專利名稱：自行車助動器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種自行車助動裝置。
目前，自行車助動裝置有多種，有利用勢能或彈簧的，但因動作協調性差，普通人很難掌握，無法對普通車直接改進，因而難于推廣使用。
本實用新型的目的在于克服上述已知技術的不足，從而提供一種協調性好、易操作、效率高的自行車助動器。
本實用新型的目的是用如下方式實現的車座座桿10插在車架12中，底端和中端帶有彈簧，傳動機構通過支架1安裝在車架12上，帶有四個張緊輪，其中，支架1分為三根桿，中間一根的頂端帶有主動輪2，頂端還垂直固接一根連桿3。水平連桿8一端鉸接連桿3的中端，連桿3的兩端分別接主動輪2和飛輪4的中軸，飛輪4與主動輪2之間帶有鏈條，飛輪4中軸一側固定有曲軸9，曲軸9鉸接在連桿7的一端，連桿7的另一端鉸接座桿10。
傳動機構中帶有四個張緊輪，第一個通過連桿連接支架3，第二個通過連桿鉸接在支架1兩側桿的結合處，第三個裝在連桿8的一端，第四個裝在離合桿6的中端，離合桿6下端活動鉸接在支架1上。座桿10上開有通孔，通過銷連接拉簧14，拉簧14另一端連在車架上，車架12在連桿7與座桿10的鉸接處開有通槽，在車架底部帶有調節孔16，鏈條13為封閉結構，分別經過四個張緊輪和主動輪2繞在棘輪11上。
本實用新型與現有技術相比具有如下優點普通行駛時，在平地可扳開離合桿，由腳蹬鏈條行駛，在道路不平整時，扳下離合桿，靠人體勢能反復壓下座桿，帶動連桿及曲軸，使飛軸4旋轉，飛輪4可能有兩種運動趨勢順時針旋轉不作功，飛輪4空轉；逆時針旋轉則驅動鏈條，實際上主動輪2始終逆時針旋轉，帶動飛輪4作逆時針旋轉，因而有機會作正功，不會始終不做功。支架上的調節孔可根據人的體重調節震動頻率，彈簧起回復作用，并控制振幅，使連桿7不會損壞。本實用新型結構簡單、易操作、效率高。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述
圖1是本實用新型結構圖(實施例1)圖2是本實用新型另一實施例
圖1中1，支架；2，主動輪；3，連桿；4，飛輪；5，張緊輪；6，離合桿；7，連桿；8，連桿；9，曲軸；10，座桿；11，棘輪；12，車架；13，鏈條；14，拉簧；15，后輪；16，調節孔。
圖2中17，滑塊；18，套筒。
在
圖1中，虛線表示出離合桿在合上使用時的狀態，主動輪2和飛輪4均為齒輪，飛輪4可采用棘輪，連桿9固接在軸上，隨軸旋轉，座桿10最下端帶一頂盤，調節孔為3個，后輪上的棘輪11可用普通變速車塔輪，并接普通鏈條，由腳蹬驅動，兩根鏈條可同步運動，也可用手動拔叉離合，這屬于已知技術。
圖2采用了套筒，裝在車架上，套筒18開有滑槽，另外座桿上帶有滑塊17，上接平衡彈簧，車座桿壓下時，滑塊接觸頂盤，能更有效地保護傳動機構(主動輪裝置省略)。
權利要求1.一種自行車助動器，其車座座桿(10)插在車架(12)中，底端和中端帶有彈簧，傳動機構通過支架(1)安裝在車架(12)上，帶有四個張緊輪，其特征在于支架(1)分為三根桿，中間一根的頂端帶有主動輪(2)，頂端還垂直固接一根連桿(3)，水平連桿(8)一端鉸接連桿(3)的中端，連桿(3)的兩端分別接主動輪(2)和飛輪(4)的中軸，飛輪(4)與主動輪(2)之間帶有鏈條，飛輪(4)中軸一側固定有曲軸(9)，曲軸(9)鉸接在連桿(7)的一端，連桿(7)的另一端鉸接座桿(10)。
2.根據權利要求1所述的自行車助動器，其特征在于離合桿(6)下端活動鉸接在支架(1)上，車架(12)在車架底部帶有調節孔(16)。
專利摘要本實用新型屬于一種自行車助動裝置，是將車座座桿插在車架中，傳動機構帶有四個張緊輪，通過支架安裝在車架上，支架為三根，中間一根頂端帶有主動輪，連桿分別接主動輪和飛輪，飛輪中軸一側固定有曲軸。本實用新型結構簡單、易操作、效率高，可對普通車進行改進。
文檔編號B62M1/00GK2161551SQ9321158
公開日1994年4月13日 申請日期1993年5月10日 優先權日1993年5月10日
發明者郭軍利 申請人:郭軍利, 馬東升