專利名稱：自動傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種自動傳動裝置，帶有用于調節發動機轉速和傳動裝置輸
入轉速之間的轉差率(slip)的變矩器離合器(TCC)，以及涉及一種用于在帶 有變矩器離合器的自動傳動裝置中調節發動機轉速和傳動裝置輸入轉速之 間的轉差率的方法。
背景技術：
在帶有自動傳動裝置的汽車中，變矩器離合器(TCC)設置在發動機和傳 動裝置的輸入端之間。該變矩器離合器調節發動機轉速和傳動裝置輸入轉速 之間的轉差率。轉差速度與行車條件有關，如果轉差速度高，那么發動機轉 矩的波動被4艮好地過濾，如果轉差速度低，那么油耗也低，如果轉差速度為 零，那么汽車的性能處于最高點。
傳動裝置控制單元(TCU)在轉矩和目標轉差率的函數中計算TCC壓力。 實際壓力必須盡可能等于所指令的壓力。小的差異通過調整被迅速地修正， 而不會影響TCC性能。如果差別更重大，適應將花費很多時間并且TCC性 能在這段時間內已經下降如果相比要求壓力太大，多余的傳遞能量的能力 (capacity)將導致粘性TCC (表示TCC在滑行中竄動-零油門行駛、汽車 在發動機低轉速行駛時沒反應)，而如果缺乏壓力，作為在油門被踩(throttle tipin)情況下的次生效應，TCC將太+>散具有轉差顛簸(slip-bump )。
這些問題主要影響一部分制造的傳動裝置的首次變速質量，因為將標準 的TCC偏差值設為默認校準的適配定心裝置對于一部分制造的傳動裝置不 夠。對于這些傳動裝置，電子地控制TCC轉差率的電子控制的變換器離合 器(ECCC)低于預期的性能水平。
已經開發了 一些特征來補償該問題
在第一種方法中，發展有一種叫作"低轉矩TCC立即關閉(TCC Immediate Off Low Torque)"的函數，以避免在滑行時的TCC竄動現象。竄 動通過釋放TCC (關閉模式)穩定，但是ECCC滑行性能達不到預期。在第二種方法中，試圖基于具有最小TCC偏差的傳動裝置再調整 TCC-VBS轉換表校準。這為具有最小TCC偏差(臨界的但可忽略的數量)的 傳動裝置解決了 ECCC滑行性能和竄動問題，但在此又，大多數具有標準 TCC偏差的傳動裝置產品中的ECCC性能下降。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是改進傳動裝置的首次變速質量。
根據本發明，該技術問題通過一種自動傳動裝置解決，該自動傳動裝置 帶有用于調節發動機轉速和傳動裝置輸入轉速之間的轉差率的變矩器離合 器，其中設置有用于獲知TCC閥壓力偏差(offset)的裝置。
本發明基于這樣的考慮，即，可利用發動機轉矩調節來控制空轉速度。 在第一擋當傳動裝置輸出沒有旋轉，如果TCC開始具有傳遞能量的能力 (capacity)(這意味著剛達到閥偏移)，因為渦輪沒有旋轉其將制動發動機。 發動機將通過增大轉矩補償制動轉矩，以保持空轉速度恒定。因此，可利用 發動機轉矩的檢測來獲知相應于閥壓力偏差的排放電》茲閥(valve bleed solenoid: VBS)指令。
在首次測試中表明，按照本發明可以通過在汽車生產線終點發生的短暫 測試(幾秒)明顯改進首次變速質量。測試時間越長，首次變速質量越好。
在本發明的一種優選的實施形式中，設置有根據多個管線壓力水平上 的、所指令的排放電磁閥(VBS)的壓力獲知閥壓力偏差的裝置。
一種用于在帶有變矩器離合器的自動傳動裝置中調節發動機轉速和傳 動裝置輸入轉速之間的轉差率的方法也在本發明的范圍之內，閥壓力偏差在 其中獲取。
按本發明的方法包括以下步驟
a) 設定管線壓力
b) ^r查測試條件
c) 當測試條件滿足時，控制TCCVBS壓力的斜率同時測量發動機轉
矩，
d) 當發動機轉矩開始增加時測量當前的TCCVBS壓力。
本發明的 一種改進在于，默認值(相應于傳動裝置樣品的平均值)被考慮 了所測得的TCC VBS壓力的修正值改寫。根據本發明，測試條件包括變速桿在驅動位置，第一擋已接合、傳動裝
置輸出速度是零rpm(靜止)，達到制動踏板上預設的最小壓力，達到預設的 最低傳動裝置溫度(為了摩擦重復性)，達到預設的最低發動機溫度以及空調 壓縮機穩定(打開或關閉)。
以下參照附圖詳細說明本發明，圖中
圖1示意示出了狀況圖2示出了用于確定閥壓力偏差的圖。
具體實施例方式
由于生產變化，新傳動裝置中的TCC壓力偏差的差量可被描述為，其 意味著，開始使得離合器中具有傳遞能量的能力所需的VBS壓力的量在同 一類型的傳動裝置間變化。差量主要由于TCC調節閥偏差變化以及由于通 過圖1所示的VBS傳遞的壓力的容差。
按照本發明，根據不同管線壓力水平上要求的VBS壓力確定閥壓力偏 差，并且制定一 TCC-VBS壓力轉換表，其x-軸是TCC命令，而其y-軸是 VBS命令。
然后，檢查以下測試條件是否滿足
變速桿在驅動位置 第一擋接合
傳動裝置輸出轉速為零rpm(靜止)，
達到制動踏板上預設的最小壓力，
達到預設的最低傳動裝置溫度(為了摩擦重復性)，
達到預設的最低發動機溫度以及空調壓縮機穩定(打開或關閉)。 如果這些測試條件滿足，那么檢查發動機轉矩，并且在如圖2所示的
TCC VBS壓力上要求一斜率。在圖2所示的例子中，該斜率開始于50kpa 的TCC VBS壓力處，并終止在150kpa的TCC VBS壓力處，該斜率持續至 少1秒。測量發動機轉矩并且當發動機轉矩開始增大(相應于TCC開始具有 傳遞能量的能力)時確定TCC VBS壓力。如圖2所示，完整的確定持續約2 到3秒。斜率越低，TCC VBS壓力就能越精確地確定，但同時增大測試持續時間。已發現，在2到3秒內，就可以足夠精確地獲知TCC壓力偏差， 以便在首次變速期間具有70%的TCC性能。
然后，默認值(傳動裝置樣品的平均值)被測定值減去校準值改寫，并且 相應的列(row)將偏移測定的值和默認值減去校準值之間的差。
權利要求
1.一種自動傳動裝置，帶有用于調節發動機轉速和傳動裝置輸入轉速之間的轉差率的變矩器離合器，其特征在于，設置有用于獲知TCC閥壓力偏差的裝置。
2. —種用于調節發動機轉速和輸入帶有變矩器離合器的自動傳動裝置 中的傳動裝置輸入轉速之間的轉差率的方法，其中，在所述變矩器離合器中 獲取閥壓力偏差。
3. 如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述閥壓力偏差根據在多個 管線壓力水平上的所指令的排放電磁閥(VBS)的壓力獲知。
4. 如權利要求3所述的方法，其特征在于以下步驟a) 設定管線壓力，b) ;險查測試條件，c) 當測試條件滿足時，控制TCCVBS壓力的斜率，同時測量發動機轉 矩，d) 當發動機轉矩開始增加時測量當前的TCC VBS壓力。
5. 如權利要求3所述的方法，其特征在于，默認值被考慮了所測得的 TCC VBS壓力的修正值改寫。
6. 如權利要求3所述的方法，其特征在于，測試條件包括變速桿在驅動 位置，第一擋已接合、傳動裝置輸出速度是零rpm(靜止)，達到制動踏板上 預設的最小壓力，達到預設的最低傳動裝置溫度，達到預設的最低發動機溫 度以及空調壓縮機穩定(打開或關閉)。
全文摘要
本發明涉及一種自動傳動裝置，帶有用于調節發動機轉速和傳動裝置輸入轉速之間的轉差率的變矩器離合器(TCC)，以及涉及一種用于在帶有變矩器離合器的自動傳動裝置中調節發動機轉速和傳動裝置輸入轉速之間的轉差率的方法。為改進傳動裝置的首次變速質量，根據本發明建議設置用于測量閥壓力偏差的裝置。在第首次測試中表明，按照本發明可以通過在汽車生產線終點發生的短暫(幾秒)測試明顯改進首次變速質量。測試時間越長，首次變速質量越好。
文檔編號F16D48/06GK101614255SQ20091015181
公開日2009年12月30日 申請日期2009年6月29日 優先權日2008年6月27日
發明者尼古拉斯·迪斯, 帕斯卡爾·蒂索特, 帕特里克·德羅馬德, 文森特·霍爾茨 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司