一種汽車拉索套管輸送機構的制作方法

本實用新型涉及輸送裝置技術領域，具體為一種汽車拉索套管輸送機構。

背景技術：

汽車拉索套管是應用于汽車操縱拉索上的重要組成部件，它作為保護汽車拉索內 部零件、傳遞操縱力的部件，對汽車拉索的性能起著極為重要的作用，汽車拉索套管在生產過程中需要對汽車拉索套管進行輸送，以提高生產的效率，但是傳統的汽車拉索套管在生產輸送的過程中，輸送的效率低下，嚴重降低了汽車拉索套管生產的效率，因此需一種汽車拉索套管輸送機構，在生產的過程中，提高汽車拉索套管的輸送效率，提高生產產量。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車拉索套管輸送機構，具備輸送過程穩定，輸送效率高的優點，解決了現有技術中拉索套管在輸送過程中易打滑，輸送過程不穩定，輸送效率低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車拉索套管輸送機構，包括底座，所述底座的上端設置有固定座A和固定座B，固定座A和固定座B均通過螺母固定安裝在底座的上端面；所述固定座A的上端一側設置有電機，電機固定安裝在固定座A的側下端，電機的輸出端設置有轉軸；所述固定座A的另一側設置有轉輪A和轉輪B，轉軸貫穿固定座A與轉輪A的側端固定焊接；所述固定座A的另一側設置有承接板，承接板通過螺栓固定安裝在固定座A的上端，承接板的另一側活動安裝有轉輪B，轉輪B接觸安裝在轉輪A的正上端；所述固定座A的另一側固定安裝有固定座B，固定座B與轉輪A相應一側設置有轉輪C和轉輪D，轉輪C和轉輪D均活動安裝在固定座B的側端；所述底座與固定座B相應一側的側端設置有輸送架，輸送架的一端傾斜固定焊接在固定座B的側端，輸送架的另一端設置有轉輪E和轉輪F，轉輪E和轉輪F均活動安裝在與轉輪A相應一側的輸送架上；所述轉輪A、轉輪B、轉輪C、轉輪D、轉輪E和轉輪F的中央均開設有滑槽，滑槽內設置有拉索套管；所述電機的側端設置有供電裝置，供電裝置與電機電性連接。

優選的，所述底座的上端設置有掛鉤，轉輪B的外側設置有螺栓，掛鉤與螺栓間設置有鎖緊彈簧。

優選的，所述轉輪A、轉輪B、轉輪C、轉輪D、轉輪E和轉輪F上的滑槽在同一平面上。

優選的，所述轉輪A和轉輪B大小相等，轉輪C、轉輪D、轉輪E和轉輪F大小相等，轉輪A和轉輪B的直徑大于轉輪C、轉輪D、轉輪E和轉輪F。

優選的，所述轉輪A和轉輪C上端滑槽的連線與水平面平行。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本汽車拉索套管輸送機構通過設置的鎖緊彈簧可使轉輪B具有較強向下的拉力，在拉索套管傳輸時，緊固嵌合在轉輪A與轉輪B間的滑槽內，防止打滑而降低傳輸速率抑或無法傳輸，提高了拉索套管輸送的穩定性；通過將轉輪A、轉輪B、轉輪C、轉輪D、轉輪E和轉輪F上的滑槽設置在同一平面上，且轉輪A和轉輪C的滑槽的連線與水平面平行，使得拉索套管的輸送具有良好的穩定性；轉輪A和轉輪B的直徑大于轉輪C、轉輪D、轉輪E和轉輪F，可使得拉索套管具有較高的輸送速度；整體結構簡單，工作穩定，輸送效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型俯視圖；

圖3為本實用側視圖。

圖中：1底座、2固定座A、3固定座B、4電機、5轉軸、6轉輪A、7轉輪B、8承接板、9轉輪C、10轉輪D、11輸送架、12轉輪E、13轉輪F、14滑槽、15拉索套管、16供電裝置、17掛鉤、18螺栓、19鎖緊彈簧。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，一種汽車拉索套管輸送機構，包括底座1，底座1的上端設置有固定座A2和固定座B3，固定座A2和固定座B3均通過螺母固定安裝在底座1的上端面；固定座A2的上端一側設置有電機4，電機4固定安裝在固定座A2的側下端，電機4的輸出端設置有轉軸5；固定座A2的另一側設置有轉輪A6和轉輪B7，轉軸5貫穿固定座A2與轉輪A6的側端固定焊接；固定座A2的另一側設置有承接板8，承接板8通過螺栓固定安裝在固定座A2的上端，承接板8的另一側活動安裝有轉輪B7，轉輪B7接觸安裝在轉輪A6的正上端，底座1的上端設置有掛鉤17，轉輪B7的外側設置有螺栓18，掛鉤17與螺栓18間設置有鎖緊彈簧19；固定座A2的另一側固定安裝有固定座B3，固定座B3與轉輪A6相應一側設置有轉輪C9和轉輪D10，轉輪C9和轉輪D10均活動安裝在固定座B3的側端；底座1與固定座B3相應一側的側端設置有輸送架11，輸送架11的一端傾斜固定焊接在固定座B3的側端，輸送架11的另一端設置有轉輪E12和轉輪F13，轉輪E12和轉輪F13均活動安裝在與轉輪A6相應一側的輸送架11上；轉輪A6、轉輪B7、轉輪C9、轉輪D10、轉輪E12和轉輪F13的中央均開設有滑槽14，轉輪A6、轉輪B7、轉輪C9、轉輪D10、轉輪E12和轉輪F13上的滑槽14在同一平面上，轉輪A6和轉輪B7大小相等，轉輪C9、轉輪D10、轉輪E12和轉輪F13大小相等，轉輪A6和轉輪B7的直徑大于轉輪C9、轉輪D10、轉輪E12和轉輪F13，轉輪A6和轉輪C9上端滑槽14的連線與水平面平行，滑槽14內設置有拉索套管15；電機4的側端設置有供電裝置16，供電裝置16與電機4電性連接。

本汽車拉索套管輸送機構的供電裝置16為電機4提供動力，當電機4開始工作時，電機4的工作帶動轉軸5的轉動，轉軸5與轉輪A6固定連接，轉軸5的轉動帶動轉輪A6的轉動，轉輪A6的上端接觸安裝有轉輪B7，轉輪A6的轉動可帶動轉輪B7的轉動，拉索套管15接觸安裝在轉輪A6與轉輪B7間的滑槽14內，可使得拉索套管15由轉輪A6與轉輪B7的轉動下而使拉索套管15向前輸送，而轉輪B7的上端設置的螺栓18與底座1上的掛鉤17間設置有鎖緊彈簧19，鎖緊彈簧19處于被拉伸的狀態，具有恢復原狀的收縮力，從而使得轉輪B7與轉輪A6接觸更加緊固，防止拉索套管15在輸送的過程中出現打滑的現象，而降低拉索套管15輸送的速率，甚至無法輸送；通過將轉輪A6、轉輪B7、轉輪C9、轉輪D10、轉輪E12和轉輪F13上的滑槽14設置在同一平面上，且轉輪A6和轉輪C9上端滑槽14的連線與水平面平行，使得拉索套管15在輸送的過程中具有良好的穩定性，防止出現卡頓鉸合的現象；通過大小相等的轉輪A6和轉輪B7以及大小相等的轉輪C9、轉輪D10、轉輪E12和轉輪F13，且轉輪A6和轉輪B7的直徑大于轉輪C9、轉輪D10、轉輪E12和轉輪F13，使得前端的轉輪A6和轉輪B7在傳輸的過程中能夠保證較高的傳輸速度，提高拉索套管15輸送的效率。

綜上所述：本汽車拉索套管輸送機構通過設置的鎖緊彈簧19可使轉輪B7具有較強向下的拉力，在拉索套管15傳輸時，緊固嵌合在轉輪A6與轉輪B7間的滑槽14內，防止打滑而降低傳輸速率抑或無法傳輸，提高了拉索套管15輸送的穩定性；通過將轉輪A6、轉輪B7、轉輪C9、轉輪D10、轉輪E12和轉輪F13上的滑槽14設置在同一平面上，且轉輪A6和轉輪C9的滑槽14的連線與水平面平行，使得拉索套管15的輸送具有良好的穩定性；轉輪A6和轉輪B7的直徑大于轉輪C9、轉輪D10、轉輪E12和轉輪F13，可使得拉索套管15具有較高的輸送速度；整體結構簡單，工作穩定，輸送效率高。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。