過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置制造方法
【專利摘要】一種過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置，包括基座、防塵罩、密封圈，柱形斜楔支承架的圓柱部分裝在基座的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形斜楔支承架和基座之間裝有防塵罩，柱形斜楔支承架的下端是6～12°的斜楔面，由斜楔塊支承，斜楔塊設置在基座上，通過導向平鍵與基座活動連接；斜楔塊內孔中裝有彈簧和彈簧導向桿，斜楔塊的小頭端與原位調節螺桿接觸，復位調節通管的一端通過水平向螺釘連在基座側面，另一端裸露在道砟外；基座固定在路基道砟上，由壓緊塊通過螺栓將柱形斜楔支承架與軌枕聯接。本實用新型具有結構簡單，自動調節，工作可靠等特點，可用于不同線路結構過渡地段的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問題。
【專利說明】過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置。
【背景技術】
[0002]鐵路線路結構由線(路基線路)、橋梁、隧道、車站組成，線路的軌道結構根據鐵路等級和技術標準的差異，可以鋪設有砟軌道和無砟軌道。不同線路結構的剛度差異顯著，在列車通過時引起軌面的位移響應不一致，同時，不同結構物的基礎沉降也不均勻，在過渡點附近極易產生變形而導致軌面發生彎折。當列車高速通過時，車輛與線路相互動力作用加劇，造成軌面的嚴重不平順，加速線路狀態的惡化，增加線路的養護維修費用，嚴重時甚至威脅行車安全。
[0003]為減小不同線路結構之間線路剛度的突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設置過渡段，以實現過渡段范圍內線路剛度的漸變過渡。過渡段常用的處理方法有:1、在過渡段較軟一側增大軌道豎向剛度，比如采用在過渡段范圍內調整軌枕長度和間距來提高軌道剛度，通過使用逐步增長的超長軌枕和減小軌枕間距可實現軌道剛度的逐步過渡。2、在過渡段較硬一側減小軌道豎向剛度，一般采用在軌道的軌下墊較軟的膠墊；在枕下墊高彈性大膠墊；增加橋上道砟厚度，加鋪道砟墊等。3、設置輔助軌提高軌道結構框架剛度，輔助軌由四根附加在軌枕上的鋼軌組成，兩根在運行軌之間，兩根在運行軌外側。上述方法對于減少不同線路結構間的剛度變化率具有良好的效果，但不能解決由不同結構間沉降差引起的軌面彎折問題，因此具有一定的局限性，不能完全解決過渡段的不平順問題。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、工作可靠，可用于不同線路結構過渡地段的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問題的過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置。
[0005]本實用新型的過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置，包括基座、防塵罩、密封圈，其特征是，柱形斜楔支承架的圓柱部分裝在基座的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形斜楔支承架和基座之間裝有防塵罩，防塵罩與柱形斜楔支承架用螺釘固接，柱形斜楔支承架的下端是與水平成6?12°的斜楔面，由與之具有相同角度斜楔面的斜楔塊支承，斜楔塊設置在基座的內腔底面上，通過導向平鍵與基座活動連接，可作左右移動的導向，導向平鍵用螺釘聯接在基座的底面；斜楔塊內孔中裝有彈簧和彈簧導向桿，用于克服斜楔塊斜面上無作用力時向右運動的摩擦力，并調節彈簧的預壓縮量即預緊力，斜楔塊的小頭端與原位調節螺桿接觸，原位調節螺桿的調節操作通過復位調節通管提供的通道進行，復位調節通管的一端通過水平向螺釘連在基座側面，另一端裸露在道砟外，管內設有原位調節螺桿的右極限限位凸臺；基座固定在路基道砟上，由壓緊塊通過螺栓將柱形斜楔支承架與軌枕聯接成一體。[0006]本實用新型的過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置，利用6?12°的具有自鎖的斜楔機構，通過鋼軌彈性恢復力的觸發作用，自動調節高度，補償軌枕的懸空量。具體工作原理如下:組裝時，先通過原位調節螺桿把斜楔塊調至左極限位置(即原位)，用壓緊塊把柱形斜楔支承架與軌枕聯接成一體，同時使柱形斜楔支承架處于最下位置，與斜楔塊接觸。鋼軌鋪設完成后，用專用扳手通過復位調節通管把原位調節螺桿調整至最右極限位置。由于斜楔塊上的彈簧只能克服其斜面上無作用力時向右運動的摩擦力，因此，斜楔塊保持左極限位置(即原位)不變。當列車車輪經過時，車輪對鋼軌產生的作用力經由軌枕、柱形斜楔支承架、斜楔塊和基座壓到道床上，如果道床出現沉降，鋼軌將向下產生彈性彎曲變形。當列車車輪離開時，鋼軌的彈性變形恢復，產生一個很大的向上的彈性力，鋼軌帶動軌枕向上運動，使軌枕懸空。由于柱形斜楔支承架與軌枕聯接成一體，而基座固定在路基上，柱形斜楔支承架與基座產生相對運動，柱形斜楔支承架脫離斜楔塊。此時，斜楔塊的斜面上突然失去作用力，斜楔塊在彈簧的預壓縮力作用下克服摩擦力沿導向平鍵向右運動，直至斜楔塊的斜面與柱形斜楔支承架下端的斜面接觸時，斜楔塊才停止不動，正好補償了道床的沉降量。當列車車輪再次經過時，由于柱形斜楔支承架和斜楔塊組成的斜楔機構具有自鎖作用，向下的作用力不會改變斜楔塊的位置，亦即裝置的高度保持不變，車輪對鋼軌產生的作用力仍經由軌枕、柱形斜楔支承架、斜楔塊和基座壓到道床上。如果此時道床無沉降，則裝置的高度不變；如果此時道床出現沉降，則再次重復上述調節過程。
[0007]本實用新型的過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置，具有結構簡單，自動調節，工作可靠等特點，可用于不同線路結構過渡地段的有砟軌道道床上，解決線路不均勻沉降引起的不平順問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]一種過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置，包括基座1、防塵罩6、密封圈7，其特征是，柱形斜楔支承架8的圓柱部分裝在基座I的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形斜楔支承架8和基座I之間裝有防塵罩6，防塵罩6與柱形斜楔支承架8用豎向螺釘17固接，柱形斜楔支承架8的下端是與水平成6?12°的斜楔面，由與之具有相同角度斜楔面的斜楔塊5支承，斜楔塊5設置在基座I的內腔底面上，通過導向平鍵2與基座I活動連接，導向平鍵2用螺釘聯接在基座I的底面；斜楔塊5內孔中裝有彈簧4和彈簧導向桿3，斜楔塊5的小頭端與原位調節螺桿15接觸，原位調節螺桿15的調節操作通過復位調節通管13提供的通道進行，復位調節通管12的一端通過水平向螺釘14連在基座I側面，另一端裸露在道砟13外，管內設有原位調節螺桿15的右極限限位凸臺；基座I固定在路基道砟13上，壓緊塊16通過螺栓9將柱形斜楔支承架8與軌枕11聯接成一體。鋼軌10安裝在軌枕11上。
【權利要求】
1.一種過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置，包括基座(I)、防塵罩(6)、密封圈(7)，其特征在于:柱形斜楔支承架(8)的圓柱部分裝在基座(I)的圓柱形孔中形成間隙配合，柱形斜楔支承架(8)和基座(I)之間裝有防塵罩(6)，防塵罩(6)與柱形斜楔支承架(8)用豎向螺釘(17)固接，柱形斜楔支承架(8)的下端是與水平成6?12°的斜楔面，由與之具有相同角度斜楔面的斜楔塊(5 )支承，斜楔塊(5 )設置在基座(I)的內腔底面上，通過導向平鍵(2 )與基座(I)活動連接；斜楔塊(5 )內孔中裝有彈簧(4)和彈簧導向桿(3 )，斜楔塊(5)的小頭端與原位調節螺桿(15)接觸，復位調節通管(12)的一端通過水平向螺釘(14)連在基座(I)側面，另一端裸露在道砟(13 )外；基座(I)固定在路基道砟(13 )上，壓緊塊(16 )通過螺栓(9)將柱形斜楔支承架(8)與軌枕(11)聯接成一體。
2.根據權利要求1所述的過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置，其特征在于:所述導向平鍵(2 )用螺釘聯接在基座(I)的底面。
3.根據權利要求1所述的過渡段用斜楔自鎖式自動沉降補償裝置，其特征在于:復位調節通管(12)內設有原位調節螺桿(15)的右極限限位凸臺。
【文檔編號】E01B1/00GK203546520SQ201320608350
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月30日 優先權日:2013年9月30日
【發明者】雷曉燕, 劉樂平, 張鵬飛 申請人:華東交通大學