一種穩定的三輪車的車輪連接結構的制作方法

本實用新型涉及車輪連接技術領域，尤其涉及一種穩定的三輪車的車輪連接結構。

背景技術：

普通的三輪車的車斗底下的兩個車輪均是通過在車斗底座下再焊接一個連接板來達到固定車輪的目的，這樣的車輪連接結構會導致車輪的重心離車架太遠，整車的穩定性能降低的同時也提高了車輛車架的高度，這樣一來，這樣的三輪車就不適用于年紀稍大，腿腳不方便的人了，也就縮小了三輪車的使用范圍。

技術實現要素：

針對上述現有技術的現狀，本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種使用范圍廣，適用于老年人且安全性高的穩定的三輪車的車輪連接結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種穩定的三輪車的車輪連接結構，包括左車輪、右車輪以及車斗底座，所述左車輪、右車輪分別設置在車斗底座的左側和右側，所述左車輪和右車輪的中心位置均連接有花轂，所述車斗底座對應左車輪和右車輪的位置均開設有軸心孔，所述左車輪和右車輪均通過花轂穿設軸心孔與車斗底座連接。

在上述方案中，進一步改進的是，所述車斗底座均由方管組成，所述軸心孔開設在車斗底座左右兩側的方管上，該方管的內外兩側對應軸心孔的位置均設置有軸心外套，從而加強軸心孔處車斗底座的承重力，同時，也通過軸心外套來提升車斗底座與車輪連接的穩固性。

在上述方案中，進一步改進的是，所述花轂與軸心孔之間均設置有墊片，達到通過墊片來減輕花轂與軸心孔之間的碰撞，延長其使用壽命，該花轂穿設軸心孔后螺紋連接有鎖緊螺母，從而達到穩固左車輪和右車輪的目的。

在上述方案中，進一步改進的是，所述軸心外套與方管焊接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型采用直接將左車輪和右車輪直接連接在車斗底座的兩側的結構代替將左、右車輪設置在車斗底座的底部兩側的結構，在達到將車輪的中心改到車斗底座上，提升整車穩定效果和安全性能的同時，也降低了整車的高度，加深了車斗的深度，使得腿腳不方便的人也可以騎行，本實用新型設計合理，符合市場需求，適合推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的車輪與車斗底座的結構示意圖；

圖2為本實用新型的軸心孔和軸心外套的局部示意圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，一種穩定的三輪車的車輪連接結構，包括左車輪1、右車輪2以及車斗底座3，所述左車輪1、右車輪2分別設置在車斗底座3的左側和右側，所述左車輪1和右車輪2的中心位置均連接有花轂4，所述車斗底座3對應左車輪1和右車輪2的位置均開設有軸心孔5，所述車斗底座3均由方管9組成，所述軸心孔5開設在車斗底座3左右兩側的方管9上，所述方管9的內外兩側對應軸心孔5的位置均焊接有軸心外套8，從而加強軸心孔5處車斗底座3的承重力，同時，也通過軸心外套8來提升車斗底座3與車輪連接的穩固性，所述左車輪1和右車輪2均通過花轂4穿設軸心孔5與車斗底座3連接，所述花轂4與軸心孔5之間均設置有墊片7，達到通過墊片7來減輕花轂4與軸心孔5之間的碰撞，延長其使用壽命，該花轂4穿設軸心孔5后螺紋連接有鎖緊螺母6，從而達到穩固左車輪1和右車輪2的目的。

本實用新型采用直接將左車輪和右車輪直接連接在車斗底座的兩側的結構代替將左、右車輪設置在車斗底座的底部兩側的結構，在達到將車輪的中心改到車斗底座上，提升整車穩定效果和安全性能的同時，也降低了整車的高度，加深了車斗的深度，使得腿腳不方便的人也可以騎行，本實用新型設計合理，符合市場需求，適合推廣。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的技術人員應當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神與范圍。