一種受流器隔離控制電路的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種受流器隔離控制電路，包括受流器模式選擇開關CSMS、受流器切除接觸器CSCOK、本車受流器切除按鈕LCSOPB、本車受流器恢復按鈕LCSCPB、降靴控制電路和升靴控制電路；受流器模式選擇開關CSMS包括“集中位”和“本車位”兩個檔位，“集中位”檔位與列車控制和管系統TCMS連接，“本車位”檔位分別與受流器切除接觸器CSCOK、本車受流器切除按鈕LCSOPB、本車受流器恢復按鈕LCSCPB的輸入端連接，本車受流器恢復按鈕LCSCPB的輸出端與升靴控制電路連接，本車受流器切除按鈕LCSOPB的輸出端與降靴控制電路連接。通過受流器隔離控制電路隔離故障車輛的受流器，操作方便、安全。
【專利說明】
一種受流器隔離控制電路
技術領域
[0001]本發明屬于軌道交通車輛技術領域，具體涉及一種受流器隔離控制電路。
【背景技術】
[0002]受流器是安裝于城市軌道交通車輛轉向架上的一種受流裝置，通過受流器上的滑靴與地面供電軌的滑動接觸，將地面電能導引至列車上。受流器在正常工作時，在彈簧力的作用下，將受流器擺桿及受流器滑靴壓向供電軌(第三軌)，使受流器滑靴與供電軌保持接觸。當車輛遇到故障要檢查或檢修時，需要將受流器與供電軌斷開接觸，就要將受流器滑靴與供電軌進行強制脫開，并自行鎖定在脫離狀態。
[0003]三軌車輛在運行過程中，所有的受流器均帶有高壓。當出現某個受流器故障時，為不影響車輛正常運營，需對故障受流器進行降靴隔離操作，但車上或車下手動隔離受流器流程復雜，且存在較大的安全隱患。目前三軌車輛并沒有受流器隔離控制電路。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種受流器隔離控制電路，解決現有技術中三軌車輛沒有受流器隔離控制系統，無法對故障受流器進行降靴隔離操作的技術問題。
[0005]為了解決該技術問題，本發明采用如下技術方案:
受流器隔離控制電路，包括受流器模式選擇開關CSMS、受流器切除接觸器CSC0K、本車受流器切除按鈕LCS0PB、本車受流器恢復按鈕LCSCPB、降靴控制電路和升靴控制電路;所述受流器模式選擇開關CSMS包括“集中位”和“本車位”兩個檔位，受流器模式選擇開關CSMS的輸入端與電源連接，其輸出“集中位”檔位與列車控制及管理系統TCMS連接，“本車位”檔位分別與受流器切除接觸器CSCOK、本車受流器切除按鈕LCSOPB、本車受流器恢復按鈕LCSCPB的輸入端連接，所述受流器切除接觸器CSCOK的輸出端接地；所述本車受流器恢復按鈕LCSCPB的輸出端與升靴控制電路連接，所述本車受流器切除按鈕LCSOPB的輸出端與降靴控制電路連接。
[0006]設置受流器模式選擇開關CSMS，正常情況下受流器模式選擇開關CSMS位于“集中位”，此時車輛的所有受流器不受隔離電路的控制。當某一節列車的受流器出現故障時，可將受流器模式選擇開關CSMS選至“本車位”，同時激活受流器切除接觸器CSCOK，切除來自列車控制和管系統的升/降控制信號，即可對單車的受流器進行單獨控制;操作本車受流器切除按鈕LCS0PB，激活本車的降靴控制電路，則本車受流器降靴隔離。通過受流器隔離控制電路隔離該節車的受流器，操作方便、安全。
[0007]當本節列車的受流器故障消除后，操作本車受流器恢復按鈕LCSCPB，激活本車的升靴控制電路，則本車受流升起恢復。
[0008]進一步改進，所述受流器模式選擇開關CSMS與電源之間連接有隔離斷路器⑶TCB，當電路中出現短路時，立即斷開電路，保護負載的安全。
[0009]與現有技術相比，本發明的有益效果是: 1、某一節列車的受流器出現故障，可以通過受流器隔離控制電路隔離該節車的受流器，操作方便、安全。
[0010]2、通過在受流器模式選擇開關CSMS與電源之間連接隔離斷路器⑶TCB，當電路中出現短路時，立即斷開電路，保護負載的安全。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為本發明所述整車控制電路拓撲圖。
[0012]圖2為本發明所述受流器隔離控制電路圖。
【具體實施方式】
[0013]為使本發明的目的和技術方案更加清楚，下面將結合本發明實施例對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0014]如圖2所示，受流器隔離控制電路，包括受流器模式選擇開關CSMS、受流器切除接觸器CSCOK、本車受流器切除按鈕LCSOPB、本車受流器恢復按鈕LCSCI3B、降靴控制電路和升靴控制電路;所述受流器模式選擇開關CSMS包括“集中位”和“本車位”兩個檔位，受流器模式選擇開關CSMS的輸入端與電源連接，其輸出“集中位”檔位與列車控制及管理系統TCMS連接，“本車位”檔位分別與受流器切除接觸器CSC0K、本車受流器切除按鈕LCS(PB、本車受流器恢復按鈕LCSCPB的輸入端連接，所述受流器切除接觸器CSCOK的輸出端接地;所述本車受流器恢復按鈕LCSCPB的輸出端與升靴控制電路連接，所述本車受流器切除按鈕LCSOPB的輸出端與降靴控制電路連接。所述受流器模式選擇開關CSMS與電源之間連接有隔離斷路器CUTCB，當電路中出現短路時，立即斷開電路，保護負載的安全。
[0015]實施例一
如圖1所不，一列6節車輛編組，其編組方式為:A1-B1-C1-C2-B2-A2為例說明:每節車輛均有一套受流器隔離控制電路，假設BI車出現受流器故障。
[0016]當BI車的受流器出現故障時，BI車的受流器模式選擇開關CSMS從“集中位”打至“本車位”，則受流器切除繼電器CSCOK激活，其常閉觸點斷開，切除來自列車線的升/降控制信號。
[0017]按下BI車的本車受流器切除按鈕LCS0PB，激活本車降靴控制電路，則本車受流器降靴隔離；當受流器故障消除后，按下本車受流器恢復按鈕LCSCPB，激活本車升靴控制電路，則本車受流器升起恢復。
[0018]本發明中未做特別說明的均為現有技術或者通過現有技術即可實現，而且本發明中所述具體實施案例僅為本發明的較佳實施案例而已，并非用來限定本發明的實施范圍。即凡依本發明申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都應作為本發明的技術范疇。
【主權項】
1.一種受流器隔離控制電路，其特征在于，包括受流器模式選擇開關CSMS、受流器切除接觸器CSCOK、本車受流器切除按鈕LCS(PB、本車受流器恢復按鈕LCSCPB、降靴控制電路和升靴控制電路； 所述受流器模式選擇開關CSMS包括“集中位”和“本車位”兩個檔位，受流器模式選擇開關CSMS的輸入端與電源連接，其輸出“集中位”檔位與列車控制和管系統TCMS連接，“本車位”檔位分別與受流器切除接觸器CSCOK、本車受流器切除按鈕LCSOro、本車受流器恢復按鈕LCSCPB的輸入端連接，所述受流器切除接觸器CSCOK的輸出端接地;所述本車受流器恢復按鈕LCSCPB的輸出端與升靴控制電路連接，所述本車受流器切除按鈕LCSOPB的輸出端與降靴控制電路連接。2.根據權利要求1所述的受流器隔離控制電路，其特征在于，所述受流器模式選擇開關CSMS與電源之間連接有隔離斷路器⑶TCB。
【文檔編號】B60L5/39GK106080213SQ201610436236
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月17日
【發明人】陳松輝, 張順, 方俊, 李慶陽, 江巧逢, 周章海, 丁朝奉, 石彩霞, 王興文
【申請人】中車南京浦鎮車輛有限公司