專利名稱：臂構件和跨騎型車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種臂構件，它連接到設置在跨騎型車輛中的樞軸構 件上并支承車輪，還涉及一種設置有該臂構件的跨騎型車輛。
背景技術：
如摩托車之類的跨騎型車輛經常使用一種結構，其中臂構件可轉 動地支承車輪(例如，后輪)。這類臂構件通常由輪軸連接到其上的一對左臂和右臂，與連接構件(橫梁)形成，該連接構件設置在這對 臂之間，從而連接左臂和右臂。己知用于形成上述連接構件的方法，它使用數個構件，即連接在 左臂和右臂之間的橋接板，和在向上向下方向上從該橋接板延伸的豎直肋板(例如，參見專利文件1)。另外，最好是當載荷施加到該臂構件上時，它能夠彎曲到適當程 度。為了滿足該需要，使用一方法，其中適當改變臂的形狀(例如， 車輛寬度方向厚度)，以調節臂構件的剛性，滿足需求。[專利文件l] JP —UM —A—5 — 60997 (附圖2) 發明內容然而，上述已知臂構件具有如下問題。更具體地，由于是用多個 構件形成臂構件的連接構件，所以臂構件的制造過程復雜。而且，在改變臂的形狀以調節臂構件的剛性滿足需求的方法的情 況下，需要根據臂構件的剛性需求改變臂的形狀。這導致制造成本升 咼。由此，已經根據上述情況設計了本發明，并且其目的是提供一種 臂構件，它能夠確保滿足剛性需求并且也可更加容易制造，其目的還 在于提供設置有該臂構件的跨騎型車輛。為了解決上述問題，本發明具有如下方面。首先，本發明的第一方面提供一種臂構件(后臂60)，它連接到設置在具有車輪(后輪90) 的跨騎型車輛(摩托車IO)中的樞軸構件(樞軸構件41)上，該車輪 具有輪軸(輪軸91)。該臂構件支承該輪軸。該臂構件包括支承輪軸 的相應末端區域(末端區域91a)的一對臂(臂61L、 61R),及設置 在這對臂之間的連接構件(橫梁70)，該連接構件連接這對臂。通過 彎曲單個管狀構件(管狀構件70V)形成該連接構件，并且該連接構 件具有帶凹陷區域(凹入區域70d)的后端區域，當在平面圖中觀察臂 構件時，該凹陷區域朝樞軸構件凹陷。在上述臂構件中，該連接構件通過彎曲單個管狀構件形成。結果， 與使用多個構件形成連接構件時相比，簡化了臂構件的制造過程。另外，該連接構件的后端區域具有凹入區域，當在平面圖中觀察 該臂構件時，該凹入區域朝樞軸構件凹陷。因此，避免了干擾輪軸， 并且可以很容易確保臂構件所需要的剛性。本發明的第二方面構造使得，在本發明的第一方面中，當在平面 圖中觀察該臂構件時，該連接構件的后端區域具有拱形。本發明的第三方面構造使得，在本發明的第一方面中，該管狀構 件的一個末端區域(末端區域70b)彎曲成抵靠管狀構件的另一末端(末 端區域70c)，及該末端區域和另一末端區域的抵靠區域(抵靠區域70a) 形成在面對樞軸構件的樞軸面對表面(前表面Sl)或面對輪軸的輪軸 面對表面(后表面S2)中。本發明的第四方面構造使得，在本發明的第三方面中，該抵靠區 域從其中一個臂朝另一個臂延伸。本發明的第五方面構造使得，在本發明的第四方面中，該抵靠區域形成在一位置處，該位置基本在輪軸面對表面的頂端(頂端70te) 和底端(底端70be)之間的中心處。本發明的第六方面提供設置有如本發明的第一至第五方面中任意 一方面所述的臂構件的跨騎型車輛(摩托車IO)。本發明的第七方面提供一臂構件(后臂60)，它連接到設置在具 有車輪(后輪90)的跨騎型車輛(摩托車IO)中的樞軸構件(樞軸構 件41)上，該車輪具有輪軸(輪軸91)。該臂構件可轉動地支承車輪。 在跨騎型車輛的車輛寬度方向上延伸的通孔(剛性調節孔63b)形成在 該臂構件的側區域(臂61L、 61R)中，及該通孔形成調節臂構件的剛 性。在上述臂構件中，通孔的尺寸、位置等用于調節臂構件的剛性。 更特別地，該臂構件的剛性可以減小。于是，在不必須對臂的形狀等 進行改變的情況下，就很容易將臂構件的剛性調節到滿足需求。本發明的第八方面構造使得，在本發明的第七方面中，在臂構件 連接到跨騎型車輛上并使用時，該通孔形成在基本發生在臂構件中的 扭轉的中心的位置處。本發明的第九方面構造使得，在本發明的第七方面中，當臂構件 連接到跨騎型車輛上時，該臂構件在跨騎型車輛的前后方向上延伸， 支承輪軸的輪軸支承孔(輪軸支承孔63a)形成在臂構件中。該通孔與
該輪軸支承孔連續形成，并且通孔在向上向下方向上的寬度小于輪軸 支承孔的寬度。本發明的第十方面構造使得，在本發明的第九方面中，與輪軸支 承孔相比，該通孔形成的更加靠近樞軸構件側。本發明的第十一方面提供設置有如本發明的第七至第十方面中任 意一方面所述的臂構件的跨騎型車輛(摩托車IO)。本發明的各方面提供一臂構件，它能夠確保滿足剛性需求并且也 更加容易制造，還提供設置有該臂構件的跨騎型車輛。
附圖1是本發明的實施例所述的摩托車的左側視圖。 附圖2是當已經去除車輛主體罩時本發明的實施例所述的摩托車 的左側視圖。附圖3是本發明的實施例所述的臂構件單元的透視圖。附圖4是本發明的實施例所述臂構件的左側視圖。附圖5是本發明的實施例所述臂構件的平面圖。附圖6是本發明的實施例所述連接構件(管狀構件)的延伸狀態。附圖7是連接構件沿著附圖5中所示的線F7 —F7的剖視圖。附圖8是本發明的修改形式所述的連接構件的剖視圖。附圖標記10…摩托車、20…前輪、30…車輛主體罩、40…車輛主體框架、 41…樞軸構件、50…發動機、60…后臂、61L， 61R…臂、62L， 62R… 樞軸構件、63a…輪軸支承孔、63b…剛性調節孔、63L， 63R…輪軸支 承構件、70…橫梁、70a…抵靠區域、70b…末端區域、70be…底部末端、 70c…末端區域、70d…凹陷區域、70re…后端區域、70te…頂端、70V… 管狀構件、71至73…橫梁、71a至73a…抵靠區域、80…后減振單元、 90…后輪、91…輪軸、91a…末端區域、Sl…前表面、S2…后表面、W…焊縫具體實施方式
下文，將參照附圖描述本發明所述跨騎型車輛的實施例。注意， 在下述附圖中，相同或類似的結構構件用相同或類似附圖標記表示。 還應當注意的是，附圖是示意性的，從而讀者應當清楚的是，尺寸的 相對比例等可能與實際物體不同。然而，特定尺寸等應當根據下面的描述確定。另外，將很容易清 楚的是，各附圖包括相應尺寸等的關系和比例不同的區域。(跨騎型車輛的整體結構的概述)附圖1是摩托車10的左視圖，該摩托車是本實施例所述的跨騎型 車輛。附圖2是已經去除車輛主體罩30的摩托車10的左側視圖。如附圖1和2中所示，摩托車10是低車架型摩托車，它具有車輛 主體框架40，與標準跨騎型摩托車相比，該主體框架40設置得更靠下。 該摩托車10具有前輪20和后輪90。發動機50產生的驅動力驅動后輪 90。后輪90包括輪軸91。該輪軸91由后臂60支承。該后臂60連接到設置在車輛主體框架40上的樞軸構件41上。該 后臂60能夠以該樞軸構件41為中心整體向上和向下擺動。更具體地， 該后臂60可回轉地支承后輪90。在本實施例中，后臂60形成臂構件。后臂60的后端連接到后減振單元80上。該后減振單元80也連接 到車輛主體框架40上，并對經過后輪90施加到后臂60上的振動進行 減振。 (臂構件的結構)接下來，將解釋形成本實施例中臂構件的后臂60的結構。附圖3是該后臂60單元的透視圖。附圖4是該后臂60的左側視圖。而且， 附圖5是該后臂60的平面圖。如可從附圖3至附圖5中看到的那樣，后臂60由臂61L、 61R和 橫梁70形成。當后臂60連接到摩托車IO上時，后臂60在摩托車10 的前后方向上延伸。臂61L、 61R分別支承輪軸91的末端區域91a (參照附圖5)。在 本實施例中，臂61L、 61R形成一對臂。更特別地，輪軸支承構件63L設置在臂61L (61R)的后端中。支 承輪軸91的末端區域91a的輪軸支承孔63a形成在輪軸支承構件63L (63R)中。相應的樞軸構件62L、 62R形成在臂61L、 61R的前端中。樞軸構 件62L、 62R可擺動地連接到設置在車輛主體框架40上的樞軸構件41 上(參照附圖1和附圖2)。而且，在本實施例中，剛性調節孔63b與輪軸支承孔63a連續形 成。剛性調節孔63b用于調節后臂60的剛性。更具體地，為了允許后 臂60的剛性減小，所以形成該剛性調節孔63b。該剛性調節孔63b在摩托車10的車輛寬度方向上延伸。在本實施 例中，剛性調節孔63b形成為通孔。該剛性調節孔63b形成在一位置 處，該位置基本是當后臂60連接到摩托車10上并使用時發生在后臂 60中的扭轉的中心。另外，與輪軸支承孔63a相比，剛性調節孔63b 形成得更靠近樞軸構件41 (樞軸構件62L、 62R)偵ij。
而且，如可從附圖4中看出的那樣，剛性調節孔63b的向上向下方向上的寬度小于輪軸支承孔63a的寬度。更具體地，輪軸91由輪軸 支承孔63a固定，并且無法進入剛性調節孔63b。橫梁70設置在臂61L和臂61R之間。橫梁70連接該臂61L和臂 61R。在本實施例中，橫梁70形成連接構件。橫梁70的后端區域70re具有凹陷區域70d，當在后臂60的平面 圖中觀察時，該凹陷區域朝樞軸構件41凹陷。更特別地，當在后臂60 的平面圖中觀察時，橫梁70的后端區域70re具有拱形。接下來，附圖6示出了橫梁70的延伸狀態。如附圖6中所示，通 過將單個管狀構件70V彎曲而形成橫梁70。該管狀構件70V的末端區域70b (—個末端區域)彎曲成抵靠在 末端區域70c (另一末端區域)上。附圖7是橫梁70沿著附圖5中所示的線F7 —F7的剖視圖。如可 從附圖7中看到的那樣，抵靠區域70a形成在橫梁70的后表面S2中。 該后表面S2面對輪軸91。在本實施例中，該后表面S2形成輪軸面對 表面。另一方面，前表面S1面對樞軸構件41。在本實施例中，前表面 Sl形成樞軸面對表面。另外，抵靠區域70a基本對中地形成在后表面S2的頂端70te和底 端70be之間。通過在抵靠區域70a處，尤其是在管狀構件70V的末端 區域70b和末端區域70c的抵靠區域處悍接形成焊縫W。而且，如附 圖3中所示，抵靠區域70a從臂61L朝臂61R延伸。(操作和優點)
在后臂60中，通過將單個管狀構件70V彎曲形成橫梁70。結果， 與當使用多個構件形成橫梁70時相比，簡化了后臂60的制造過程。而且，橫梁70的后端區域70re具有凹陷區域70d，當在平面圖中 觀察后臂60時，該凹陷區域朝樞軸構件41凹陷。更具體地，該凹陷 區域70d具有拱形。因此，避免了干擾輪軸91，并且可以很容易確保 后臂60所需要的剛性。更特別地，在本實施例中，由于后端區域70re是拱形，所以可以 抑制橫梁70的局部點處的應力集中。在本實施例中，橫梁70的抵靠區域70a形成在面對輪軸91的后 表面S2中。另夕卜，該抵靠區域70a從臂61L朝臂61R延伸。而且，該 抵靠區域70a基本對中地形成在后表面S2的頂端70te和底端70be之間。結果，與抵靠區域70a形成在橫梁70的上表面或下表面中的結構 相比，可以增大橫梁70尤其是后臂60的剛性。另外，相對于后臂60，使用剛性調節孔63b的尺寸和位置可以調 節后臂60的剛性。更具體地，可以減小后臂60的剛性。于是，易于 調節后臂60的剛性，以滿足需求，而不需要改變后臂61L、 61R的形狀等。在本實施例中，剛性調節孔63b形成在一位置處，該位置基本位 于當后臂60連接到摩托車IO上并使用時在后臂60中產生的扭轉的中 心處。結果，可以有效地調節后臂60的剛性。在本實施例中，剛性調節孔63b形成與輪軸支承孔63a連續，并 且剛性調節孔63b在向上向下方向上的寬度小于輪軸支承孔63a的寬
度。因此，輪軸支承孔63a和剛性調節孔63b能以整體方式形成，從而 允許簡化后臂60的制造過程。另外，由于剛性調節孔63b在向上向下 方向上的寬度小于輪軸支承孔63a的寬度，所以插入到輪軸支承孔63a 中的輪軸91無法進入剛性調節孔63b。而且，在本實施例中，與輪軸 支承孔63a相比，與輪軸支承孔63a連續形成的剛性調節孔63b形成得 更靠近樞軸構件41。結果，剛性調節孔63b形成在當后臂60連接到摩 托車IO上并使用時在后臂60中產生的扭轉的基本中心處的位置附近。(其它實施例)在上文中，描述了本發明的一個實施例，公開了本發明的特征。 然而，將理解的是，本發明不僅局限于構成該公開的一部分的描述和 附圖。從該公開中，本領域技術人員將很明顯地認識到，本發明允許 各種修改的形式。例如，在上述實施例中，橫梁70在前后方向上的橫截面形狀是方 形(參照附圖7)。然而，該橫截面形狀不必須是方形。附圖8 (a)至 (c)示出了橫梁70的修改形式。可使用附圖8 (a)至(c)中所示的 橫梁71至73代替橫梁70。另外，附圖8 (a)至(c)示出了橫梁71 至73沿著附圖5中所示的線F7 —F7的橫截面形狀。如附圖8 (a)中所示，可使用具有三角形橫截面形狀的橫梁71， 代替橫梁70。橫梁71的抵靠區域71a形成在摩托車IO的后側(附圖 中的R側)上，即形成在面對輪軸91的表面中。如可從附圖8 (b)和(c)中看到的那樣，可使用具有梯形橫截面 形狀的橫梁72、 73，代替橫梁70。橫梁72的抵靠區域72a和橫梁73 的抵靠區域73a都形成在摩托車IO的后側(附圖中的R側)處。注意， 抵靠區域71a至73a像抵靠區域70a那樣焊接。另外，在上述實施例中，抵靠區域70a形成在后表面S2 (面對輪 軸的表面)中。然而，抵靠區域70a可以形成在前表面Sl (面對樞軸 的表面)中。另外，抵靠區域70a不必須從臂61L朝臂61R延伸。在上述實施例中，橫梁70的后端區域70re不必須具有拱形。后 端區域70re具有凹陷形狀，當在平面圖中觀察后臂60時，該凹陷形狀 朝樞軸構件41凹陷，是足夠的。在上述實施例中，剛性調節孔63b與輪軸支承孔63a連續形成。 然而，剛性調節孔63b不必須與輪軸支承孔63a連續形成。另外，剛性 調節孔63b可以形成在使用懸臂梁結構的后臂中。另外，在上述實施例中，描述集中在后臂60的例子上。然而，如 將很容易清楚的那樣，本發明當然可以應用于能像后臂60那樣擺動的 臂設置在前輪上的情況。如將很容易清楚的那樣，本發明包括像上述實施例那樣未在此處 描述的各種修改實施例。因此，本發明的技術范圍由與上述描述相關 的權利要求中闡述的本發明的特定特征限定。
權利要求
1.一種臂構件，該臂構件連接到設置在跨騎型車輛中的樞軸構件上，該車輛具有帶輪軸的車輪，該臂構件支承該輪軸，其中該臂構件包括支承輪軸的相應末端區域的一對臂，及設置在這對臂之間的連接構件，該連接構件連接這對臂，其中該連接構件是通過彎曲單個管狀構件形成的，并且該連接構件具有帶凹陷區域的后端區域，當在平面圖中觀察臂構件時，該凹陷區域朝樞軸構件凹陷。
2. 如權利要求1所述的臂構件，其中當在平面圖中觀察臂構件時， 連接構件的后端區域具有拱形形狀。
3. 如權利要求1所述的臂構件，其中管狀構件的一個末端區域彎曲成抵靠管狀構件的另一末端，及 該末端區域與該另一末端區域的抵靠區域形成在面對樞軸構件的 樞軸面對表面或者面對輪軸的輪軸面對表面中。
4. 如權利要求3所述的臂構件，其中該抵靠區域從其中一個臂朝 另一個臂延伸。
5. 如權利要求4所述的臂構件，其中該抵靠區域大致形成在位于 輪軸面對表面的頂端和底端之間中心的位置。
6. —種跨騎型車輛，設置有如權利要求1至5中任意一項所述的 臂構件。
7. —種臂構件，該臂構件連接到設置在跨騎型車輛中的樞軸構件 上，該車輛具有帶輪軸的車輪，該臂構件可轉動地支承車輪，其中 在該臂構件的側部區域中形成有在該跨騎型車輛的車輛寬度方向 上延伸的通孔，及該通孔形成用于調節臂構件的剛性。
8. 如權利要求7所述的臂構件，其中該通孔大致形成在當臂構件 連接到跨騎型車輛上并使用時在臂構件中發生的扭轉中心位置處。
9. 如權利要求7所述的臂構件，其中當臂構件連接到跨騎型車輛上時，該臂構件在跨騎型車輛的前后 方向上延伸，在臂構件中形成有支承輪軸的輪軸支承孔， 通孔與該輪軸支承孔連續形成，及 通孔在向上向下方向上的寬度小于輪軸支承孔的寬度。
10. 如權利要求9所述的臂構件，其中與輪軸支承孔相比，該通 孔形成得更加靠近樞軸構件側。
11. 一種跨騎型車輛，設置有如權利要求7至IO中任意一項所述 的臂構件。
全文摘要
本發明提供一種臂構件，它能夠確保滿足剛性需求并且制造也更加容易，還提供設置有該臂構件的跨騎型車輛。后臂(60)包括支承輪軸的相應末端區域的一對臂(61L、61R)，和連接該臂(61L、61R)的橫梁(70)。通過彎曲單個管狀構件形成該橫梁(70)。橫梁(70)的后端區域具有凹陷形狀，當在平面圖中觀察后臂(60)時，該凹陷形狀朝樞軸構件(62L、62R)凹陷。
文檔編號B62K25/04GK101209739SQ200710305749
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月28日 優先權日2006年12月28日
發明者青木和重 申請人:雅馬哈發動機株式會社