專利名稱：車輛用地板結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及形成有加強筋的車身地板結構，尤其是適合于裝載 座椅和電池等車載部件的情況的車輛用地板結構。
背景技術：
在車輛用地板結構中，有的為了確保強度剛性以便能夠抵擋車 輛側面碰撞時的外力而在地板面上設置以下縱梁和纟黃梁交叉的部位 為中心的具有凹凸剖面的加強筋。通過該加強筋能夠在抑制車身重 量的同時顯著地提高地板的剛性。
專利文獻1:日本特開2006-298076號公沖艮
在上述現有技術中，雖然能夠通過設置在地板面板上的加強筋 提高地板面板本身的剛性，但是存在難以向由于設置了該加強筋而 變得不平坦的地板面上裝載部件的問題。
對此，雖然也可以不在進行裝載的部位設置加強筋，以便能夠 在該部分設置托架、安裝車載部件，但是存在不設置該加強筋的部 分的剛性降低的問題。
發明內容
因此，本發明的目的是提供一種車輛用地板結構，使得即使是 在形成有加強筋的地板面板上也能夠容易地裝載車載部件，而且還 能夠確保通過加強筋提高地板的剛性以及提高側面碰撞時的剛性。
為了實現上述目的，技術方案1的發明一種車輛用地板，在地 板面板(例如實施方式中的地板面板3、 4)表面上并列地設置有多 條從下縱梁內側部(例如實施方式中的下縱梁內側部23)向中央橫 梁(例如實施方式中的中央橫梁7)彎曲的弧形的加強筋(例如實施方式中的加強筋50)，其特征在于，在將車載部件的下縱梁內側部側的安裝托架(例如實施方式中的外側托架60)安裝在所述加強筋上時，減少所述下縱梁內側部附近的加強筋(例如實施方式中的加強筋50A)的數量，并使該加強筋分叉地連接在離所述下縱梁內側 部較遠側的多個加強筋(例如實施方式中的加強筋50B)上，將所 述托架安裝得覆蓋所述下縱梁內側部附近的加強筋，將所述托架的 離所述下縱梁內側部較遠側的端部跨設在分叉的多個加強筋上。通過這樣的結構，下縱梁內側部附近的加強筋的數量比離下縱 梁內側部較遠側的加強筋的數量少的部分能夠由托架來加強，從而 能夠提高地板面板的強度。技術方案2所述的發明的特征是，使所述托架的棱線(例如實 施方式中的棱線R1)和所述分叉的多個加強筋的外側的棱線(例如 實施方式中的棱線R2)相連續。通過這樣的結構，能夠利用加強筋和托架的各自的棱線這兩個 系統來承受車輛側面碰撞時的撞擊載荷。技術方案3所述的發明是一種車輛用地板，在地板面板的表面 上并列地設置有多條從下縱梁內側部向中央橫梁彎曲的弧形的加強 筋，其特征在于，在將車載部件的安裝托架安裝在所述加強筋上時， 在用于安裝所述托架的地板面板的安裝面上，從下縱梁內側部側向 中央橫梁連續地形成一條被分成兩股而變成兩條的加強筋， 一條加 強筋被托架覆蓋，托架的腳部(例如實施方式中的腳部68)與一條 加強筋的谷部(例如實施方式中的谷部53)接合，并且，使托架的 中央橫梁側的端部的棱線與兩條加強筋的夕卜側的棱線連續。通過這樣的結構，作用在下縱梁內側部的撞擊載荷作用在地板 面板的加強筋上，在一條加強筋的部位，加強筋與外側托架一起承 受該載荷，該載荷是從一條加強筋向兩條加強筋直接傳遞的載荷和 從外側托架的棱線向兩條加強筋的外側的棱線傳遞的載荷的總和， 從而該載荷從加強筋向中央橫梁分散傳遞。根據技術方案1所述的發明，由于下縱梁內側部附近的加強筋的數量減少的部分能夠由托架來加強，以便能夠提高地板面板的強 度，所以能夠可靠地抵擋并傳遞在車輛側面碰撞時從下縱梁內側部 作用的撞擊載荷。根據術方案2所述的發明，由于能夠利用加強筋和托架的各自的棱線這兩個系統來承受車輛側面碰撞時的撞擊載荷，所以獲得了 能夠高效率且可靠地傳遞撞擊載荷的效果。根據技術方案3所述的發明，由于作用在下縱梁內側部的撞擊 載荷作用在地板面板的加強筋上，在一條加強筋的部位，加強筋與 外側托架 一 起承受該載荷，該載荷是從 一 條加強筋向兩條加強筋直 接傳遞的載荷和從外側托架的棱線向兩條加強筋的外側的棱線傳遞 的載荷的總和，從而該載荷從加強筋向中央橫梁分散傳遞，所以能 夠通過有效地利用托架本身來提高因安裝托架而降低的加強筋的強 度。
圖1是本發明的實施方式的立體圖。 圖2是本發明的實施方式的俯視圖。 圖3是沿著圖2的D-D線的剖視圖。 圖4是沿著圖2的E-E線的剖視圖。 圖5是沿著圖2的C-C線的剖視圖。 圖6是沿著圖2的B-B線的剖視圖。 圖7是沿著圖2的A-A線的剖視圖。 圖8是圖2的放大圖。 圖9是圖8的主要部分的放大圖。 圖IO是沿著圖9的F-F線的剖視圖。 圖11是沿著圖9的G-G線的剖視圖。 圖12是沿著圖9的H-H線的剖視圖。符號說明3、 4 地板面板7 中央橫梁23 下^人梁內側部50 加強筋50A —條加強筋(下縱梁內側部附近的加強筋)50B 兩條加強筋(離下縱梁內側部較遠側的多個加強筋)53 谷部60 外側托架68 腳部Rl、 R2 棱線具體實施方式
以下根據附圖就本發明的實施方式進行說明。如圖1、圖2所示，在車輛的地板1上形成有位于車寬方向中央 部并在車身的前后方向上延伸的地板通道框架2。在該地板通道框架 2的兩側緣接合著左右的地板面板3、 4的內側緣，在左右的地板面 板3、 4的外側緣分別安裝有在車身前后方向上延伸的作為車身骨架 部件的左右的下縱梁5、 6。即，左右的地板面板3、 4架設在地板通 道框架2和左右的下縱梁5、 6上。左右的下縱梁5、 6的后部之間 被在車寬方向配置的、作為車身骨架部件的中央橫梁7連接，并且 中央橫梁7的前緣部與左右的地板面板3、 4的后緣接合。另外，地 板通道框架2的前后方向的大致中央部與左右的下縱梁5、 6分別通 過在車寬方向配置的左右的前橫梁9、 IO連接。另一方面，地板通道框架2的前端部的兩側壁分別與延伸部11、 12的一端部接合，左右的下縱梁5、 6的前端部分別與懸臂支架13、 14的一端部接合，這些左右的延伸部11、 12連接在懸臂支架13、 14的內側壁上。而且，中央橫梁7的左右端部47、 47向斜前方彎曲， 在該左右端部47、 47的后壁和左右的下縱梁5、 6的后部內壁連才妄 著左右的后縱梁15、 16的前端部。主要由地板面板3、 4和地板通道框架2構成地板1。這樣構成的左、右延伸部ll、 12和懸臂支架13、 14在車寬方向上連4妄下縱梁5、 6和地板通道框架2，在這點上 左、右延伸部11、 12和懸臂支架13、 14也作為橫向骨架部件發揮作用。如圖3所示，地板通道框架2由通道主體19和翼部21、 21構 成，該通道主體19由上壁17和傾殺牛的兩個側壁18、 18形成為向地 板面板3、 4的上方鼓出的凸狀；該翼部21、 21是通過使該通道主 體19的兩側緣延伸至左右的地板面板3、 4面的下側，然后在水平 方向向外側延伸并通過凸緣部20焊接在地才反面板3、 4的下表面上 而形成的。在左右的地板面板3、 4的內側緣上立起形成凸緣部22, 并且該凸緣部22焊接在地板通道框架2的通道主體19的兩側壁18、 18上。因此，在地板通道框架2的兩側壁18、 18上，在地板面板3、 4 的下方形成由地一反通道才醫架2的翼部21、 21和地一反面才反3、 4形成 的、在車身前后方向延伸的閉合截面構造部Hl。下縱梁5、 6由下縱梁內側部23、加強部25和下縱梁外側部8 構成，該下縱梁內側部23在車室內側形成為凸狀，即具有向外側敞 開的-形截面形狀；該加強部25與該下縱梁內側部23 —起通過上 下的接合凸緣部24、 24接合而形成閉合截面構造部，該加強部25 具有向內側敞開的-形截面形狀；該下縱梁外側部8在該加強部25 的外側形成閉合截面構造部，并接合在上述接合凸緣部24上。下縱 梁內側部23在幾乎全長范圍內以相同的截面形狀形成為直線狀；如 圖1、 2所示，加強部25形成有傾斜的閉合截面形狀部HF2、 HR2, 該傾斜的閉合截面形狀部HF2、 HR2的向外側突出的尺寸隨著從前 端和后端向前后方向的中央去而逐漸變大。加強部25的向外側突出 的尺寸為最大的最大突出閉合截面構造部H2,形成于車身前后方向 規定長度的整個范圍內，并且該最大突出閉合截面構造部H2配置在 中央橫梁7和前橫梁9、 IO之間。在下縱梁內側部23的內側壁26接合著在左右的地板面板3、 4的外側緣立起形成的凸緣部27。如圖4所示，中央橫梁7通過相向配置截面大致為L字形的兩 個部件并將后部上緣凸緣部28和前部下緣凸緣部29互相焊接而在 地板面板3、 4的上表面形成作為車身骨架部的大致矩形的閉合截面 構造部H3。前部下緣凸緣部29焊接在左右的地板面板3、 4的后緣， 在后壁30上接合著后縱梁15、 16的前端部。前橫梁9、 10是向下側敞開的帽形截面形狀的部件，前后的凸 緣部31、 31接合在左右的地板面板3、 4的上表面，從而在地板面 板3、 4的上表面形成沿車寬方向的、作為車身骨架部的閉合截面構 造部H4。前橫梁9、 10的外側端與包括下縱梁內側部23的上壁在 內的側壁26接合，內側端如圖1、圖2所示，前凸緣部32和后凸緣 部33與地板通道框架2的側壁18的外表面接合，上壁34的端緣與 地板通道框架2的上壁17接合。在此，如圖3所示，在地板通道框架2的通道主體19的里側， 在連接左右的前橫梁9、 10的位置上接合有連接架35。該連接架35 是與前橫梁9、 10相反的向上側敞開的帽形截面形狀的部件，下壁 36與地板面板3、 4的表面匹配在一個面上。連接架35的前側凸緣 37與后側凸緣38 (參照圖1、圖2)接合在通道主體19的里側，下 壁36的兩端緣39、39接合在地板通道框架2的通道主體19的里側。由此，在連接架35和地板通道框架2之間形成閉合截面構造部 H5,該閉合截面構造部H5同形成在左右的前橫梁9、 10與地才反面 板3、 4之間的閉合截面構造部H4相連，從而沿著車寬方向形成連 接下縱梁5、 6且實際上連續的車身骨架部件。如圖5所示，左右的延伸部U、 12的一端側以從下方覆蓋地板 通道框架2的翼部21的整個表面的方式形成為向上敞開的形狀，內 側壁40的到達地板面板3、 4的凸緣部22的部位接合在地板通道框 架2的通道主體19的側壁18的內表面上。延伸部ll、 12的一端側 的外側的凸緣部41與翼部21的凸緣部20重合。另一方面，懸臂支架13、 14的一端部通過與下縱梁內側部23、23的下壁42接合的下壁43和從該下壁43向地板面板3、 4的下表 面立起的凸緣部44而接合在地板面板3、 4上，在下縱梁5、 6與地 板面板3、 4之間形成閉合截面構造部H6。這樣形成的延伸部11、 12和懸臂支架13、 14如圖4中的點劃 線所示，沿著與地板面板3、 4的前緣上表面接合的隔板面板45的 內表面逐漸向前側立起地形成，如圖6、圖7所示，延伸部11、 12 的下壁46與前側形成為帽形截面形狀的懸臂支架13、 14的下壁43 接合，從而兩者連接在一起。而且，在懸臂支架13的前端連接著前 縱梁(圖中未示出)的后端。圖6、圖7中的點劃線表示的是隔板面 板45,在該隔板面板45與懸臂支架13、 14、延伸部ll、 12之間形 成閉合截面構造部H6。如圖1、圖2所示，在地板面板3、 4的幾乎整個表面上規則地 設有波紋狀的多個加強筋50，并設有多個排液孔51和多個定位孔 52。地板面板3、 4呈以地板通道框架2為中心的左右對稱形狀，加 強筋50、排液孔51、定位孔52在地板面板3、 4上也呈左右對稱的 排列。以下，對左側的地板面板3進行詳細說明，對右側的地板面 板，在相同的部分上標注相同的符號并省略其說明。并且，在圖3 圖5的剖視圖中，為了便于圖示而僅以簡單的形狀表示準確的為復 雜形狀的加強筋50的剖面形狀。在同一塊地板面板3中，以前橫梁9為界，在前方和后方，加強 筋50的排列圖案不同。在地板面板3中，在由地板通道框架2、前橫梁9、延伸部11 以及懸臂支架13圍成的區域S1中，多條加強筋50以懸臂支架13 的 一端部的截面中心與下縱梁內側部23的內側壁26的交點XI為中 心、呈同心圓弧狀并以一定的間隔設置。加強筋50的一端側以與前 傾斜壁25F相面對的下縱梁內側部23和地才反面板3的4妄合部分為起 始端成直角地延伸，加強筋50的另一端側的一部分與連接在懸臂支 架13上的上述前縱梁的寬度方向成直角地延伸。另一方面，在地板面板3中，在由地板通道框架2、前橫梁9以及中央橫梁7圍成的區域S2中，多條加強筋50以中央橫梁7的左 側的端部47的截面中心與下縱梁內側部23的內側壁26的交點X2 為中心、呈同心圓弧狀并以一定的間隔i殳置。加強筋50的一端側以 與后傾斜壁25R相面對的下縱梁內側部23和地才反面板3的接合部分 為起始端成直角地延伸，加強筋50的另一端側與中央橫梁7成直角 地延伸。另外，加強筋50是通過沖壓加工而被形成為與一般面相比 向上方突出的臺形狀，在相鄰的加強筋50、 50之間形成有谷部53。 通過這樣設置多個加強筋50,能夠提高地板面板3、 4的剛性。 并且，在前橫梁9的前方的區域中，在連接懸臂支架13和下縱 梁內側部23的結合部與地板通道框架2和前橫梁9的結合部的對角 線上，配置有排液孔51和定位孔52。另一方面，在前一黃梁9的后方 的區域中，在連接地板通道框架2和前橫梁9的結合部與中央橫梁7 和下縱梁內側部23的結合部的對角線上，配置有排液孔51和定位 孔52。排液孔51在每個相鄰的加強筋50、 50之間的谷部53的中央各 設置一個。該排液孔51用于在地板面板3的電沉積涂覆工序中，當 將地板面板3 /人電沉積液中拉出時4吏電沉積液/人地才反面一反3上去除。在地板面板3中，在前橫梁9的前后的各區域中分別各設置一 個定位孔52,并且該定位孔52設置在將相鄰的加強筋50、 50的頂 部彼此連接起來的部位上。在此，如圖8所示，在由地板通道框架2、前橫梁9以及中央橫 梁7圍成的區域S2中，為了支承座椅(無圖示)而在地板面板3上 安裝外側托架60和內側托架61。內側托架61是形成為矩形的板狀部件，在加強筋50的地板通 道框架2側的端部，該內側托架61與沒有加強筋50的部分的地板 面板3的表面接合，具體來說是與對應于地板通道框架2的翼部21 的部位接合，在該內側托架61的中央部形成有在里側配置了焊接螺 母62的安裝座63。另一方面，外側托架60安裝在緊靠定位孔52的后方的外側。具體地說，如圖9至圖12所示，為了將外側托架60安裝在加 強筋50的形成部位上，采用了特別的安裝結構。在安裝有該外側托 架60的地板面板3上形成有以下縱梁內側部23為起始端的多條加 強筋50，在安裝有外側托架60的部位上設置有以下縱梁內側部23 為起始端的一條加強筋50A，在該一條加強筋50A的離下縱梁內側 部23較遠側的端部、即在車室內側的端部，連續地形成有分叉成兩 股狀的兩條加強筋50B、 50B。需要說明的是，這里，兩條加強筋50B、 50B是為了明確區別于一條加強筋50A而使用了特別的符號，但是， 除了將一條加強筋50A分叉成兩股狀連接以外，與通常的加強筋50 具有相同的結構。另外，由于這樣的構成，配置有一條加強筋50A 的下縱梁內側部23附近的加強筋的數量少于離下縱梁內側部23較 遠側的加強筋的數量。如圖IO所示，將一條加強筋50A的剖面形狀形成得比通常的加 強筋的剖面形狀大，將其谷部53的寬度尺寸L設定得比通常的加強 筋50的谷部寬。設置外側托架60，使得該外側托架60從上方覆蓋一條加強筋 50A，外側托架60的離下縱梁內側部23較遠側的端部被設置得跨在 兩條加強筋50B、 50B上。在外側托架60的上壁部65的里側面安裝有焊接螺母62，該焊 接螺母62被構成為座椅的安裝座63。外側托架60在上壁部65的前后緣具有前傾斜壁66和后傾斜壁 67，分別在前傾斜壁66和后傾斜壁67上在水平方向形成腳部68、 68,這些腳部68、 68通過點焊接合在一條加強筋50A的谷部53。如圖12所示，在外側托架60的基部側形成有從上壁部65立起 的凸緣部69。該凸緣部69與形成在地板面板3的兩側緣且與下縱梁 內側部23接合的凸緣部27重合。外側托架60的上壁部65的離下縱梁內側部23較遠側的端部設 有向兩股狀的加強筋50B、 50B的上壁70傾斜的傾斜部71,在該傾 斜部71的前側緣和后側緣形成有稍微彎曲形成的前傾斜部72和后傾斜部73。前腳部74設置在前傾斜部72上，后腳部75形成在后傾 斜部73上。上述前腳部74和后腳部75通過點焊接合在兩條加強筋 50B、 50B的外側的谷部53、 53。在此，傾斜部71的離下縱梁內側 部23 4交遠側的側^^與兩條加強筋50B、 50B的上壁70匹配在一起， 與傾斜部71相對應的前傾斜部72和后傾斜部73的棱線Rl ^皮形成 得與兩條加強筋50B、 50B的外側的棱線R2相連續。在此，后傾斜部73的棱線Rl的末端與兩條加強筋50B的一側 的棱線R2通過MIG焊接而接合，前傾斜部72的棱線Rl的末端與 兩條加強筋50B的另一側的棱線R2通過MIG焊接而接合。根據上述實施方式，如圖9、圖12所示，若在車輛側面碰撞時 撞擊載荷(箭頭F)從下縱梁5進行作用，則該撞擊載荷F從下縱 梁內側部23自凸緣部27對地板面板3進行作用。從地板面板3的 凸緣部27作用的撞擊載荷F的一部分向著車室內側對作為路徑A的 一條加強筋50A進行作用，并從該加強筋50A傳遞到呈兩股狀連接 在該加強筋50A上的兩條加強筋50B、 50B。由此，由于載荷一皮分散 到各加強筋50B、 50B上，所以具有載荷不集中的優點。此外，撞擊載荷F的其余部分通過凸緣部27作用在外側托架60 上，并以該外側4乇架60的上壁部65、傾殺牛部71為中心，經由前傾 斜壁66、后傾斜壁67傳遞到前傾斜部72、后傾斜部73，并且向外 側的棱線R2與外側托架60的棱線Rl —致的兩條加強筋50B、 50B 以兩個系統的^各徑B分散傳遞。因此，通過外側托架60本身能夠對為了安裝外側托架60而不 得不削減加強筋數量以形成一條加強筋50A的部分進行加強，從而 能夠通過加強筋50A和外側托架60阻擋撞擊載荷，提高地板面板3 的強度。因此，能夠可靠地阻擋、傳遞在車輛側面碰撞時從下縱梁 內側部23作用的撞擊載荷F。即，作用在下縱梁內側部23的撞擊載荷F作用在地板面板3的 加強筋50上，在一條加強筋50A的部位，力。強筋50A與外側托架 60—起承受該載荷，該載荷是從一條加強筋50A向兩條加強筋50B、50B直接傳遞的載荷和從外側托架60的棱線Rl向兩條加強筋50B、 50B的外側的棱線R2傳遞的載荷的總和，從而該載荷/人加強筋50B 向中央橫梁7分散傳遞。因此，能夠通過有效利用外側托架60本身 來提高因安裝外側托架60而產生的加強筋的配置限制所導致的地板 強度的降低，并且能夠提高撞擊載荷的傳遞效率。這樣，即使是在形成有加強筋50的地板面板3、 4上也能夠容 易地裝載座椅等車載部件，而且能夠獲得確保通過加強筋50提高地 板面板3、 4的剛性以及提高車輛側面碰撞時的剛性的結構。另外，本發明不局限于上述的實施方式，例如，雖然以用于裝 載座椅的托架為例，但是在電動車、混合動力車等裝載有行駛用電 池的車輛中，也適用于裝載上述電池的托架。另外，雖然是就加強 筋的剖面形狀為梯形進行說明的，但是加強筋的剖面形狀也可以是 半圓形或三角形等。另外，雖然是以一條加強筋分叉地連接在兩條 加強筋上的情況為例進行說明的，但是只要分叉地連接在多個加強 筋上即可，也能夠適用于分叉地連接在三條加強筋上的情況。
權利要求
1.一種車輛用地板結構，在地板面板的表面上并列地設置有多條從下縱梁內側部向中央橫梁彎曲的弧形的加強筋，其特征在于，在將車載部件的下縱梁內側部側的安裝托架安裝在所述加強筋上時，減少所述下縱梁內側部附近的加強筋的數量，并使所述加強筋分叉地連接在離所述下縱梁內側部較遠側的多個加強筋上，將所述托架安裝得覆蓋所述下縱梁內側部附近的加強筋，將所述托架的離所述下縱梁內側部較遠側的端部跨設在分叉的多個加強筋上。
2. 如權利要求1所述的車輛用地板結構，其特征在于，使所述托架的棱線和所述分叉的多個加強筋的外側的棱線連續。
3. —種車輛用地板結構，在地板面板的表面上并列地設置有多條從下縱梁內側部向中央橫梁彎曲的弧形的加強筋，其特征在于， 在將車載部件的安裝托架安裝在所述加強筋上時，在用于安裝所述托架的地板面板的安裝面上，從下縱梁內側部側向中央橫梁連 續地形成 一 條被分成兩股而變成兩條的加強筋， 一 條加強筋被托架 覆蓋，托架的腳部與一條加強筋的谷部接合，并且，使托架的中央 橫梁側的端部的棱線與兩條加強筋的外側的棱線相連續。
全文摘要
本發明提供一種車輛用地板結構，使得即使是在形成有加強筋的地板上也能夠容易地裝載車載部件，而且能夠確保通過加強筋提高地板面板的剛性以及提高側面碰撞時的剛性。一種車輛用地板結構，在地板面板(3)的表面上并列設置有多條從下縱梁內側部(23)向中央橫梁(7)彎曲的弧形的加強筋(50)，在將車載部件的安裝用外側托架(60)安裝在上述加強筋(50)上時，將外側托架(60)安裝得覆蓋一條加強筋(50A)，將外側托架(60)的離下縱梁內側部(23)較遠側的端部跨設在兩條加強筋(50B)上。
文檔編號B62D25/20GK101289100SQ20081008852
公開日2008年10月22日 申請日期2008年3月27日 優先權日2007年4月20日
發明者安原重人, 江川泰久 申請人:本田技研工業株式會社