一種道岔傳感器固定裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種道岔傳感器固定裝置，包括一體式的C型固定底座、鎖定蓋板、固定端蓋、置于軌道下的壓板；其中，在一體式的C型固定底座頂部設置有容置傳感器的開口腔，在開口腔處設置有閉合所述開口腔的壓緊蓋，鎖定蓋板有鎖定端和連接端，鎖定端設有鎖定壓緊蓋的鎖定孔，連接端與固定端蓋連接，壓板的一端設有用于連接一體式的C型固定底座的第一連接孔，另一端為彎曲的鉤狀結構，解決了現有技術中存在道岔傳感器固定裝置不穩定的技術問題，實現了增強該道岔傳感器固定裝置穩定性的技術效果。
【專利說明】一種道岔傳感器固定裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路監測設備【技術領域】，尤其涉及一種道岔傳感器固定裝置。
【背景技術】
[0002]隨著經濟社會的不斷發展，高速鐵路基礎設置也得到不斷發展，而且，高速鐵路線路技術設施的安全監測技術也不斷在完善，而高速道岔是高速鐵路線路上必不可少的環節，同時也是薄弱環節，由于道岔受到的壓力要比軌道其他地方受到壓力要大，因此，道岔經常會受到實用壽命的限制，在現有技術中，已經在部分高速鐵路的各個站點對高速道岔的監測均處于重點監測中，在道岔或者道岔周圍安裝高精度的傳感器，進行收集或采集道岔或道岔周圍環境特殊數據，從而監測道岔處的安全狀況。
[0003]由于在高速道岔監測傳感器實際應用中，均遇到一些問題，一方面，為維護和保持高速道岔的完整性和安全性，國家和行業主管部門在道岔上安裝第三方設施設備有著嚴格規定，不能有在道岔軌道上進行打孔等破壞軌道完整性的措施，也不能安裝易腐蝕、易流失、易散等易損裝置；另一方面，在高速道岔軌道上安裝體積小，精度高帶各種監測功能的傳感器又有著迫切需求。為此很多監測方法使得無法對高速道岔軌道進行檢查的項目縮小，部分監測項目不能開展。
[0004]由于軌道列車的速度越來越快，軌道的震蕩也越來越大，使得安裝在軌道上的道岔傳感器固定裝置容易在受到震蕩而從軌道上脫落，因此，現有技術存在道岔傳感器固定裝置不穩定的技術問題。
【發明內容】
[0005]本申請實施例通過提供一種一體式的道岔傳感器固定裝置，解決了現有技術中存在道岔傳感器固定裝置不穩定的技術問題，實現了增強該道岔傳感器固定裝置穩定性的技術效果。
[0006]本申請實施例提供了一種道岔傳感器固定裝置，包括:一體式的C型固定底座、鎖定蓋板、固定端蓋、置于軌道下的壓板；
[0007]其中，在一體式的C型固定底座頂部設置有容置傳感器的開口腔，在開口腔處設置有閉合所述開口腔的壓緊蓋，鎖定蓋板有鎖定端和連接端，鎖定端設有鎖定壓緊蓋的鎖定孔，連接端與固定端蓋連接，壓板的一端設有用于連接一體式C型固定底座的連接孔，另一端為彎曲的鉤狀結構。
[0008]進一步地，所述開口腔容置有傳感器，在傳感器與壓緊蓋之間設置有彈簧。
[0009]進一步地，所述壓緊蓋具體包括:蓋帽和蓋沿，蓋沿鑲嵌于開口腔內，蓋帽卡設于開口腔外。
[0010]進一步地，在所述蓋沿外側設置有外螺紋，在所述開口腔內壁設置有對應的內螺紋。
[0011]進一步地，固定端蓋上端設有壓蓋，壓蓋與鎖定蓋板的連接端重疊壓制配合。
[0012]進一步地，壓蓋設置有容置所述連接端的凹槽。
[0013]進一步地，固定端蓋設有卡槽，鎖定蓋板連接端插接在卡槽內。
[0014]進一步地，所述固定端蓋設置有至少兩個安裝孔。
[0015]進一步地，在一體式的C型固定底座的側面設置有導線通孔，固定端蓋內對應導線通孔設容數據線通過的通道。
[0016]進一步地，所述固定端蓋內部為帶有窗口的中空結構，固定端蓋外壁設置有連通內空的數據接口。
[0017]進一步地，所述數據接口具體為寶塔狀接頭。
[0018]進一步地，固定端蓋的所述窗口處設置有密封圈。
[0019]進一步地，在壓板兩端反向延伸的交叉處外側設置倒角結構。
[0020]本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點:
[0021]由于該道岔傳感器固定裝置采用一體式的C型固定底座、鎖定蓋板、固定端蓋、置于軌道下的壓板，其中，在一體式的C型固定底座頂部設置有容置傳感器的開口腔，在開口腔處設置有閉合開口腔的壓緊蓋，鎖定蓋板有鎖定端和連接端，鎖定端設有鎖定壓緊蓋的鎖定孔，連接端與固定端蓋連接，壓板的一端設有用于連接一體式的C型固定底座的連接孔，另一端為彎曲的鉤狀結構，所以，有效解決了現有技術中存在道岔傳感器固定裝置不穩定的技術問題，實現了增強該道岔傳感器固定裝置穩定性的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例一中一體式的C型固定底座的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例二中一體式的C型固定底座的結構示意圖；
[0024]圖3a為本實用新型實施例中鎖定蓋板與固定端蓋采用第一種連接方式連接的結構示意圖；
[0025]圖3b為本實用新型實施例中鎖定蓋板與固定端蓋采用第二種連接方式連接的結構示意圖；
[0026]圖4為本實用新型實施例中固定端蓋的其他部件結構示意圖；
[0027]圖5為本實用新型實施例中鎖定蓋板和固定端蓋與一體式的C型固定底座裝配的結構示意圖；
[0028]圖6為本實用新型實施例中壓板的結構示意圖；
[0029]圖7為本實用新型實施例中壓板與一體式的C型固定底座裝配的結構示意圖；
[0030]圖8為本實用新型實施例中道岔傳感器固定裝置的整體裝配的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0031]本實用新型實施例通過提供一種道岔傳感器固定裝置，解決了現有技術中存在道岔傳感器固定裝置不穩定的技術問題，實現了增強該道岔傳感器固定裝置穩定性的技術效果O
[0032]本實用新型的技術方案為解決上述道岔傳感器不穩定的技術問題，總體思路如下:
[0033]采用一體式的C型固定底座、鎖定蓋板、固定底座、置于軌道下的壓板；其中，在一體式的C型固定底座頂部設置有容置傳感器的開口腔，在開口腔處設置有閉合所述開口腔的壓緊蓋，鎖定蓋板有鎖定端和連接端，鎖定端設有鎖定壓緊蓋的鎖定孔，連接端與固定端蓋連接，壓板的一端設有用于連接一體式C型固定底座的連接孔，另一端為彎曲的鉤狀結構。從而能夠有效將道岔傳感器固定于軌道上，并且能夠保證該道岔傳感器固定裝置的穩定性。
[0034]為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。
[0035]首先，將該道岔傳感器固定裝置分為三個部分，第一部分為一體式的C型固定底座；第二部分為鎖定蓋板和固定端蓋；第三部分為壓板。下面依次介紹這三個部分。
[0036]第一部分,如圖1所不，一體式的C型固定底座101,在該一體式的C型固定底座101頂部設置有容置傳感器的開口腔102，為了將傳感器壓緊，使得傳感器能夠與軌道緊貼，在開口腔102處設置有閉合該開口腔102的壓緊蓋103。
[0037]上述技術方案，有效解決了現有技術中固定傳感器的底座采用分體式結構，加工時易出現匹配不一致，安裝上容易松動等技術問題，進而實現了加工上一體成型，避免安裝之后易松動的技術效果。
[0038]在另一實施例中，如圖2所示，在該傳感器104與壓緊蓋103之間設置有彈簧105，在這里，設置彈簧105的目的是為了對傳感器104施加一個預緊力，以便讓傳感器104與軌道之間的壓力更穩定，而且，壓緊蓋103包括有蓋沿和蓋帽，蓋沿外層設置有外螺紋，開口腔102內壁設置有對應的內螺紋，因此，蓋沿鑲嵌于開口腔102內，蓋帽卡設于開口腔102夕卜，當壓緊蓋103通過螺紋向內旋轉時，能夠通過壓緊彈簧105來壓緊傳感器104，；當壓緊蓋103通過螺紋向外旋轉時，能夠通過放松彈簧105來放松傳感器104，從而達到調節傳感器104壓力的大小的目的,使得傳感器104貼合在軌道的力達到最佳值。
[0039]由于采用在傳感器104與壓緊蓋103之間設置彈簧105，當然還可以是其他緩沖器件，在本實用新型實施例中就不再詳細贅述了，使得傳感器貼緊軌道的壓力更加穩定。
[0040]第二部分，鎖定蓋板301和固定端蓋302，其中，該鎖定蓋板301具有鎖定端3011和連接端3012，鎖定端3011設有鎖定壓緊蓋的鎖定孔，連接端3012與固定端蓋302連接。
[0041]該鎖定蓋板301與固定端蓋302的連接方式如下:
[0042]第一種方式，如圖3a所示，固定端蓋302上端設有壓蓋3021，壓蓋3021與鎖定蓋板301的連接端3012重疊壓制配合，其中，該壓蓋3021設置有容置連接端3012的凹槽3022，這樣，連接端3012壓制于凹槽3022內，實現鎖定蓋板301與固定端蓋302的連接。
[0043]第二種方式，如圖3b所示，固定端蓋302設有卡槽3023，鎖定蓋板301連接端3012插接在卡槽3023內。
[0044]上述兩種連接方式，可以將鎖定蓋板301與固定端蓋302牢牢緊扣，從而保障道岔傳感器的安全性。
[0045]由于該第二部分鎖定蓋板301與固定端蓋302是固定于一體式的C型固定底座101上的，因此，當鎖定蓋板301將壓緊蓋103鎖緊的同時，通過固定端蓋302上設置的安裝孔3024，將該固定端蓋302通過安裝孔3024以及第二連接孔固定于一體式的C型固定底座101側壁，具體地，通過螺釘穿過安裝孔3024，并穿過第二連接孔進行固定，更加保障了道岔傳感器固定裝置的穩定性。如圖4所示。
[0046]為了使得鎖定蓋板301和固定端蓋302固定于一體式的C型固定底座101之后，該設置于開口槽102內的傳感器104與外部設備進行通信，因此，在一體式的C型固定底座101的側壁設置導線通孔，并在固定端蓋302內對應導線通孔設容數據線通過的通道。同時，該固定端蓋302內部為帶有窗口的中空結構，在固定端蓋302外壁設置有連通內空的數據接口 3025，在具體的實施方式中，該數據接口 3025具體為寶塔狀接頭。在固定端蓋的窗口處設置有密封圈3026，從而防止雨水滲入對內部數據線造成損壞。有效保障了傳感器104與外部設備的通信。如圖5所示，為鎖定蓋板301和固定端蓋302固定于一體式的C型固定底座上的裝配圖。
[0047]如圖6所示，第三部分壓板60，該壓板60 —端設有用于連接一體式的C型固定底座101的第一連接孔601，另一端為彎曲的鉤狀結構602。由于壓板60設置于軌道下方，使得彎向向上的彎曲的鉤狀結構602牢牢抓在軌道邊上，保障了與壓板連接的一體式的C型固定底座的穩定性。
[0048]具體地，在該壓板60兩端的反向延長的交叉處外側設置有倒角結構603，該倒角結構603可以為45度倒角，或30度倒角或60度倒角，更或者是倒圓角，在本實用新型實施例中就不再詳細贅述了，倒角結構603使得在鐵軌道岔設置道岔傳感器時不易由于軌道震蕩受到鄰近軌道的影響而脫落，從而保障了壓板60的穩定性。
[0049]如圖7所示，由于壓板60的一端設有用于連接一體式的C型固定底座101的第一連接孔601，在一體式的C型固定底101側壁設置有對應該第一連接孔601的第三連接孔106，通過兩端設有反向螺紋的連接桿701，能夠將一體式的C型固定底座101與壓板60實現連接，該一體式的C型固定底座101與壓板60連接之后，形成凹型結構，使得軌道通過，有效保障了整體道岔傳感器固定裝置的穩定性。
[0050]如圖8所示，為整體的道岔傳感器固定裝置的結構示意圖，通過一體式的C型固定底座101,鎖定蓋板301,固定端蓋302,以及壓板60的裝配,能夠將傳感器穩定地固定于軌道上。
[0051 ] 盡管已描述了本實用新型的優選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優選實施例以及落入本實用新型范圍的所有變更和修改。
[0052] 顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【權利要求】
1.一種道岔傳感器固定裝置，其特征在于，包括:一體式的C型固定底座、鎖定蓋板、固定端蓋、置于軌道下的壓板； 其中，在一體式的C型固定底座頂部設置有容置傳感器的開口腔，在開口腔處設置有閉合所述開口腔的壓緊蓋，鎖定蓋板有鎖定端和連接端，鎖定端設有鎖定壓緊蓋的鎖定孔，連接端與固定端蓋連接，壓板的一端設有用于連接一體式的C型固定底座的第一連接孔，另一端為彎曲的鉤狀結構。
2.根據權利要求1所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，所述開口腔容置有傳感器，在傳感器與壓緊蓋之間設置有彈簧。
3.根據權利要求2所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，所述壓緊蓋具體包括:蓋帽和蓋沿，蓋沿鑲嵌于開口腔內，蓋帽卡設于開口腔外。
4.根據權利要求3所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，在所述蓋沿外側設置有外螺紋，在所述開口腔內壁設置有對應的內螺紋。
5.根據權利要求1所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，固定端蓋上端設有壓蓋，壓蓋與鎖定蓋板的連接端重疊壓制配合。
6.根據權利要求5所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，壓蓋設置有容置所述連接端的凹槽。
7.根據權利要求1所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，固定端蓋設有卡槽，鎖定蓋板連接端插接在卡槽內。
8.根據權利要求1所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，所述固定端蓋設置有安裝孔，在一體式的C型固定底座側壁設置有對應安裝孔的第二連接孔，以及對應第一連接孔的第三連接孔。
9.根據權利要求1所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，在一體式的C型固定底座的側面設置有導線通孔，固定端蓋內對應導線通孔設容數據線通過的通道。
10.根據權利要求9所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，所述固定端蓋內部為帶有窗口的中空結構，固定端蓋外壁設置有連通內空的數據接口。
11.根據權利要求10所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，所述數據接口具體為寶塔狀接頭。
12.根據權利要求11所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，固定端蓋的所述窗口處設置有密封圈。
13.根據權利要求1所述的道岔傳感器固定裝置，其特征在于，在壓板兩端反向延伸的交叉處外側設置倒角結構。
【文檔編號】B61L5/06GK203996284SQ201420443223
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月7日 優先權日:2014年8月7日
【發明者】王鵬翔, 陳弘, 侯運華, 江山 申請人:四川西南交大鐵路發展有限公司