專利名稱：線纜防磨器及動車組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械技術，尤其涉及一種線纜防磨器及動車組。
背景技術：
動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。隨著我國鐵路裝備技術水平的發展，“和諧號” CRH系列動車組在既有線運行速度已經達到200km/h，于2008年8月I日正式開通運營京津城際客運專線列車時速達350公里。我國目前正在運營的動車組有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5共四種車型。其中，CRHl型動車組主要用于城際間的中短途運輸，CRH2型動車組主要配屬在北京以南地區，CRH3型動車組主要配屬在時速300公里城際鐵路和客運專線，CRH5型動車組主要配屬在北方地區。由于高速動車組高速運行，列車進出隧道或升降速、顛簸時，會在車下空間形成強烈氣流作用和振動，造成車下線纜的受力擺動，形成互磨效果，造成線纜磨損，降低線纜絕緣性能。高速動車組制造業為新興產業，同時由于動車組線纜布置路徑復雜、空間狹小、彎曲半徑小等問題，目前針對動車組線纜磨損產品的研究非常少。國內外針對線纜磨損的研究大部分集中在廠礦或電力輸送電纜磨損修復的研究，而且該問題目前的研究重點往往側重于線纜磨損后的修補和修復，相應的產品有修補熱縮管、修補膠等。但是高速動車組需要高安全性和高可靠性，將磨損事件提前消除顯得尤為重要，采取修補措施顯然不是長久之計。動車組車下線纜多為動力線纜，通常具有硬度大、電壓等級高、彎曲半徑小等特點，但由于車下空間有限，線纜往往預埋在車體行腔內，外露部分以用扎帶固定在設備支架或多根捆綁在一起的方式進行固定。由于列車運行速度極高，造成車下氣流(或振動)短時間內多次驟然變化，使線纜受到氣流外力作用，產生晃動，造成互磨。線纜磨損嚴重會導致線纜絕緣耐壓性能下降，影響行車安全，但由于車輛本身結構問題，更換新的線纜往往需要大面積的拆除車下設備，造成返工量增加，列車需要長時間檢修停運，對客戶和制造商造成較大損失。可見，現有技術至少存在以下問題，無法在保證線纜與線纜之間連接可靠性的前提下，減少線纜之間的摩擦力。
實用新型內容本實用新型提供一種線纜防磨器及動車組，用于在保證線纜與線纜之間連接可靠性的前提下，減小線纜之間的摩擦力。本實用新型提供了一種線纜防磨器，其中，包括:卡扣，數量為數個，各所述卡扣上都設置有通孔，所述通孔的直徑大于一根線纜直徑，小于兩根線纜直徑，各所述卡扣固定連接成一體。如上所述的線纜防磨器，優選的是，[0010]每個所述卡扣上設置的所述通孔的數量為一個。 如上所述的線纜防磨器，優選的是，各所述卡扣上設置有的所述通孔的數量為數個，且各所述通孔相互隔離設置。如上所述的線纜防磨器，優選的是，各所述卡扣上固定設置有第一連接部和/或第二連接部；所述第一連接部與所述第二連接部固定連接。如上所述的線纜防磨器，優選的是，所述第一連接部上具有凸起，所述第二連接部上具有凹槽，所述凸起用于卡在所述凹槽中。如上所述的線纜防磨器，優選的是，所述凸起的橫截面形狀呈T型，所述凹槽的橫截面形狀與所述凸起的橫截面形狀匹配。如上所述的線纜防磨器，優選的是，所述通孔的直徑比所述線纜的直徑大1_-2_。如上所述的線纜防磨器，優選的是，各所述卡扣上固定設置的第一連接部或第二連接部的數量至少為一個。本實用新型還提供一種動車組，具有數根線纜，其中，各所述線纜之間夾設有本實用新型任一提供的線纜防磨器，所述線纜防磨器的通孔數量與所述線纜數量一致。如上所述的動車組，優選的是，所述線纜防磨器的數量為數個。上述技術方案提供的線纜防磨器，具有卡扣，卡扣上的一個通孔用于容置一根線纜，實現了線纜與線纜分離，降低了線纜與線纜之間的摩擦力。另外，由于卡扣之間相互固定，從而實現了線纜與線纜之間的固定。
圖1為本實用新型實施例一提供的線纜防磨器結構示意圖；圖2為本實用新型實施例二提供的線纜防磨器結構示意圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型實施例一提供的線纜防磨器結構示意圖。參見圖1，本實用新型實施例一提供一種線纜防磨器，其中，包括卡扣1，卡扣I數量為數個，各所述卡扣I上都設置有通孔11，所述通孔11的直徑大于一根線纜直徑，小于兩根線纜直徑，各所述卡扣I固定連接成一體。實際應用中，上述線纜防磨器被安裝在動車組的線纜之間，用于將各根線纜隔開。需要使用的線纜防磨器數量，可以采用TRIZ理論分析計算得出線纜磨損較嚴重的幾個點，在這幾個點上，分別設置線纜防磨器。線纜防磨器的一個通孔可容置一根線纜，故實際應用中，需根據實際線纜的數量，確定線纜防磨器的通孔數量。上述技術方案提供的線纜防磨器，具有卡扣，卡扣上的一個通孔用于容置一根線纜，實現了線纜與線纜分離，降低了線纜與線纜之間的摩擦力。另外，由于卡扣之間相互固定，從而實現了線纜與線纜之間的固定。上述線纜防磨器可按照線纜的不同規格，設置卡扣的的規格，包括形狀、粗細、長度等。可以理解的是，改變上述線纜防磨器材質或接口形式后可用于管路的防護。具體而言，通孔11設置在卡扣I上，一個卡扣I可以設置一個通孔11，或是多個相互之間不連通的通孔11。一個線纜防磨器可以包括一個，或多個卡扣1，各卡扣I相互之間需能固定連接成一體。本實施例中，各所述卡扣I上設置有的所述通孔11的數量為數個，且各所述通孔11相互隔離設置。但不限于此。上述線纜防磨器，可有效實現高速動車組相鄰線纜的分離，且保持互相之間牽扯的作用力，徹底解決線纜間既要保持一定間隙又要相互連接作用防止相互運動之間的沖關。圖2為本實用新型實施例二提供的線纜防磨器結構示意圖。與上述實施例技術方案不同的是，在本實施例中，每個所述卡扣I上設置的所述通孔11的數量為一個。若采用上述實現方式的卡扣，線纜防磨器需要分離幾根線纜，就需要設置幾個卡扣。卡扣優選采用復合絕緣材料制成，復合絕緣材料具有高耐磨性和絕緣性能，能有效防止線纜磨損和其他防護用料的投入，提高了線纜的可靠性，降低了列車運行維護的物料成本。下面介紹卡扣之間固定連接的優選實現方式。各所述卡扣I上固定設置有第一連接部12和/或第二連接部13 ;所述第一連接部12與所述第二連接部13固定連接。卡扣固定的連接方式的可選實現方式為凸起和凹槽的卡扣。具體地，各所述卡扣I上固定設置的第一連接部12或第二連接部13的數量至少為一個。若需將多個卡扣固定在一起，那么至少有一個卡扣上具有兩個以上的連接部:以要將三個卡扣連接在一起為例:比如其中一個卡扣上具有兩個第一連接部，那么其他兩個卡扣上需具有第二連接部。比如其中一個卡扣上具有一個第一連接部和一個第二連接部，那么其他兩個卡扣上需分別具有第一連接部和第二連接部。進一步地，所述第一連接部12上具有凸起121，所述第二連接部13上具有凹槽131，所述凸起121用于卡在所述凹槽131中。為便于制造，凸起121和凹槽131都可采用標準結構:所述凸起121的橫截面形狀呈T型，所述凹槽131的橫截面形狀與所述凸起121的橫截面形狀匹配。為了減小通孔11內壁與線纜之間的摩擦力，所述通孔11的直徑比所述線纜的直徑大 lmm-2mm。上述線纜防磨器，其卡扣和卡扣之間的連接可采用通用標準接口，便于在車輛狹小空間內任意組合，操作簡單便捷，減少人工投入。本實用新型實施例還提供一種動車組，具有數根線纜，其中，各所述線纜之間夾設有本實用新型任意實施例所提供的線纜防磨器，所述線纜防磨器的通孔數量與所述線纜數
量一致。[0050]線纜防磨器的數量或凹凸接口的數量取決于線纜上容易出現磨損的點的數量，故優選地，所述線纜防磨器的數量為數個。上述動車組，按照車輛空間的大小和受力情況，線纜防磨器互連接口可根據大小、形狀等不同形式形成卡扣結構，以確保穩定受力；同時同一個線纜防磨器中的連接部數量可根據需求設置為多個。最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種線纜防磨器，其特征在于，包括: 卡扣，數量為數個，各所述卡扣上都設置有通孔，所述通孔的直徑大于一根線纜直徑，小于兩根線纜直徑，各所述卡扣固定連接成一體。
2.根據權利要求1所述的線纜防磨器，其特征在于， 每個所述卡扣上設置的所述通孔的數量為一個。
3.根據權利要求1所述的線纜防磨器，其特征在于， 各所述卡扣上設置有的所述通孔的數量為數個，且各所述通孔相互隔離設置。
4.根據權利要求1或2或3所述的線纜防磨器，其特征在于， 各所述卡扣上固定設置有第一連接部和/或第二連接部； 所述第一連接部與所述第二連接部固定連接。
5.根據權利要求4所述的線纜防磨器，其特征在于， 所述第一連接部上具有凸起，所述第二連接部上具有凹槽，所述凸起用于卡在所述凹槽中。
6.根據權利要求5所述的線纜防磨器，其特征在于， 所述凸起的橫截面形狀呈T型，所述凹槽的橫截面形狀與所述凸起的橫截面形狀匹配。
7.根據權利要求4所述的線纜防磨器，其特征在于， 所述通孔的直徑比所述線纜的直徑大1_-2_。
8.根據權利要求4所述的線纜防磨器，其特征在于， 各所述卡扣上固定設置的第一連接部或第二連接部的數量至少為一個。
9.一種動車組，具有數根線纜，其特征在于，各所述線纜之間夾設有權利要求1-8任一所述的線纜防磨器，所述線纜防磨器的通孔數量與所述線纜數量一致。
10.根據權利要求9所述的動車組，其特征在于， 所述線纜防磨器的數量為數個。
專利摘要本實用新型提供一種線纜防磨器及動車組，其中，線纜防磨器包括卡扣，數量為數個，各所述卡扣上都設置有通孔，所述通孔的直徑大于一根線纜直徑，小于兩根線纜直徑，各所述卡扣固定連接成一體。上述技術方案提供的線纜防磨器，具有卡扣，卡扣上的一個通孔用于容置一根線纜，實現了線纜與線纜分離，降低了線纜與線纜之間的摩擦力。另外，由于卡扣之間相互固定，從而實現了線纜與線纜之間的固定。
文檔編號H02G3/04GK202997441SQ20122069377
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月14日 優先權日2012年12月14日
發明者李祝偉, 高麗娟, 楊博, 馬霄鋒, 劉偉潔 申請人:唐山軌道客車有限責任公司