降噪通風口結構及其電源車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及工程車輛技術領域，特別涉及一種降噪通風結構及其電源車。
【背景技術】
[0002]隨著科技水平的發展，對于來自車輛內部的噪音的控制要求也越來越高。特別是一些工程車輛，由于工程作業的需要，在車廂內設有發電機組和動力設備等，會產生了很大的噪音，給周圍的施工人員帶來不適和困擾。例如電源車，其是一種為應急作業或其他用途提供備用電源的專用車，其車廂內部裝備了發電機組、配電控制系統、輸電線路等裝置。電源車作為電力補充及工程急用的流動電站，在我國大中城市應用廣泛，但由于發電機組等裝置工作時會產生大量噪聲，因此電源車也造成了一定程度的噪聲污染，且發電機組長時間持續工作發熱將造成機組及箱體溫度不斷升高，影響發電機組及其他電器元件的工作效率。因此，在電源車工作時對其進行降噪和散熱處理至關重要。
[0003]為了解決上述電源車降噪及散熱問題，目前采取的手段主要是在電源車車廂兩側廂體上設置通風降噪百葉窗，同時在車廂內部設置消聲裝置。然而現有的通風降噪裝置具有以下缺點:
[0004](I)降噪效果較差。噪聲經過消聲裝置后，直接從通風口傳播至車廂外部，因此，輻射到車廂外部的噪聲強度仍然較高，降噪效果不理想。
[0005](2)由于現有的通風降噪裝置的通風口設置在車廂側壁上，車廂內部的噪聲會從通風口向電源車四周輻射，而人們通常都是在電源車四周活動的，因此這樣的設計會直接影響電源車四周的噪聲水平，危害電源車附近人員的健康。而若將通風口設置在車廂頂壁上，則又需要解決防雨的問題，這是因為雨水對于電源車車廂內部的發電機組和其他電器設備的正常工作有很大的影響，甚至會引發觸電等危險。然而目前仍沒有一種通風降噪裝置，能夠兼顧解決上述通風、降噪及防雨問題。
[0006](3)由于現有的通風消聲裝置需要同時滿足通風與降噪需求，其中要達到較好的通風效果需要消聲裝置具有阻力小、通風面積大的特點，而要實現良好降噪則需要消聲裝置通風面積小、消聲面積大的特點以使噪聲不能直接從廂體內傳出去，這兩種矛盾的特性要求使得目前設置在車廂內部的消聲裝置的體積一般較大，占用了較多的車廂內部空間，造成廂體空間的浪費，不利于發電機組等裝置的布置，也會妨礙工作人員進入車廂后的操作；而且，較大體積的消聲裝置會增加風阻，影響通風效果。
【發明內容】
[0007]本發明所要解決的一個技術問題是:現有的通風降噪裝置，噪聲經過消聲裝置后，直接從通風口傳播至車廂外部，降噪效果不理想。
[0008]根據本發明的一個方面，本發明提供了一種降噪通風結構，其包括通風口結構，用于連通車廂內部和外部以及允許車廂內部的噪聲傳到車廂外部，該通風口結構包括通風口和反射面，反射面沿噪聲的傳播方向設置于通風口下游，使得噪聲通過反射面反射后傳播至車廂外部。
[0009]可選地，通風口結構包括第一通風口結構，該第一通風口結構包括第一通風口，該第一通風口被構造成當其作為出風口時使得通過其的氣流方向朝向反射面。
[0010]可選地，第一通風口結構包括基本上封閉的腔室，反射面至少包括腔室的部分側面，噪聲能夠穿過部分側面上的開口進入腔室內部。
[0011 ] 可選地，反射面包括第一面和第二面，噪聲在第一面和第二面上依次發生反射，腔室的側面至少包括第一面和第二面中的一個。
[0012]可選地，腔室的內壁上設有吸音材料。
[0013]可選地，腔室內設有消音面板，該消音面板用于吸收進入腔室內的噪聲。
[0014]可選地，消音面板設置成將腔室內部分隔出三角形腔室。
[0015]可選地，第一通風口設有風向調節件，風向調節件能夠調節氣流方向朝向反射面的角度。
[0016]可選地，第一通風口的氣流方向與反射面之間的夾角為30°?50°。
[0017]可選地，第一通風口結構設置在車廂外側。
[0018]可選地，第一通風口結構設置在車廂頂部并且為頂部敞口的凹部，反射面的第二面與第一通風口相對地布置位于凹部的兩側，反射面的第一面位于第二面與第一通風口之間處于凹部的底部。
[0019]可選地，第一面被傾斜設置以防止雨水進入第一通風口，并且與排水槽連通以將雨水排到車廂外部。
[0020]可選地，第一面至少部分下凹形成雨水池，在雨水池上設有吸水件。
[0021]可選地，降噪通風結構還包括具有腔室的第二通風口結構，該第二通風口結構包括與車廂外部連通的第二通風口和與車廂內部連通的第三通風口，第二通風口和第三通風口設置在腔室的側面上且不共面。
[0022]可選地，第二通風口和第三通風口彼此不對準或者分別位于彼此相鄰的兩個側面上。
[0023]可選地，第二通風口結構位于車廂內且位于底部。
[0024]根據本發明的另一方面，本發明還提供了一種工程車輛，其特征在于，包括以上任一降噪通風結構。
[0025]可選地，工程車輛包括冷卻風扇，冷卻風扇具有吹風工作模式和吸風工作模式。
[0026]可選地，工程車輛為電源車。
[0027]基于本發明實施例的各個方面，其可以提供如下有益效果之一:
[0028](I)本發明的通風口結構包括通風口和對噪聲進行反射的反射面，因此，從通風口輻射出的噪聲，會在反射面上發生反射后再傳播至車廂外部空間。相對于現有技術，本發明由于增加了噪聲的反射次數，因此，能夠有效降低噪聲強度，改善降噪效果，而且，相對于現有技術中通過其他技術手段來改善降噪效果，本發明的風阻較小，能夠在改善降噪效果的同時保證通風散熱效果。
[0029](2)本發明所設置的腔室，噪聲能夠通過反射面進入該腔室內部，由于該腔室內壁上設有吸音材料，且其內部還設有消音面板，因此進入該腔體的噪聲能夠被進一步吸收，從而可以進一步改善降噪效果。此外，消聲面板將腔室內部分隔出的三角形空腔，可以進一步消除噪聲，實現更好的降噪效果。
[0030](3)本發明將降噪通風結構設置在電源車車廂頂部和底部，這樣車廂內的噪聲只能通過該降噪通風結構向車廂上方及下方空間進行輻射，而不會再向車廂四周輻射，從而解決了現有技術中因通風口設置在車廂側壁而危害電源車附近人員健康的問題；同時，由于無須占用車廂內部空間，因此本發明利于車廂內部發電機組等裝置的布置以及工作人員在車廂內的操作。
[0031](4)本發明在第一通風口處設置了風向調節件，該風向調節件使得通過第一通風口的氣流方向朝向反射面，這樣避免了噪聲的直線傳播，使噪聲能夠被反射面反射，從而可以減少車廂內部噪聲從第一通風口向車廂外輻射能量；同時，當本發明的第一通風口結構設置在車廂頂部時，這樣設置還能夠減少雨水通過該風向調節件進入第一通風口。
[0032](5)本發明還包括雨水池、雨水槽和吸水件，吸水件設置在雨水池內，因此雨水會流到海綿上被吸水件吸收，不易迸濺，而雨水池傾斜設置，第一通風口一側高，靠近雨水槽一側低，這樣使得吸水件吸收的多余雨水能夠沿著傾斜設置的雨水池流入雨水槽，進而從車廂頂部流向地面。因此，本發明能夠有效避免雨水進入設置在車廂頂部的第一通風口，從而有效解決了頂置通風降噪裝置的防雨難題。
[0033](6)本發明的第二通風口結構，其第二通風口和第三通風口位于該第二通風口