本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及到一種輕量化的汽車擺臂結構。
背景技術：
汽車擺臂是汽車上的常用零部件，包括有前擺臂和下擺臂。前擺臂是懸架的導向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩定性；下擺臂的主要作用是用來支撐車身、減震器，并且緩沖行駛中的振動，減震器對下懸掛能起到很好輔助作用，它與減震器和彈簧的默契的配合才能構成一套出色的懸掛系統。
隨著汽車制造技術的發展，輕量化技術在汽車制造中對于降低成本保證質量發揮著重要作用。可采用多種方法實現汽車的輕量化，降低整車質量，提升汽車動力性能和燃油經濟性，降低油耗。例如應用高強度和輕質材料如應用高強度鋼、鋁鎂合金、碳纖維、工程塑料等；采用輕量化制造工藝如激光拼焊、內高壓成形、結構膠粘接等。其中熱成型是一種合適的選擇，因為熱成型鋼板具有強度高，一次成型，質量輕，降低油耗且不影響汽車的安全要求。熱成型鋼板具有極高的材料強度及延展性。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800 MPa，加熱成形后則提高至1300-1600MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具有鋼材的韌性。因此由熱成型鋼板制成的車身極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對車內人員會起到很好的保護作用。
因此，需要設計一種采用熱成型鋼材制作的，能夠具有較強的抗碰撞能力，具有更好的安全性能和更輕的重量的汽車擺臂結構。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種結構簡單，加工方便，具有較強的抗碰撞能力，具有更好的安全性能和更輕的重量，能夠降低生產制造成本的輕量化的汽車擺臂結構。
為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：
一種輕量化的汽車擺臂結構，包括有一個三頭連接臂的擺臂本體，其特征在于，所述的擺臂本體為中空分體式結構，包括有上下兩個半體拼合焊接而成，并在中間安裝若干個螺栓進行緊固；所述的擺臂本體的三頭分別連接有球銷座、襯套和軸頭，其中軸頭帶有圓形底座，圓形底座下方設置有插接部，所述的擺臂本體在與軸頭連接位置處開設有插接孔，軸頭通過插接部插入插接孔中；所述的插接孔開設在擺臂本體的端面上，為上下兩個半體圍合而成，并在上下兩個半體上軍設置有膨脹槽用于擠壓夾緊。
在上述方案中，所述的球銷座包括有一個基座和安裝于基座上的可擺動的球銷，其中基座的邊緣通過螺栓緊固在擺臂本體上。
在上述方案中，所述的襯套為一個圓筒狀的結構，襯套的前后面無底，通過側面焊接在擺臂本體上。
在上述方案中，所述的軸頭結構依次包括有頭部、圓形底座和插接部，三者處于同一條軸線上，其中頭部和插接部均為圓柱體結構。
本實用新型由于采用了上述技術方案，具有以下有益效果：
本實用新型結構簡單，加工方便，具有較強的抗碰撞能力，具有更好的安全性能和更輕的重量，能夠降低生產制造成本。
附圖說明
圖1是本實用新型實施例的結構圖；
圖中：1-擺臂本體，2-球銷座，3-襯套，4-軸頭，5-圓形底座，6-膨脹槽。
具體實施方式
為了使本實用新型的內容更容易清楚地被理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
如圖1所示輕量化的汽車擺臂結構，包括有一個三頭連接臂的擺臂本體1，所述的擺臂本體1為中空分體式結構，包括有上下兩個半體拼合焊接而成，并在中間安裝若干個螺栓進行緊固；所述的擺臂本體1的三頭分別連接有球銷座2、襯套3和軸頭4，其中軸頭4帶有圓形底座5，圓形底座5下方設置有插接部，所述的擺臂本體1在與軸頭4連接位置處開設有插接孔，軸頭4通過插接部插入插接孔中；所述的插接孔開設在擺臂本體1的端面上，為上下兩個半體圍合而成，并在上下兩個半體上軍設置有膨脹槽6用于擠壓夾緊。
在本實施例中，所述的球銷座2包括有一個基座和安裝于基座上的可擺動的球銷，其中基座的邊緣通過螺栓緊固在擺臂本體1上。
在本實施例中，所述的襯套3為一個圓筒狀的結構，襯套3的前后面無底，通過側面焊接在擺臂本體1上。
在本實施例中，所述的軸頭4結構依次包括有頭部、圓形底座5和插接部，三者處于同一條軸線上，其中頭部和插接部均為圓柱體結構。
以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。