專利名稱：組裝式輪盤的制作方法
技術領域：
自行車領域背景技術:目前自行車是圓形輪盤，每轉一周，都存在上下死點，效率不高，為克服死點，提高效率，而設計此輪盤。基本原理:本輪盤每轉一周，在不同角度與飛輪(裝在自行車后輪上的小飛輪)有不同的傳動比，將傳動比最小的區間與踏臂的死點位置相對應。傳動比最大的區間與踏臂最給力的區間相對應，因此克服了死點，提高了效率。因為是組裝式，每個組裝環節都留有調整量，角度和位置都可以適當調整，可換齒，很實用，經試騎，無論是競速、爬坡、還是逆風行駛，都比普通車有明顯優勢。基本組裝形式有以下幾種:(一 )單組輪盤:主體板單面安裝一組鏈輪，照片I是主視、2是后視、3是安裝在車上后的狀態。(二)雙組輪盤:主體板兩面各安裝一組鏈輪，兩組鏈輪規格不同，照片4是主視、5是后視、6是工作狀態。(三)自調傳動比輪盤:當負荷大時，小鏈輪被內移，負荷小時，自動外移到最大傳動比位置。照片7是自調傳動比輪盤工作狀態。自調傳動比輪盤實現方案如下:在主體板上開四導向槽(十字垂直)配四滑塊，四同規格小鏈輪，以相同齒位(中心線兩邊齒對稱)，分別固定在四滑塊上。小鏈輪中心位置打銷孔，然后裝入導向槽，在鏈條實際嚙合的情況下，按設計規格確定連桿尺寸。等長連桿將四小鏈輪活銷連接。安裝踏臂與輪盤連桿及彈簧。工作原理:四個鏈輪在連動過程中，兩相鄰鏈輪中心距不變，包圍角互補，使鏈傳動嚙合和退出不受影響，而對角兩鏈輪中心距發生變化，達到變化傳動比目的(與車后輪的小飛輪)。
:圖1是單組輪盤主視圖。圖2是單組輪盤后視圖。圖3是單組輪盤安裝在自行車上工作狀態圖。圖4是雙組輪盤主視圖。圖5是雙組輪盤后視圖。圖6是雙組輪盤安裝在自行車上工作狀態圖。圖7是自調傳動比輪盤工作狀態圖。圖8是能說明該發明技術特征的附圖。
圖9-15是組裝式輪盤實施實例。圖9是組裝式輪盤安裝在塔輪(安裝在自行車后輪上的變速鏈輪)變速車上的實例。圖10是組裝式輪盤主視圖。圖11是后視圖。圖12是組裝式輪盤安裝在內變速(內變速在自行車后軸上)車上的實例。圖13是主視圖。圖14是后視圖。圖15是鏈輪緊固方式的局部放大(利用改制螺栓緊固)。
權利要求
1.一種組裝式輪盤，其特征在于，組裝式。
2.可調整。
3.可換齒。
4.每轉一周，在不同角度與小飛輪(裝在自行車后小飛輪)有不同的傳動比。
5.單組輪盤:主體板單面安裝一組鏈輪。
6.雙組輪盤:主體板兩面各安裝一組鏈輪，兩組鏈輪規格不同。
7.自調傳動比輪盤:小鏈輪可在主體板上移動，負荷大時，小鏈輪內移，負荷小時，自動外移，移動到最大傳動比位置。
全文摘要
組裝式輪盤，每旋轉一周，在不同角度與飛輪(自行車后輪上的小飛輪)有不同的傳動比。將傳動比最小的區間與踏臂的死點位置相對應，傳動比最大的區間與踏臂最給力的區間相對應，克服了死點，提高了效率。因為是組裝式，每個組裝環節都留有調整量，所以不管是角度還是位置，都可以調整，可換齒，很實用，經試騎，無論是競速、爬坡還是逆風行駛，都比普通車有明顯優勢。組裝形式有以下幾種(一)單組輪盤主體板單面安裝一組鏈輪。(二)雙組輪盤主體板兩面各安裝一組鏈輪，兩組鏈輪規格不同。(三)自調傳動比輪盤小鏈輪可在主體板上移動，負荷大時，小鏈輪內移，負荷小時，自動外移，移動到最大傳動比位置。
文檔編號B62M9/00GK103171735SQ201310007150
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月9日 優先權日2012年2月2日
發明者費林寶 申請人:費林寶