專利名稱：軸封裝置和使用該軸封裝置的泵裝置及制動液壓控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及適用于將相對旋轉的部件之間的間隙，例如將旋轉軸與供該旋轉軸貫通的部件之間的間隙進行密封的軸封裝置、和使用該軸封裝置的泵裝置及車輛的制動液壓控制裝置。
背景技術：
作為在制動液壓控制裝置中使用的動力驅動的泵，存在例如下述專利文獻1所示的泵。該泵采用眾所周知的內嚙合齒輪式泵。該專利文獻1的被旋轉軸驅動的泵，為了防止被導入到內部的制動液向外部的泄漏，而同時設置基于軸封裝置的第一密封部和基于油封的第二密封部來進行雙重密封。第一密封部考慮到對內部的液室施加壓力時的情況，容許微量的泄漏。從第一密封部泄漏的制動液貯存于在第一密封部與第二密封部之間形成的中間室。利用第二密封部的油封來阻止泄漏到該中間室的制動液從中間室漏出。并且，構成第一密封部的軸封裝置被組裝于將泵容納室的開口封閉的插塞中，用于防止與貫通該插塞的泵驅動用的旋轉軸的所謂的共轉，從而實施止轉。專利文獻1 日本特開2007-278086號公報如圖12所示，在上述專利文獻1的密封結構中，使設置于插塞44的止轉銷43與設置于密封部件41的缺口部42卡合，從而進行軸封裝置40的止轉。然而，在該結構中，在缺口部42與止轉銷43之間會產生無法避免的軸向間隙g，并容許密封部件41在該間隙的范圍內沿軸向移動。因此，當對利用第一密封部封閉的泵的吸入室施加壓力等時，密封部件41能夠沿軸向朝向中間室側移動。由于中間室的容積因該移動而縮小，中間室的壓力因該容積縮小而上升，因此中間室內的制動液就會通過第二密封部而向外部漏出。雖然密封部件41的軸向移動量不太大，但是由于隨著泄漏到中間室的制動液的累積量增多，中間室的壓力上升變得愈發顯著，因此即使是微小的移動也會引起中間室的內壓超過基于油封的密封壓的事態，此時中間室內的制動液會泄露到外部。并且，由于密封部件41的軸向移動會引起由主液壓缸所產生的制動液壓的白白的消耗。為了使泵能夠在主液壓缸不工作時吸入貯液器的液體，所述泵的吸入室經由斷油閥和主液壓缸的主壓力室而與貯液器連接。雖然斷油閥利用主液壓缸產生的液壓進行閉閥從而將該連接斷開，但是在斷油閥閉閥之前主液壓缸的液壓會流向吸入室。此時，若密封部件41沿軸向移動而擴大吸入室的容積時，則從主液壓缸流到吸入室的液量會增加，從而對主液壓缸的升壓特性產生惡劣影響。
發明內容
本發明的課題在于，為了消除上述不良情況，軸封裝置的密封部件能夠被可旋轉的部件拉動，并利用相對于不可旋轉的部件進行相對旋轉時的力來阻止所述密封部件的軸向移動。為了解決上述課題，本發明提供一種軸封裝置，該軸封裝置構成為具有第一部件；第二部件，其具有貫通孔且相對于插通于該貫通孔的所述第一部件進行相對旋轉；密封部件，其將所述貫通孔的內周面與所述第一部件的外周面之間的間隙封閉，且能夠相對于該內周面及外周面進行相對旋轉；旋轉限制部，其限制所述第一部件及所述第二部件的任一方與所述密封部件的相對旋轉；以及所述密封部件的軸向移動限制部，所述旋轉限制部具備第一抵接部，其設置于所述第一部件及所述第二部件的任一方；第二抵接部，其設置于所述密封部件；以及傾斜面，所述第一抵接部及所述第二抵接部的至少一方包括所述傾斜面，且所述傾斜面向在周向和軸向兩個方向上產生面位移的方向傾斜，所述軸向移動限制部具備設置于所述第一部件和所述第二部件的至少一方的止擋面，在所述密封部件被另一方的部件拉動而相對于所述第一部件及所述第二部件中的一個部件沿一個方向進行相對旋轉時，通過所述第一抵接部與所述第二抵接部在所述傾斜面抵接，從而所述密封部件與所述止擋面抵接，使得該密封部件的軸向移動被阻止。優選地，該軸封裝置形成為為了不使所述密封部件與止擋面的抵接力過大，將所述傾斜面設置于所述第二抵接部并使所述第一抵接部與所述傾斜面抵接，進而使所述傾斜面相對于所述第一部件與所述第二部件相對旋轉的旋轉方向的傾斜角越靠所述止擋面側越小，在所述密封部件與所述止擋面抵接的位置且在所述傾斜面的傾斜角較大的部位進行所述第一抵接部與所述第二抵接部的抵接。本發明還同時提供采用了上述軸封裝置的泵裝置和制動液壓控制裝置。前者的泵裝置具備汲取液體的動力驅動的泵；與所述泵的吸入口連通的第一液室；與所述第一液室相鄰的第二液室；在所述第一液室、所述第二液室之間進行區劃的第一隔壁；對所述第二液室與外部進行區劃的第二隔壁；貫通所述第二隔壁和所述第一隔壁雙方的泵驅動用的旋轉軸；以及本發明的軸封裝置。并且構成為將所述旋轉軸作為所述第一部件，將所述第一隔壁作為所述第二部件，在所述第一隔壁與所述旋轉軸之間配置將它們之間的間隙封閉的所述軸封裝置從而形成第一密封部，進而在所述第二隔壁與所述旋轉軸之間設置將它們之間的間隙封閉的第二密封部。另一方面，后者的制動液壓控制裝置具有主液壓缸，其在主液壓室產生與制動操作相應的液壓，并向車輪制動缸供給該液壓；貯液器，其在所述主液壓缸處于非工作狀態時與所述主液壓室連通；電子控制裝置，其基于來自各種傳感器的車輛舉動信息來判斷制動力控制的必要性；以及液壓控制單元，其包括基于來自所述電子控制裝置的指令進行車輪制動缸壓力的加壓/減壓/保持的動力驅動的泵，與所述泵的吸入口連通的吸入室經由所述主液壓室與所述貯液器連接，具備所述吸入室、與所述吸入室相鄰的中間室、在所述吸入室與所述中間室之間進行區劃并形成有所述止擋面的第一隔壁、對所述中間室與外部進行區劃的第二隔壁、貫通所述第二隔壁和所述第一隔壁雙方的泵驅動用的旋轉軸、以及本發明的軸封裝置，并構成為將所述旋轉軸作為所述第一部件，將所述第一隔壁作為所述第二部件，在比所述止擋面更靠所述吸入室側且在所述第一隔壁與所述旋轉軸之間配置將它們之間的間隙封閉的所述軸封裝置從而形成第一密封部，進而在所述第二隔壁與所述旋轉軸之間設置將它們之間的間隙封閉的第二密封部。本發明的軸封裝置，由于密封部件被第一部件及第二部件中的一個部件拉動而引起的密封部件與另一個部件之間的相對旋轉，被所述第一抵接部與所述第二抵接部的互相抵接阻止。此時，由于第一抵接部與第二抵接部在傾斜面的位置互相抵接，因此在抵接部產生軸向的分力，且利用該力對密封部件沿軸向朝向所述止擋面施力。由此，密封部件被壓接于所述止擋面，通過第一部件與第二部件進行相對旋轉而保持該狀態。并且當第一部件與第二部件的相對旋轉停止時，密封部件也會因與被密封面之間產生的摩擦阻力而被保持在與止擋面的抵接點，由此密封部件的軸向移動消失，從而消除因該軸向移動引起的缺陷。另外，以下述方式形成的結構，即越靠所述止擋面側所述傾斜面的傾斜角越小， 在所述密封部件與所述止擋面抵接的位置且在所述傾斜面的傾斜角較大的部位進行所述第一抵接部與第二抵接部的抵接，由于在密封部件與所述止擋面抵接的位置，傾斜面的傾斜角增大，因此能夠緩和基于傾斜面的作用的軸向作用力。在密封部件與止擋面之間的抵接力過大的情況下，假設當旋轉軸進行軸振擺等時，則伴隨與此，密封部件與止擋面沿徑向進行相對移動從而產生磨損，或者增大該徑向的相對移動所涉及的阻力(摩擦力)從而增加旋轉軸的旋轉阻力。因此作為該缺陷的抑制方法可以將施加于密封部件的力抑制到盡可能小。根據使傾斜面的角度變化的上述的結構， 能夠滿足上述要求。本發明的泵裝置不會引起構成第一密封部的軸封裝置的軸向位移。因此，不會引起在所述第一密封部與所述第二密封部之間配置的第二液室的容積變化，從而難以發生因第二液室的壓力上升而引起的從第二液室向外部的液體泄漏。并且，本發明的制動液壓控制裝置，由于防止構成第一密封部的軸封裝置的軸向位移，因此不會擴大泵的吸入室的容積，從而抑制基于該吸入室的容積擴大所引起的主液壓缸的升壓特性的惡化，進而貯存于中間室的制動液易從第二密封部泄漏的情況也得到抑制。
圖1 (a)是示出本發明的軸封裝置的一個例子的概要的剖視圖，(b)是示出上述裝置的旋轉軸的在(a)圖的右側面的旋轉方向的圖。圖2是示出將圖1的軸封裝置從第一部件(旋轉軸)拆下后的狀態的剖視圖。圖3是沿著圖1的III-III線的剖視圖。圖4是示出在本發明的軸封裝置上設置的傾斜面的變形例的剖視圖。圖5是示出將第一抵接部與第二抵接部抵接的傾斜面設置于不可旋轉的部件的例子的圖。圖6是使第一抵接部與第二抵接部抵接的傾斜面的設置位置變化的圖。圖7(a)是用槽的側面構成傾斜面的圖，(b)是(a)圖的X_X線部的剖視圖。圖8是示出本發明的泵裝置的一個例子的概要的剖視圖。圖9是圖8的泵裝置的主要部分的放大剖視圖。
圖10是在圖8的泵裝置上設置的內嚙合齒輪式泵的一個例子的端面圖。圖11是示出本發明的制動液壓控制裝置的一個例子的概要的圖。圖12是示出現有的軸封裝置中的密封部件的止轉結構的圖。附圖標號說明1...第一部件；2...第二部件；2a...貫通孔；3...密封部件； 3a...滑動密封件；3b...橡膠密封；4...旋轉限制部；4a...第一抵接部；4b...第二抵接部；4c...傾斜面；5...軸向移動限制部；5a...止擋面；6...缺口部；7...槽；8...軸封裝置；10...泵裝置；11...罩殼；12...旋轉軸；13...泵；14...第一液室；15...第二液室；16...第一隔壁；17...第二隔壁；18...第一密封部；19...第二密封部；20...軸承；21...殼體；22...插塞；23...油封；30...制動液壓控制裝置；31...主液壓缸； 31a...主液壓室；32...貯液器；33...電子控制裝置；34...車輪制動缸；35...液壓控制單元；35a. · ·泵；35b. · ·線性差壓控制閥；35c. · ·增壓用電磁閥；35d. · ·減壓用電磁閥； 35e. · ·低壓貯液器；35f. · ·斷油閥；36. · ·吸入室；37. · ·中間室；38. · ·電動機；g. ·.軸向間隙。
具體實施例方式以下，基于附圖的圖1 圖11對本發明的軸封裝置、泵裝置以及制動液壓控制裝置的實施方式進行說明。圖1 圖3示出軸封裝置的一個例子。該軸封裝置8是將第一部件1、第二部件2、密封部件3、密封部件的旋轉限制部4以及密封部件的軸向移動限制部5 組合而構成的。 第二部件2具有貫通孔(軸孔)2a,第一部件1插通于該貫通孔2a，以使該第一部件1與第二部件2進行相對旋轉。圖示的軸封裝置的第一部件1為旋轉軸，在此第二部件 2不可旋轉。對于密封部件3雖然示出了將利用摩擦系數小的材料，例如四氟化樹脂(PTFE)等氟素系樹脂形成的滑動密封件3a與橡膠密封北組合而成的結構，但是不限定于此。也可以考慮整體用相同材料一體地形成的密封部件。該密封部件3將貫通孔加的內周面與第一部件1的外周面之間的間隙封閉。容許該密封部件3相對于貫通孔加的內周面和第一部件1的外周面進行相對旋轉，使得當第一部件1旋轉時則該密封部件3被該第一部件1拉動而一起旋轉(所謂的共轉)。密封部件3與不可旋轉的第二部件2通過該共轉進行相對旋轉。旋轉限制部4將密封部件3與第二部件2的相對旋轉限制在被限定的范圍內。該旋轉限制部4由圖2所示的部件構成，即設置于不可旋轉的部件(圖中該部件為第二部件)的第一抵接部如；設置于密封部件3的滑動密封件3a的第二抵接部4b ；以及該第一抵接部4a、第二抵接部4b的至少一方包含的傾斜面如(圖中該部件形成于第二抵接部4b)。并且，軸向移動限制部5構成為設置有將密封部件3止擋于不可旋轉的第二部件 2的止擋面fe。旋轉限制部4的傾斜面如向在周向(第二部件2與密封部件3的相對旋轉方向) 與軸向兩個方向上產生面位移的方向傾斜。對于圖示的軸封裝置8，密封部件3配置于第一部件1的外周，介于第一部件1的外周與貫通孔加的內周面之間。橡膠密封北具有過盈量。借助該過盈量而在滑動密封件
73a與第一部件(旋轉軸)1之間、滑動密封件3a與橡膠密封北之間以及橡膠密封北與貫通孔加的內周面之間分別產生面壓力，將貫通孔加的內周面與第一部件1的外周面之間的間隙封閉，同時還能抑制第一部件1在旋轉中的軸振擺。并且，當第一部件沿圖3的箭頭方向旋轉時，則密封部件3被拉動而要向相同方向旋轉(共轉)，此時的旋轉的力作用于第一抵接部如與第二抵接部4b的抵接點。第一抵接部如與第二抵接部4b在傾斜面如的位置互相抵接，對該抵接點沿軸向作用基于旋轉的力的分力(圖1的，利用該分力將密封部件3按壓于止擋面fe從而阻止軸向移動。另外，所述分力！^雖然在第一部件1的旋轉停止時不會產生，但是此時假設即使對密封部件3作用欲使其向與分力h相反方向返回的壓力，密封部件3也會由于與被密封面之間作用的摩擦力而被保持在與止擋面如的抵接位置。因此，即使反復進行第一部件1 的旋轉、停止，也不會引起密封部件3的軸向移動。另外，對于傾斜面如，雖然可以將相對于第一部件1與第二部件2的相對旋轉的旋轉方向的傾斜角θ設定為恒定，但是為了減小密封部件3被按壓于止擋面如的部分的抵接力，如圖4所示，優選預先將該傾斜角θ設為越靠止擋面如側越減小。在密封部件3與止擋面fe抵接的位置且在傾斜面4c的傾斜角較大的部位進行第一抵接部如與第二抵接部4b的抵接，因此能夠降低對止擋面fe的按壓壓力(抵接力)。圖5示出將傾斜面如設置于第一抵接部如側的例子。這樣，傾斜面4c可以設置于不可旋轉的部件。還能夠設置于第一抵接部如與第二抵接部4b的雙方。并且除了圖1 的銷或圖5的突起狀物以外，第一抵接部如可以是任意形狀。如圖6所示，旋轉限制部4可以設置于密封部件3的被止擋面fe承接支承的一側， 還能夠設置于密封部件3的軸向途中。并且，雖然在圖1中將缺口部6設置于密封部件3 并在此處形成傾斜面4c，但是如圖7所示，也可以在密封部件3的外周設置槽7，并將從該槽的槽底立起的側面的一部分做成傾斜面4c。進而，在第一部件1被固定且第二部件2旋轉的結構中，將旋轉限制部4設置在第一部件1與密封部件3之間。接下來，基于圖8 圖10對本發明的泵裝置的實施方式進行說明。圖示的泵裝置 10在罩殼11的內部設置有旋轉軸12、被該旋轉軸驅動的泵13、與該泵的吸入口連通的第一液室14以及與該第一液室相鄰的第二液室15。在罩殼11的內部還設置有對第一液室、第二液室14、15之間進行區劃的第一隔壁16 ；將所述第二液室15與外部進行區劃的第二隔壁17 ；將旋轉軸12的外周面與第一隔壁16的內周面之間的間隙密封的第一密封部18 ；以及將旋轉軸12的外周面與第二隔壁17 的內周面之間的間隙密封的第二密封部19。旋轉軸12的多個部位被軸承20支承。并且該旋轉軸12貫通第一隔壁16與第二隔壁17的雙方且配置于罩殼11內。泵13是設置圖8、圖10所示的內嚙合齒輪式的泵。內嚙合齒輪式的泵13是將齒數差為1個齒的內齒輪13a與外齒輪1 進行偏心配置組合而成的已知的泵，內齒輪13a被旋轉軸12驅動旋轉。此時，外齒輪1 進行從動旋轉，形成于兩個齒輪間的泵室(pumping chamber)的容積進行增減，從而進行液體的吸入、噴出。該泵13將內齒輪13a與外齒輪1 組裝于殼體21而構成泵單元，將該泵單元插入到罩殼11內的容納室，并用插塞22將容納室的入口封閉并組裝到罩殼11的內部。第一液室14形成于殼體21與插塞22之間。并且第二液室15形成為在與第一液室14相反側，與在面對第一液室14的一側設置有止擋面fe的第一隔壁16相鄰。第一隔壁16與第二隔壁17均由插塞22的一部分構成。而且旋轉軸12的外周面與第一隔壁16的內周面之間的間隙被第一密封部18密封，且旋轉軸12的外周面與第二隔壁17的內周面之間的間隙被第二密封部19密封。第一密封部18由本發明的軸封裝置8構成，第二密封部19由油封23構成(參照圖9)。軸封裝置8是設置在圖1中說明的裝置。此處，將旋轉軸12視為圖1的第一部件 1，將插塞22視為圖1的第二部件2，在第一液室14與第二液室15之間配置圖1的軸封裝置8而形成第一密封部18。對于軸封裝置8，雖然在圖中將其簡化，但是采用組合有滑動密封件與橡膠密封的密封部件，并形成為設置第一抵接部與第二抵接部，該第一抵接部與第二抵接部的任一方包括傾斜面，通過被旋轉軸拉動而共轉的密封部件3與插塞22的相對旋轉，對密封部件3 施加向止擋面fe按壓的按壓力。圖11示出本發明的車輛用制動液壓控制裝置的實施方式。該制動液壓控制裝置 30具有主液壓缸31 ；貯液器32，其在該主液壓缸31處于非工作狀態時與該主液壓缸的主液壓室31a連通；電子控制裝置33，其基于從車輪轉速傳感器、減速度傳感器、偏轉傳感器等各種傳感器(未圖示)輸入的車輛舉動信息，來判斷制動力控制的必要性；以及液壓控制單元35，其基于來自該電子控制裝置33的指令進行車輪制動缸34的加壓/減壓/保持。主液壓缸31產生與制動操作部件(一般為制動踏板)的操作量相應的液壓。將該液壓供給至車輪制動缸34并將與制動操作相應的制動力賦予車輪。液壓控制單元35包括被電動機38驅動的泵35a。液壓控制單元35，雖然舉例示出了將如下部件進行組合的結構，即上述泵35a ；線性差壓控制閥35b ；增壓用電磁閥35c ； 減壓用電磁閥35d ；低壓貯液器35e，其暫時蓄積從車輪制動缸34排出的制動液；以及斷油閥35f，其配置在經由主液壓室31a將泵3 的吸入口與貯液器32連接的通路上，利用在主液壓室31產生的液壓進行工作而閉閥，但不限定于此。泵35a是與在圖8中說明的泵裝置相同的結構。因此，省略與相同結構相關的說明。將圖8的泵裝置的第一液室14作為吸入室36，將第二液室15作為中間室37，使吸入室36經由斷油閥35f與主液壓室31a而與貯液器32連接。由于是這樣的結構，因此下述結構并不是優選的當泵3 汲取低壓貯液器3 內的制動液時，構成第一密封部18的軸封裝置8的密封部件沿軸向移動。因此，利用已說明的本發明的軸封裝置8形成第一密封部18，通過被旋轉軸12拉動而進行共轉的密封部件3與插塞22的相對旋轉，對密封部件3施加向止擋面fe按壓的按壓力。配置在中間室37與外部之間的第二密封部19，與現有產品相同地由油封形成。另外，雖然以上的說明是以使用了內嚙合齒輪的泵裝置為例進行的，但是適用本發明的泵裝置只要是由旋轉軸驅動的即可。葉片泵或外嚙合齒輪式泵等也成為適用對象。 并且，只要是要求用雙重密封結構對旋轉軸外周的間隙進行液封的設備，本發明的軸封裝置便能發揮其有效性，適用對象不限定于泵裝置。
權利要求
1.一種軸封裝置，其特征在于， 具有第一部件⑴；第二部件O)，其具有貫通孔Oa)且相對于插通于該貫通孔Oa)的所述第一部件(1) 進行相對旋轉；密封部件(3)，其將所述貫通孔Qa)的內周面與所述第一部件(1)的外周面之間的間隙封閉，且能夠相對于該內周面及外周面進行相對旋轉；旋轉限制部，其限制所述第一部件(1)及所述第二部件( 的任一方與所述密封部件⑶的相對旋轉；以及所述密封部件(3)的軸向移動限制部(5)，所述旋轉限制部(4)具備第一抵接部( )，其設置于所述第一部件(1)及所述第二部件的任一方；第二抵接部(4b)，其設置于所述密封部件(3)；以及傾斜面( )，該第一抵接部Ga)及第二抵接部Gb)的至少一方包括所述傾斜面(4c)，并且所述傾斜面Ge) 向在周向和軸向兩個方向上產生面位移的方向傾斜，所述軸向移動限制部( 具備設置于所述第一部件(1)和所述第二部件( 的至少一方的止擋面(5a)，所述軸封裝置構成為相對于所述第一部件(1)及所述第二部件( 的一方的部件、所述密封部件C3)被另一方的部件拉動而沿一個方向進行相對旋轉時，通過所述第一抵接部 (4a)與所述第二抵接部Gb)在所述傾斜面Ge)抵接，從而所述密封部件( 與所述止擋面(5a)抵接，使得該密封部件(3)的軸向移動被阻止。
2.根據權利要求1所述的軸封裝置，其特征在于，將所述傾斜面Ge)設置于所述第二抵接部Gb)并使所述第一抵接部Ga)與所述傾斜面Ge)抵接，進而使所述傾斜面Ge)相對于所述第一部件(1)與所述第二部件的相對旋轉的旋轉方向的傾斜角(Θ)越靠所述止擋面(5a)側越小，在所述密封部件(3)與所述止擋面(5a)抵接的位置且在所述傾斜面Ge)的傾斜角較大的部位進行所述第一抵接部Ga)與所述第二抵接部Gb)的抵接。
3.一種泵裝置，其特征在于， 具備汲取液體的動力驅動的泵(13)；與所述泵的吸入口連通的第一液室(14)；與所述第一液室(14)相鄰的第二液室(15)；在所述第一液室、所述第二液室(14、1 之間進行區劃的第一隔壁(16)； 對所述第二液室(1 與外部進行區劃的第二隔壁(17)； 貫通所述第二隔壁(17)和第一隔壁(16)雙方的泵驅動用的旋轉軸(1 ；以及權利要求1或2所述的軸封裝置(8)，將所述旋轉軸(1 作為所述第一部件(1)，將所述第一隔壁(16)作為所述第二部件 0)，在所述第一隔壁(16)與所述旋轉軸(1 之間配置將它們之間的間隙封閉的所述軸封裝置(8)，從而形成第一密封部(18)，進而在所述第二隔壁(17)與所述旋轉軸(1 之間設置將它們之間的間隙封閉的第二密封部(19)。
4. 一種制動液壓控制裝置，其特征在于，具有主液壓缸(31)，其在主液壓室(31)產生與制動操作相應的液壓，并向車輪制動缸(34) 供給該液壓；貯液器(32)，其在所述主液壓缸處于非工作狀態時與所述主液壓室(31a)連通；電子控制裝置(33)，其基于來自各種傳感器的車輛舉動信息來判斷制動力控制的必要性；以及液壓控制單元(35)，其包括基于來自所述電子控制裝置(3 的指令進行車輪制動缸壓力的加壓/減壓/保持的動力驅動的泵(35a)，與所述泵(3 )的吸入口連通的吸入室(36)，經由所述主液壓室(35a)與所述貯液器 (32)連接，具備所述吸入室(36)；與所述吸入室(36)相鄰的中間室(37)；在所述吸入室(36)與所述中間室(37)之間進行區劃并形成有所述止擋面(5a)的第一隔壁(16)；對所述中間室(37)與外部進行區劃的第二隔壁(17)；貫通所述第二隔壁(17)和所述第一隔壁(16)雙方的泵驅動用的旋轉軸(1 ；以及權利要求1或2所述的軸封裝置(8)，將所述旋轉軸(1 作為所述第一部件(1)，將所述第一隔壁(16)作為所述第二部件 O)，在比所述止擋面(5a)更靠所述吸入室(36)側且在所述第一隔壁(16)與所述旋轉軸 (12)之間配置將它們之間的間隙封閉的所述軸封裝置(8)，從而形成第一密封部(18)，進而在所述第二隔壁(17)與所述旋轉軸(1 之間設置將它們之間的間隙封閉的第二密封部 (19)。
全文摘要
本發明提供軸封裝置和使用該軸封裝置的泵裝置及制動液壓控制裝置。其課題在于，能夠利用軸封裝置的密封部件被能夠旋轉地部件拉動而相對于不可旋轉的部件進行相對旋轉時的力，阻止所述密封部件的軸向移動。具有進行相對旋轉的第一部件和第二部件、將貫通孔的內周面與第一部件的外周面之間的間隙封閉的密封部件、限制第二部件與密封部件的相對旋轉的旋轉限制部、以及密封部件的軸向移動限制部，旋轉限制部具備設置于第二部件的第一抵接部、設置于密封部件的第二抵接部以及傾斜面，該第一抵接部與第二抵接部在傾斜面抵接，在該傾斜面的作用下，密封部件被壓接于軸向移動限制部的止擋面，從而該密封部件的軸向移動被阻止。
文檔編號F16J15/54GK102444719SQ201110293829
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月26日 優先權日2010年9月30日
發明者久田慶武 申請人:株式會社愛德克斯