一L型結構，L型結構的一端與螺柱結構固定連接，L型結構的另一端穿設于盲孔62內。這樣，通過第二連接部4的螺柱結構螺接于汽車制動鉗6的螺紋孔61中，實現制動軟管2與汽車制動鉗6的連接，進一步通過第二連接部4的固定銷42插接于汽車制動鉗6的盲孔62中，以限制螺柱結構與螺紋孔61的軸向位移，進一步緊固制動軟管2與汽車制動鉗6的連接，避免因道路顛簸或其他情況造成的制動軟管2從汽車制動鉗6中脫出的情況。

綜上，通過在制動軟管2外部增設一保護套5，可避免制動軟管2因意外剮蹭引起的損壞，增加了制動軟管2的使用壽命。通過第一連接部3將制動軟管2與制動硬管1連接在一起，通過第二連接部4將制動軟管2固定于汽車制動鉗6上。其中，第一連接部3通過第一接頭32將制動軟管2與制動硬管1連接，并通過限位卡子33進一步固定制動軟管2，以加強制動軟管2與制動硬管1之間的連接；第二連接部4通過第二接頭41將制動軟管2與汽車制動鉗6連接，并進一步通過固定銷42進行緊固，緊固了制動軟管2與汽車制動鉗6之間的連接，從而保證了整車的制動性能。

依據本實用新型的另一個方面還提供了一種汽車，包括如上所述的制動管路。

以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。