一種車門與一種車輛的制作方法

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，尤其涉及一種車門與一種車輛。

背景技術：

在UTV(Utility Vehicle，農夫車)和ATV(All Terrain Vehicle，沙灘車)等全地形車輛中，車門是用于防護駕駛員和乘員的重要部件，在車輛發生翻滾時，可以有效保護駕駛員和乘員，避免人員受傷。然而，現有技術中的車門由于結構設計缺陷，使得車門結構固定、功能單一，導致用戶使用不便、舒適度降低。

因此，如何提供一種便于用戶使用的車門，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種便于用戶使用的車門，該車門可以大大提高用戶的使用舒適度。本實用新型的另一個目的是提供一種包括該車門的車輛。

為了達到上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種車門，包括下門以及可拆卸連接于所述下門上部的上門，所述下門可通過車門開閉鉸鏈鉸接于車身的后頂杠，所述上門的邊緣可與所述車身的頂杠配合。

優選地，在上述車門中，所述下門的上部設有用于防護駕乘人員肩部的肩部護板，所述下門的上部還設置有位于所述肩部護板前方的扶手部，所述扶手部的頂部低于所述肩部護板的頂部。

優選地，在上述車門中，所述下門包括固定連接的下門骨架和下門本體，所述上門包括固定連接的上門骨架和上門本體，所述上門骨架通過若干個緊固支架可拆卸地連接于所述下門骨架。

優選地，在上述車門中，所述上門本體包括車門玻璃和位于所述車門玻璃外邊緣的車窗框。

優選地，在上述車門中，所述車門玻璃包括前部玻璃和后部玻璃，所述后部玻璃通過轉軸可轉動地連接于所述前部玻璃的后側邊緣。

優選地，在上述車門中，所述上門的邊緣設有用于與所述頂杠配合的密封條。

本實用新型提供的車門，包括下門以及可拆卸連接于所述下門上部的上門，所述下門可通過車門開閉鉸鏈鉸接于車身的后頂杠，所述上門的邊緣可與所述車身的頂杠配合。本方案提供的車門中的上門和下門采用可拆卸的連接方式進行連接，當拆卸掉上門時，可以實現良好的通風和視野；當安裝了上門后，車門可將駕駛室封閉，從而可以滿足用戶在寒冷環境中防風、抗寒的需求。與現有技術中的車門結構相比較，本實用新型的車門采用可拆卸結構設計，因此，用戶可以根據自身的需求靈活地改變車門結構，從而可以更加方便地滿足用戶不同需求，大大提高了用戶的使用舒適度。

本實用新型還提供了一種包括上述車門的車輛。該車輛產生的有益效果的推導過程與上述車門帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

優選地，上述車輛為全地形車。具體的，該全地形車可以為UTV或ATV等全地形車。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施例中的下門與車身裝配結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例中的上門和下門與車身裝配結構示意圖。

圖1和圖2中：

1-下門、2-上門、3-后頂杠、4-車門開閉鉸鏈、5-座椅、6-周邊車身覆蓋件、7-頭枕、8-方向盤、9-緊固支架、10-前頂杠、11-肩部護板、12-下門骨架、13-安裝架、14-扶手部、21-前部玻璃、22-轉軸、23-后部玻璃、24-上門骨架。

具體實施方式

本實用新型的核心在于提供一種采用可拆卸結構設計的車門，該車門可以大大提高用戶的使用舒適度。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參照圖1和圖2，圖1為本實用新型具體實施例中的下門與車身裝配結構示意圖，圖2為本實用新型具體實施例中的上門和下門與車身裝配結構示意圖。

需要說明的是，本文中所述的“前方”、“前部”和“前側”等具體均是指車門所在的車輛的前進方向，本文中所述的“后方”、“后部”和“后側”等則均是指與上述前進方向相反的方向。

在一種具體實施例方案中，本實用新型提供了一種車門，包括下門1以及可拆卸連接于下門1上部的上門2，下門1可通過車門開閉鉸鏈4鉸接于車身的后頂杠3，上門2的邊緣可與車身的頂杠配合。其中，車身的頂杠包括前頂杠10和后頂杠3，前頂杠10和后頂杠3通過頂杠接頭連接在一起，上門2的邊緣可與頂杠配合，從而可以在上門2與下門1組合后，形成一個可以封閉駕駛室的車門。下門1一般通過兩個車門開閉鉸鏈4實現與車身的后頂杠3的鉸接安裝，當然，本領域技術人員還可以根據下門1的具體結構尺寸或者其他需求來設計車門開閉鉸鏈4的個數，本文不再贅述。下門1外圍則布置有周邊車身覆蓋件6，如圖1和圖2所示，周邊車身覆蓋件6即為車身鈑金件。

本方案提供的車門中的上門2和下門1采用可拆卸的連接方式進行連接，當拆卸掉上門2時，可以實現良好的通風和視野；當安裝了上門2后，車門可將駕駛室封閉，從而可以滿足用戶在寒冷環境中防風、抗寒的需求。與現有技術中的車門結構相比較，本實用新型的車門采用可拆卸結構設計，因此，用戶可以根據自身的需求靈活地改變車門結構，從而可以更加方便地滿足用戶不同需求，大大提高了用戶的使用舒適度。

由于車門的主要作用是用于保護駕乘人員的安全，為了進一步提高該車門的防護性，優選地，如圖1所示，本方案中的下門1的上部設有用于防護駕乘人員肩部的肩部護板11，具體的，從圖1中可清楚地看到，座椅5的頭枕7所在的位置高于肩部護板11所在的位置，肩部護板就可以對應于駕乘人員的肩部位置，從而實現很好的防護功能，即使拆卸掉上門2時，該半門結構也可以在車輛發生翻滾時對駕乘人員有效防護，保證駕乘安全性。

優選地，下門1的上部還設置有位于肩部護板11前方的扶手部14，扶手部14的頂部低于肩部護板11的頂部，如此設置，在拆卸掉上門2時，扶手部14可供駕乘人員搭手，從而方便駕乘人員休閑小憩。具體的，本方案的下門1結構采用人體工學設計，肩部護板11頂部至扶手部14的過渡段為傾斜式結構，扶手部14的頂部對應于方向盤8的位置，可進一步提高用戶的使用舒適度。

需要說明的是，本實用新型中的下門1包括固定連接的下門骨架12和下門本體，上門2包括固定連接的上門骨架24和上門本體，上門2可通過多種結構形式可拆卸地連接于下門1，例如通過緊固支架，或者通過螺栓連接，或者通過掛鉤或插槽等結構，優選地，本方案中的上門骨架24通過若干個緊固支架9可拆卸地連接于下門骨架12，如圖2所示。具體的，下門骨架12在對應肩部護板11、扶手部14以及肩部護板11和扶手部14之間的過渡斜邊部位均設置有一個用于連接緊固支架9的安裝架13，緊固支架9具體可以通過螺栓、螺母或銷軸等方式實現與安裝架13的可拆卸連接固定。本實用新型采用緊固支架9實現上門2和下門1的可拆卸連接，其操作簡便，連接可靠，方便維修，使用壽命長，不僅方便了車門的結構設計和更改，而且可降低成本，提高組裝效率。

上述上門本體可以設計為多種結構形式，例如設計為半封閉式的鈑金與玻璃結構或玻璃與車窗框結構，為了保證駕乘人員的良好視野和使用感受，優選地，上述上門本體具體包括車門玻璃和位于車門玻璃外邊緣的車窗框，如此設置，可最大程度地保證駕乘人員的視野，使用強度較高的車門玻璃也可以保證上門本體具有足夠的強度。

為了保證在安裝有上門2時也能保證駕駛室內有良好的通風，進一步優選地，上述車門玻璃包括前部玻璃21和后部玻璃23，如圖2所示，后部玻璃23通過轉軸22可轉動地連接于前部玻璃21的后側邊緣。具體的，轉軸22可以設置在前部玻璃21的后側邊緣，可采用豎直布置或傾斜布置等。如此設置，當駕乘人員需要通風時，只需將后部玻璃23翻轉一定角度就可以打開車門玻璃，實現駕駛室與外界的空氣流通。

需要說明的是，在安裝有上門2并關門時，上門2的邊緣需要與車身的頂杠配合，即上門2與頂杠配合的邊緣部分沿頂杠的走向進行布置并與頂杠抵接，如圖2所示，上門2的前部、頂部和后部的邊緣與前頂杠10和后頂杠3抵接配合，如此才能實現上門2與下門1一起將駕駛室進行封閉。為了進一步保證駕駛室的密封性能，優選地，本方案中的上門2的邊緣設有用于與頂杠配合的密封條(圖中未示出)。

本實用新型還提供了一種包括上述車門的車輛。該車輛產生的有益效果的推導過程與上述車門帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

優選地，上述車輛為全地形車。具體的，該全地形車具體可以為UTV或ATV等，本領域技術人員還可以將上述車門結構應用于其他車輛中，本文不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。