車輛和用于車輛的離合器組件的離合器殼體的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種用于車輛的離合器組件的離合器殼體，并且更具體但不唯一地涉及一種具有至少部分地設置在離合器殼體的壁內的一體的流體路徑的離合器殼體。
【背景技術】
[0002]在用于車輛的離合器的液壓系統中，通常使用主缸和從動缸配置來致動離合器。離合器從動缸通過液壓流體管路連接至主缸，使得主缸中的液壓壓力被傳遞至離合器從動缸以致動離合器。
[0003]在現代車輛中，離合器從動缸可設置在離合器殼體內，該離合器殼體通常被稱為鐘形殼體。該離合器殼體不需要諸如離合器撥叉或推桿的機械連接件來穿過離合器殼體的壁中的開口，所以是有利的。然而，對于安裝在離合器殼體內部的從動缸而言，液壓流體必須橫跨離合器殼體的壁從主缸傳遞至從動缸。
[0004]眾所周知，使用柔性和/或剛性流體管路(例如，橡膠管和/或塑料管)將主缸連接至從動缸，當與離合器殼體組裝時，該流體管路會穿過離合器殼體中的開口。然而，由于離合器的高操作溫度，穿過離合器殼體的液壓流體管路易于出現故障，從而導致不能致動離合器和/或導致液壓流體泄漏進入離合器殼體。此外，離合器從動缸的體積效率隨著液壓流體的操作溫度的升高而降低。
[0005]因此，需要降低液壓流體管路故障和液壓流體泄漏進入離合器殼體的風險。還需要將液壓流體的溫度保持在離合器的操作溫度以下。
【實用新型內容】
[0006]針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠將液壓流體的溫度保持在離合器的操作溫度以下的用于車輛的離合器組件的離合器殼體。
[0007]根據本實用新型的一個方面，提供了一種用于車輛的離合器組件的離合器殼體，離合器殼體包括至少部分地設置在離合器殼體的壁內的流體路徑，流體路徑至少形成離合器從動缸和離合器主缸之間的流體管路的一部分，流體管路被配置成在離合器從動缸和離合器主缸之間傳遞液壓流體。
[0008]離合器殼體可包括被配置成至少部分地包圍離合器、飛輪和/或車輛的離合器從動缸的鐘形殼體。離合器殼體可被配置成將發動機缸體連接至變速器。離合器殼體可被配置成至少部分地包圍變速器。流體管路可延伸穿過發動機缸體。流體管路可延伸穿過變速器殼體。
[0009]離合器殼體的壁可包括被配置成流體接觸車輛的變速器的變速器流體的外表面，以允許橫跨所述離合器殼體的所述壁在所述液壓流體與所述變速器流體之間傳遞熱量。因此，可橫跨離合器殼體的壁在液壓流體和變速器流體之間傳遞熱量。離合器殼體的壁可在流體路徑與離合器殼體的外表面之間具有約5_或更小的厚度。流體路徑可被配置成使得流體路徑中的液壓流體與離合器殼體以外的環境之間的距離約為5_或更小。流體路徑可被配置成使得流體路徑中的液壓流體與鄰近離合器殼體的表面的變速器流體之間的距離約為5mm或更小。
[0010]流體路徑可被配置成將離合器殼體的外表面上的開口連接至離合器殼體的內表面上的開口。離合器殼體的內表面上的開口可設置在處于安裝配置的離合器從動缸的縱向軸線的上方。離合器殼體的內表面上的開口可相對于處于安裝配置的離合器從動缸的縱向軸線以與水平面成0°至90°的角度范圍(例如，與水平面成30°至60°的角度范圍)徑向設置。離合器殼體的內表面上的開口可相對于處于安裝配置的離合器從動缸的縱向軸線以與水平面成約45°的角度徑向設置。離合器殼體的內表面上的開口可相對于處于安裝配置的離合器從動缸的縱向軸線以與水平面成約90°的角度徑向設置。
[0011]流體路徑可被定向成使得困在離合器從動缸中的空氣可沿著流體管路逸出至離合器主缸。流體路徑可布線在離合器殼體的壁內，例如，使得困在離合器從動缸的液壓腔中的空氣可沿著流體路徑向離合器主缸逸出。流體路徑可在至少具有相對于離合器從動缸的縱向軸線的徑向分量的方向上延伸。流體管路可被配置成使得流體管路沿著其長度從離合器從動缸向離合器主缸正傾斜。流體管路可被配置成使得空氣直接從離合器從動缸逸出至離合器主缸。離合器主缸可包括排放閥。流體管路可包括排放閥。
[0012]第一連接件(例如剛性液壓聯結器)可將流體路徑連接至離合器從動缸的液壓腔。第一連接件可被配置成直接連接至離合器從動缸。第一連接件的縱向軸線可平行于離合器從動缸的縱向軸線，使得可在單個組裝操作中將離合器從動缸和第一連接件安裝至離合器殼體上。第一連接件可以與離合器殼體是一體的。第一連接件可以與離合器從動缸是一體的。第二連接件(例如剛性液壓聯結器)可將流體路徑連接至離合器主缸的液壓腔。第二連接件可被配置成連接至軟管和/或管路，例如，第二連接件可被配置成使用壓力接頭連接至軟管和/或管路。
[0013]根據本實用新型的另一個方面，提供了一種傳遞用于車輛的離合器組件的液壓流體的方法，離合器組件包括離合器殼體，其中，離合器殼體包括至少部分地設置在離合器殼體的壁內的流體路徑，流體路徑至少形成離合器從動缸和離合器主缸之間的流體管路的一部分，流體管路被配置成在離合器從動缸和離合器主缸之間傳遞液壓流體，該方法包括通過離合器殼體中的流體路徑傳遞液壓流體。
[0014]發動機和/或機動車輛可包括上述離合器殼體中的一個或多個。
[0015]本實用新型的有益效果在于，該用于車輛的離合器組件的離合器殼體能夠將液壓流體的溫度保持在離合器的操作溫度以下。
【附圖說明】
[0016]為了更好地理解本公開，并且為了更清楚地示出如何實施，現將通過實例參考附圖，其中:
[0017]圖1示出了離合器殼體和離合器從動缸的等距視圖；
[0018]圖2示出了離合器殼體和離合器從動缸的端視圖；
[0019]圖3示出了離合器殼體和離合器從動缸的橫截面A-A ;以及
[0020]圖4示出了穿過離合器殼體的截面圖。
【具體實施方式】
[0021]圖1和圖2示出了離合器殼體100 (例如鐘形殼體)以及用于車輛的離合器組件104的離合器從動缸102。離合器殼體100被配置為連接至發動機缸體，使得發動機的輸出軸(例如曲柄軸)從發動機延伸進入離合器殼體100限定的空腔內。輸出軸可連接至一個或多個其他部件，諸如，飛輪、離合器和/或可能與車輛的動力系統相關聯的任意其他合適部件。離合器殼體100包括開口 106，輸入軸(例如變速器輸入軸)可延伸通過開口 106。
[0022]在圖1和圖2所示的實例中，離合器殼體100還包括變速器殼體部分108。然而，會意識到，離合器殼體100可被配置成僅包圍車輛的離合器。還可意識到，離合器殼體100可進一步地包括例如啟動馬達殼體和/或泵殼體的一個或多個輔助設備的至少一部分。在另一個實例中，離合器從動缸102的至少一部分可與離合器殼體100成為一體。
[0023]離合器殼體100被配置成使得離合器從動缸102抵靠離合器殼體100的內表面110進行組裝，如圖3所示。在圖1至圖3所示的實例中，離合器從動缸102與離合器殼體100中的開口 106同中心地組裝。以這種方式，變速器輸入軸可從離合器延伸穿過離合器從動缸102且延伸出離合器殼體100中的開口 106。在另一個實例中，離合器從動缸102可相對于離合器殼體100的縱向軸線徑向地設置和/或離合器可由一個或多個機械連接件(例如，離合器撥叉和/或推桿)致動。
[0024]離合器殼體100包括設置在離合器殼體100的壁114內的流體路徑112。流體路徑112被配置成在離合器殼體100的外表面116和內表面110之間傳遞液壓流體。以這種方式，流體路徑112形成流體管路118的一部分，流體管路118被配置成在離合器殼體100內部的離合器從動缸102與離合器殼體100外部的離合器主缸之間傳遞液壓流體。流體路徑112被配置成使得在使用中，液壓流體與流體路徑112的區域中的離合器殼體壁114直接接觸。換言之，流體路徑112構成離合器殼體壁114中的通道，液壓流體流過該通道。
[0025]在一個實例中，流體管路118可至少部分地設置在傳動系統和/或車輛的一個或多個部件內。例如，流體管路118可沿著和/或平行于變速器殼體的壁布線穿過發動機缸體和/或車身的一部分。
[0026]圖2示出了離合器殼體100和離合器從動缸102的端視圖。圖3示出了如圖2示出的橫截面A-A，并且圖4是橫截面A-A的簡化視圖，其僅示出了離合器殼體100。在圖3和圖4所示的實例中，流體路徑112將離合器殼體100的外表面116上的開口 120連接至離合器殼體100的內表面110上的另一個開口 122。流體路徑112包括一個或多個孔，例如兩個交叉的孔，每個孔均延伸進入離合器殼體100的壁114內。在圖3和圖4的實例中，第一孔113沿著軸向方向從離合器殼體100的內表面110延伸進入壁114。第二孔115沿著具有徑向分量和可選的軸向分量的方向從離合器殼體100的外表面116延伸進入壁114內。然而，第一孔113和第二孔115可具有導致開