一種快速反應的汽車發動機冷卻系統排氣限流結構的制作方法

本實用新型涉及發動機領域，具體的說，是涉及到一種快速反應的汽車發動機冷卻系統排氣限流結構。

背景技術：

目前，汽車冷卻系統的排氣結構多是用水管從發動機或散熱器上直接連接到膨脹水箱，形成一個排氣的通路。這樣的通路在排氣的同時會有大量的水通過此管路流入膨脹水箱，然后再流入發動機，形成一個循環回路。該結構的不足之處為，不利于發動機的暖機；且當發動機過熱時，由于此循環回路不經過散熱器，而是直接流回發動機，很容易出現汽車冷卻液沸騰現象。

技術實現要素：

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種能保證汽車冷卻系統內氣體能排出的同時，又能阻止過多水流的通過，使發動機暖機快速，并能防止汽車冷卻液沸騰，安裝方便的發動機冷卻系統排氣限流結構。

為實現上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種快速反應的汽車發動機冷卻系統排氣限流結構，包括連接發動機排氣孔的排氣管及連接膨脹水箱的進氣管，所述排氣管及進氣管通過套管連接，在所述套管內壁上設有一轉動座，所述轉動座連接有一短軸長度大于套管內徑的橢圓形擋板，所述擋板自由端低于擋板的連接端，所述擋板可繞連接端在排氣管與進氣管之間來回轉動，處于所述擋板下方的套管內壁上安裝有光電液位傳感器，所述光電液位傳感器與微處理器電性連接，所述微處理器與轉動座電性連接，所述擋板沿排氣管向進氣管轉動到最大位移時，可與套管內壁氣密性相接。

進一步說明，所述套管兩端分別與所述排氣管及進氣管相焊接。

進一步說明，所述擋板不轉動時，擋板與套管內壁夾角45°-75°。

進一步說明，所述擋板周邊設有氣密圈。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該發動機冷卻系統排氣限流結構，光電液位傳感器在套管中靠冷卻系統中冷卻液流動獲得電信號，并將電信號傳送給微處理器控制轉動座轉動，從而帶動擋板運動；當發動機冷卻系統中有氣體時，氣體就會從擋板與套管內壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統的排氣作用；當冷卻系統中的冷卻液的流量比較大時，擋板在轉動座的作用下轉動，從而將套管與進氣管相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當冷卻系統中的冷卻液的流量減小后，擋板在轉動座的作用下回位，為下一次的排氣做準備，從而實現冷卻系統的排氣，而又能達到冷卻液限流的效果，本實用新型采用光電液位傳感器反應靈敏，可快速調節擋板運動而排氣限流。

附圖說明

圖1用于說明本實用新型實施例的快速反應的汽車發動機冷卻系統排氣限流結構的開始工作狀態示意圖。

圖2用于說明本實用新型實施例的快速反應的汽車發動機冷卻系統排氣限流結構的擋板旋轉至最大位移的工作狀態示意圖。

圖中零部件名稱及序號：1-排氣管2-進氣管3-套管4-擋板5-光電液位傳感器6-轉動座。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述，但不限制本實用新型的保護范圍和應用范圍：

如圖1所示，一種快速反應的汽車發動機冷卻系統排氣限流結構，包括連接發動機排氣孔的排氣管1及連接膨脹水箱的進氣管2，排氣管1及進氣管2通過套管3連接，優選的，套管3兩端分別與排氣管1及進氣管2相焊接。在套管3內壁上設有一轉動座6，轉動座6連接有一短軸長度大于套管3內徑的橢圓形擋板4，擋板4自由端低于擋板4的連接端，擋板4可繞連接端在排氣管1與進氣管2之間來回轉動，處于擋板4下方的套管3內壁上安裝有光電液位傳感器5，光電液位傳感器5與微處理器電性連接，微處理器與轉動座6電性連接。擋板4不轉動時，擋板4與套管3內壁夾角為45°、60°或75°·。如圖2所示，擋板4周邊設有氣密圈，擋板4沿排氣管1向進氣管2轉動到最大位移時，可與套管3內壁氣密性相接。優選的，擋板4為木擋板或塑料板。

該發動機冷卻系統排氣限流結構，光電液位傳感器5在套管3中靠冷卻系統中冷卻液流動獲得電信號，并將電信號傳送給微處理器控制轉動座6轉動，從而帶動擋板4運動；當發動機冷卻系統中有氣體時，氣體就會從擋板4與套管3內壁間的間隙流入膨脹水箱完成系統的排氣作用；當冷卻系統中的冷卻液的流量比較大時，擋板4在轉動座6的作用下轉動，從而將套管3與進氣管2相接的出水口堵上，減小冷卻液流量損失；當冷卻系統中的冷卻液的流量減小后，擋板4在轉動座6的作用下回位，為下一次的排氣做準備，從而實現冷卻系統的排氣，而又能達到冷卻液限流的效果。

以上是對本實用新型一種快速反應的汽車發動機冷卻系統排氣限流結構進行了闡述，用于幫助理解本實用新型，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，任何未背離本實用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。