一種雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于輪胎技術領域，具體地說涉及一種用于雙胎并裝的車輪上的輪輞與橡膠環之間的連接設計。
【背景技術】
[0002]雙胎并裝車輪，其輪輞與橡膠環采用中心輪輞定位，胎側軸向夾緊的配合連接方式。連接方式局限于輪輞幅板曲線，既要考慮橡膠環與輪輞的中心對正，又要考慮兩者的配合間隙不能太大，橡膠環設計需盡量與輪輞曲線相吻合，增大配合面的接觸面積。胎側氣壓的變化會影響對橡膠環的固定，特別是在氣壓不足的情況下，橡膠環在受到外力的作用下，會在輪輞的徑向方向發在竄動，使橡膠環與輪輞，橡膠環與輪胎發生不同程度的摩擦，影響輪胎和橡膠環的使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足提供一種雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，實現與輪胎、輪輞雙重定位夾緊，即使使用過程受輪胎氣壓影響產生胎側位置接觸的松動，但輪輞體與橡膠環的過盈配合，也可防止橡膠上下串動，起到保護胎側和橡膠環的作用。
[0004]為實現上述目的本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，包括并裝的兩個輪胎的輪輞，在兩個輪輞之間設置有橡膠環，所述橡膠環與輪輞軸向是過盈配合。
[0006]上述雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，在遠離輪輞的橡膠環體上均勻設置有減重孔。
[0007]上述雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，所述減重孔的中心軸線與車輪的中心軸線平行。
[0008]上述雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，所述減重孔為盲孔，為兩排，分別分布于橡膠環體的兩側。
[0009]采用上述技術方案，本實用新型有以下優點:
[0010]( 1)輪輞與橡膠環之間的過盈配合能有效防止雙胎之間夾石，塞泥，從而保護輪胎胎側免受刺傷，刺破。該橡膠環實現與輪胎、輪輞雙重軸向夾緊，有效防止橡膠環由于輪胎氣壓的影響，發生上下串動造成對輪胎和自身內徑的磨損。
[0011](2)節油性能好。橡膠環與輪胎配合處，圓周等分挖孔形成減重孔，減少材料，使車型配重降低，達到節油目的。
[0012](3)通用性好。由于采用輪輞體橫向夾緊過盈方式連接，可以不用考慮不同輪輞幅板曲線形式，使橡膠環使用于不同廠家制造的輪輞。
[0013](4)本實用新型特別適合在雙胎并裝的輪式挖掘機車型上使用。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型結構剖視圖。
[0015]圖2是橡膠環結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1和圖2所示的一種雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，包括并裝的兩個輪胎的輪輞1，在兩個輪輞之間設置有橡膠環2，所述橡膠環與輪輞軸向是過盈配合。橡膠環與輪輞軸向過盈配合可以不用考慮不同輪輞幅板曲線形式，使橡膠環使用于不同廠家制造的輪輞。實現與輪胎3、輪輞1雙重定位夾緊，即使使用過程受輪胎氣壓影響產生胎側位置接觸的松動，但輪輞體與橡膠環的過盈配合，也可防止橡膠上下串動，起到保護胎側和橡膠環的作用。在遠離輪輞的橡膠環2體上均勻設置有減重孔4。所述減重孔的中心軸線與車輪的中心軸線平行。減重孔為盲孔，為兩排，分別分布于橡膠環體的兩側。減重孔的設計能夠減少材料，使車型配重降低，達到節油目的。本實用新型特別適合在雙胎并裝的輪式挖掘機車型上使用。
【主權項】
1.一種雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，包括并裝的兩個輪胎的輪輞，在兩個輪輞之間設置有橡膠環，其特征在于:所述橡膠環與輪輞軸向是過盈配合。2.根據權利要求1所述的雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，其特征在于:在遠離輪輞的橡膠環體上均勻設置有減重孔。3.根據權利要求2所述的雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，其特征在于:所述減重孔的中心軸線與車輪的中心軸線平行。4.根據權利要求2所述的雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，其特征在于:所述減重孔為盲孔，為兩排，分別分布于橡膠環體的兩側。
【專利摘要】本實用新型公開一種雙胎并裝車輪的輪輞與橡膠環連接結構，包括并裝的兩個輪胎的輪輞，在兩個輪輞之間設置有橡膠環，所述橡膠環與輪輞軸向是過盈配合。能有效防止雙胎之間夾石，塞泥，從而保護輪胎胎側免受刺傷，刺破。該橡膠環實現與輪胎、輪輞雙重軸向夾緊，有效防止橡膠環由于輪胎氣壓的影響，發生上下串動造成對輪胎和自身內徑的磨損。通用性好。由于采用輪輞體橫向夾緊過盈方式連接，可以不用考慮不同輪輞幅板曲線形式，使橡膠環使用于不同廠家制造的輪輞。本實用新型特別適合在雙胎并裝的輪式挖掘機車型上使用。
【IPC分類】B60B11/00
【公開號】CN205033858
【申請號】CN201520744928
【發明人】劉向柯, 司飛飛, 金森, 申玉德, 朱維娟, 賈繼斌
【申請人】風神輪胎股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月24日