一種車輛擺臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛擺臂，屬于汽車零部件技術領域，該車輛擺臂包括：包括：支架、關節軸承和第一軸套；所述關節軸承的一端安裝在所述支架的上端安裝孔內，所述關節軸承的另一端安裝在所述第一軸套內。通過設置了關節軸承，架構強度高，承載能力大，提高了車輛擺臂的安全性能，且在關節軸承受到破壞后，可進行更換，延長了擺臂的使用壽命。
【專利說明】
一種車輛擺臂
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，具體涉及一種車輛擺臂。
【背景技術】
[0002]車輛擺臂是位于車輪與車身之間，用來支撐車身和減震器，并通過與減震器和彈簧的默契配合來減弱振動傳導，控制方向的零部件。當車輛行駛在不平路面上行駛時，依靠擺臂的擺動來使車輛輪胎上下擺動使的車輛穩定行駛。
[0003]目前的車輛擺臂結構中的彈性連接件的結構如圖1所示，包括橡膠彈簧一6，螺桿7，橡膠彈簧二 8，軸套9。車輛擺臂結構中的支架I的結構如圖2所示。現有的支架與彈性連接件之間的連接關系和作用原理為:支架I是薄壁沖壓成型件;在支架I的上端孔，把橡膠彈簧一6和螺桿7壓鑄到孔內，形成一個整體，在下端孔，把軸套9和橡膠彈簧二8壓鑄到孔內。在車輛行駛在不平路面上的時候，在擺臂上下擺動的過程中，橡膠彈簧起到緩沖與減震的效果O
[0004]但目前的車輛擺臂結構中，是將橡膠彈簧與支架壓鑄為整體，在橡膠彈簧受到較大的載荷的破壞或者橡膠的老化時，該車輛擺臂就會報廢，導致測量行駛的穩定性較差，而且車輛擺臂的使用壽命較短。另外，目前的車輛擺臂中的支架為薄壁沖壓型，結構強度較低，當車輛在起伏較大的路面上行駛時，極易造成支架的斷裂，導致擺臂損壞，安全性不高。
【實用新型內容】
[0005]針對現有技術存在的缺陷，本實用新型提出一種車輛擺臂，以解決現有技術中的車輛擺臂容易損壞、使用壽命短的問題。
[0006]為此目的，第一方面，本實用新型提供一種車輛擺臂，該車輛擺臂包括:支架、關節軸承和第一軸套；
[0007]所述關節軸承的一端安裝在所述支架的上端安裝孔內，所述關節軸承的另一端安裝在所述第一軸套內。
[0008]其中，還包括:減震套；
[0009]所述減震套安裝在所述支架的下端安裝孔內。
[0010]其中，還包括第二軸套；
[0011]所述第二軸套安裝在所述減震套內，且所述減震套通過所述第二軸套與所述車體連接。
[0012]其中，所述減震套為第一端凸起的減震套。
[0013]其中，所述減震套的數量為兩個。
[0014]其中，所述兩個減震套為對稱放置，且所述兩個減震套的第一端之間形成凹槽，并套在所述支架下端安裝孔內。
[0015]其中，所述第二軸套安裝在所述兩個對稱放置的減震套中。
[0016]其中，所述減震套的材質為聚氨酯。
[0017]其中，所述支架由合金鋼管彎曲焊接成型。
[0018]本實用新型提供的一種車輛擺臂，通過將設置了關節軸承，該關節軸承通過軸套與車體連接，該關節軸承的剛性好，承受載荷大，可360度調節安裝。當關節軸承因偶發的瞬間重載沖擊破壞不能使用后，可以更換該關節軸承，提高了車輛擺臂的安全性，延長了車輛擺臂的使用壽命。另外，設計了減震套，該減震套采用聚氨酯材質，減震性能好，臣宰能力強，而且在該減震套受到沖擊破壞后，可以進行更換，進一步地提高了車輛擺臂的安全性能，延長了車輛擺臂的使用壽命，節省了經濟成本。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本公開實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本公開的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為現有技術中的車輛擺臂結構中的彈性連接件的結構示意圖；
[0021]圖2為現有技術中的車輛擺臂結構中的支架的結構示意圖；
[0022]圖3為本實用新型一實施例提供的車輛擺臂結構中的彈性連接件的結構示意圖；
[0023]圖4為本實用新型一實施例提供的車輛擺臂結構中的支架的結構示意圖
[0024]圖5為本實用新型一實施例中的車輛擺臂中的第一軸套的局部放大示意圖；
[0025]圖6為本實用新型一實施例中的車輛擺臂中的減震套的局部放大示意圖。
[0026]附圖標記說明
[0027]圖中:
[0028]1:支架2:關節軸承3:第一軸套4:減震套5:第二軸套6:第一橡膠彈簧7:螺桿8:第二橡膠彈簧9:軸套。
【具體實施方式】
[0029]下面將結合本公開實施例中的附圖，對本公開實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本公開中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本公開保護的范圍。
[0030]實施例一
[0031]如圖3和圖4所示，本公開一實施例提供了一種車輛擺臂，該車輛擺臂結構中的彈性連接件如圖3所示，包括:關節軸承2和第一軸套3;關節軸承2的另一端安裝在第一軸套3內。該車輛擺臂結構中的支架的結構如圖4所示，支架I由合金鋼管彎曲焊接成型。
[0032]具體地，關節軸承2的一端安裝在支架I的上端安裝孔內，關節軸承2的另一端通過第一軸套3與車體連接。
[0033]本實施例提供的一種車輛擺臂，通過采用剛性好，可以360度旋轉安裝的關節軸承，使得該車輛擺臂可以再較大的載荷下工作，提高了車輛擺臂的安全性能，延長了車輛擺臂的使用壽命，節省了經濟成本。
[0034]在傳統的車輛擺臂的支架為薄壁沖壓件，結構強度較低，車輛在起伏路面上行駛時，極易造成支架斷裂，安全隱患較大，而且，是將橡膠彈簧和螺桿壓鑄到支架上端的安裝孔內，在橡膠彈簧受到較大載荷的破壞或者橡膠老化后，車輛擺臂就會報廢，車輛擺臂的使用壽命較短，維修成本較高。而本實施例中的支架由合金鋼管彎曲焊接成型，結構強度高，承載能力大，提高了車輛擺臂的抗沖擊能力，進一步地提高了車輛的安全性能，使車輛擺臂不受橡膠老化或者橡膠被破壞的影響，延長了車輛擺臂的使用壽命，減少了維修成本。
[0035]在上述實施例中，第一軸套3的結構如圖5所示，第一軸套3的尺寸根據與車體連接處得尺寸確定。
[0036]實施例二
[0037]如圖4所不，本實施例提供的一種車輛擺臂，在實施例一公開的技術方案的基礎上，增加了減震套4和第二軸套5，具體地，減震套4的結構如圖6所示，為第一端凸起的減震套結構。
[0038]將兩個減震器4對稱放置，且兩個減震套的第一端之間形成凹槽，并套在支架I的下端安裝孔內，將第二軸套5安裝在兩個對稱放置的減震套4中。減震套4通過第二軸套5與車體連接。
[0039]在傳統的車輛擺臂的結構中，是將軸套和橡膠彈簧壓鑄到支架的下端安裝孔內，即將橡膠彈簧和支架壓鑄為整體，在橡膠受到較大載荷的破壞或者橡膠老化后，車輛擺臂就會作廢，車輛擺臂的使用壽命較短。而本實施例提供的一種車輛擺臂，通過增加了減震套和第二軸套，將減震套安裝在支架的下端安裝孔內，并通過第二軸套與車體連接，該減震套減震性能好，承載力強，提高了車輛擺臂的安全性能，另外，當減震套受到沖擊破壞不能使用后，可以更換減震套，更換減震套了，車輛擺臂還可以繼續使用，延長了車輛擺臂的使用壽命，節省了維修成本。
[0040]在上述實施例中，減震套4的材質為聚氨酯。
[0041]本實施例中的減震套采用的材質為聚氨酯，減震性能較好，承載力大，提高了車輛擺臂的安全性能。
[0042]本領域普通技術人員可以理解:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型權利要求所限定的范圍。
【主權項】
1.一種車輛擺臂，其特征在于，包括:支架、關節軸承和第一軸套； 所述關節軸承的一端安裝在所述支架的上端安裝孔內，所述關節軸承的另一端安裝在所述第一軸套內。2.根據權利要求1所述的車輛擺臂，其特征在于，還包括:減震套； 所述減震套安裝在所述支架的下端安裝孔內。3.根據權利要求2所述的車輛擺臂，其特征在于，還包括第二軸套； 所述第二軸套安裝在所述減震套內，且所述減震套通過所述第二軸套與所述車體連接。4.根據權利要求3所述的車輛擺臂，其特征在于，所述減震套為第一端凸起的減震套。5.根據權利要求4所述的車輛擺臂，其特征在于，所述減震套的數量為兩個。6.根據權利要求5所述的車輛擺臂，其特征在于，所述兩個減震套為對稱放置，且所述兩個減震套的第一端之間形成凹槽，并套在所述支架下端安裝孔內。7.根據權利要求6所述的車輛擺臂，其特征在于，所述第二軸套安裝在所述兩個對稱放置的減震套中。8.根據權利要求2所述的車輛擺臂，其特征在于，所述減震套的材質為聚氨酯。9.根據權利要求1-8任一項所述的車輛擺臂，其特征在于，所述支架由合金鋼管彎曲焊接成型。
【文檔編號】B60G7/00GK205417061SQ201620125864
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月17日
【發明人】張玉新
【申請人】北京康為重工機械制造有限公司