汽車用LOGO燈電子系統的制作方法

本發明涉及汽車燈具的，具體地，涉及汽車用logo燈電子系統，尤其涉及一種汽車用logo燈電子系統及控制架構。

背景技術：

1、隨著汽車行業的快速發展，特別是汽車電氣化進程的加速推進，汽車前后logo燈的設計也迎來了新的變革。傳統的logo燈主要起到裝飾和標識作用，通常不具備額外的功能。然而，隨著消費者對汽車科技感和智能化需求的提升，越來越多的汽車廠商開始將電子設計融入logo燈中，使其能夠主動發光，從而增強汽車在用戶端的科技化感知。

2、在公開號為cn109237344a的發明文獻中公開了一種基于無線供電的智能懸浮燈，包括：可伸縮燈柱、安裝在所述可伸縮燈柱上的燈托、燈本體、電源模塊、無線供電模塊、電磁懸浮模塊、led模塊、語音感應模塊、紅外感應模塊、觸碰感應模塊和藍牙音響模塊；其中：電源模塊和無線供電模塊，用于為懸浮燈提供無線工作電源；紅外感應模塊，用于基于紅外感應信號對懸浮燈執行相應的控制；電池懸浮模塊，用于控制燈本體懸浮；語音感應模塊，用于基于語音信號對懸浮燈執行相應的控制；觸碰感應模塊，用于基于感應信號對懸浮燈執行相應的控制；藍牙音響模塊，用于實現藍牙音響功能；led模塊，用于實現led照明。目前市面上的主流設計已經實現了logo燈的發光功能，但大多數仍然停留在單一的照明層面，缺乏與用戶之間的交互性。這種單一功能的logo燈已經難以滿足當前消費者對汽車智能化、個性化以及便捷性的需求。

3、因此，需要提出一種新的技術方案以改善上述技術問題。

技術實現思路

1、針對現有技術中的缺陷，本發明的目的是提供一種汽車用logo燈電子系統。

2、根據本發明提供的一種汽車用logo燈電子系統，包括：防反接及濾波模塊、logo燈led驅動模塊、logo燈led模塊、系統基礎芯片sbc和觸摸感應芯片；

3、所述防反接及濾波模塊用于防止反向電源損壞整個系統并濾除來自整車的噪聲紋波或瞬態浪涌電壓；

4、所述logo燈led驅動模塊與所述防反接及濾波模塊連接，用于為logo燈led模塊提供穩定的電流輸出；

5、所述logo燈led模塊與所述logo燈led驅動模塊連接，用于實現發光logo功能；

6、所述系統基礎芯片sbc與所述logo燈led驅動模塊和觸摸感應芯片連接，用于為觸摸感應芯片提供穩定的工作電壓并進行can物理層電平轉換；

7、所述觸摸感應芯片與所述系統基礎芯片sbc連接，通過電容感應管腳感應外部電極的電容變化實現觸摸感知，并將觸摸狀態反饋給整車，同時接收整車發來的點燈命令并負責logo燈led驅動的uart通訊控制。

8、優選地，所述系統還包括觸摸控制pcba電路板，所述防反接及濾波模塊、logo燈led驅動模塊、系統基礎芯片sbc和觸摸感應芯片均安置在所述觸摸控制pcba電路板上。

9、優選地，所述系統還包括觸摸感應pcba電路板，用于安置觸摸感應電極，所述觸摸感應電極將觸摸引起的電容變化傳遞給所述觸摸控制pcba電路板。

10、優選地，所述觸摸感應芯片能夠識別出不同的按鍵模式，包括長按、短按、雙擊、輕觸和重觸，并將不同的按鍵模式通過can通訊協議反饋給整車。

11、優選地，所述logo燈led驅動模塊還能夠根據所述觸摸感應芯片發送的uart通訊協議指令，控制logo燈led實現逐個點亮和漸亮漸滅的燈光效果。

12、優選地，所述系統基礎芯片sbc將5v電平邏輯的can通訊協議轉換為can_h和can_l信號傳遞給整車，和整車完成信息交互。

13、優選地，所述防反接及濾波模塊包括二極管d1、雙向擊穿二極管d2、電容c1、電容c2、電容c3、電感fb1；

14、所述二極管d1的正極分別與雙向擊穿二極管d2的一端、電容c1的一端及電壓源vbat相連接；所述二極管d1的負極分別與電容c2的一端、電感fb1的一端相連接；所述雙向擊穿二極管d2的另一端接地，所述電容c1的另一端接地，所述電容c2的另一端接地，所述電感fb1的另一端分別與電容c3的一端和電壓源vbat_rev相連接，所述電容c3的另一端接地。

15、優選地，識別不同的信號閾值門限即可判定輕觸和重觸，依據實物通過手指輕觸和重觸采集實際數字信號值并作為標定參數更新到觸摸芯片內，觸摸芯片內的軟件會將實際觸摸的數字信號和閾值比較，低于輕觸閾值時判定為無按鍵按下，介于輕觸和重觸閾值時判定為輕觸按下，大于重觸閾值時，判定為重觸按下。

16、優選地，長按時間閾值判定為500ms，軟件從檢測到觸摸引起的數字信號變化超過閾值時開始計時，連續500ms始終監控到按鍵數字信號高于閾值時則判定為長按按鍵發生；軟件在500ms內連續2次分別檢測到按鍵超過閾值和低于閾值則判定為雙擊按鍵發生；判定閾值500ms是典型值，實際值通過實物測試進行標定。

17、優選地，所述防反接及濾波模塊中的防反接指防止反向電源對整個系統的損壞，當電源極性正確時，電流能夠順利流入電路，而當電源極性錯誤時，電流則被阻斷；濾波指濾除來自整車的噪聲紋波或瞬態浪涌電壓帶來的過電氣應力。

18、與現有技術相比，本發明具有如下的有益效果：

19、1、本發明不僅保留了傳統logo燈的發光功能，更在此基礎上創造性地整合了觸摸感應功能，使得用戶能夠通過簡單的觸摸動作與車輛進行交互，提升了用戶體驗，并增強了汽車的科技感與現代感；

20、2、本發明的觸摸感應功能能夠識別用戶的多種觸摸模式(如長按、短按、雙擊、輕觸、重觸等)，并將這些觸摸信號轉化為車輛控制指令，為用戶提供了更為便捷、豐富的車輛控制體驗。

技術特征：

1.一種汽車用logo燈電子系統，其特征在于，包括：防反接及濾波模塊、logo燈led驅動模塊、logo燈led模塊、系統基礎芯片sbc和觸摸感應芯片；

2.根據權利要求1所述的汽車用logo燈電子系統，其特征在于，所述系統還包括觸摸控制pcba電路板，所述防反接及濾波模塊、logo燈led驅動模塊、系統基礎芯片sbc和觸摸感應芯片均安置在所述觸摸控制pcba電路板上。

3.根據權利要求2所述的汽車用logo燈電子系統，其特征在于，所述系統還包括觸摸感應pcba電路板，用于安置觸摸感應電極，所述觸摸感應電極將觸摸引起的電容變化傳遞給所述觸摸控制pcba電路板。

4.根據權利要求1所述的汽車用logo燈電子系統，其特征在于，所述觸摸感應芯片能夠識別出不同的按鍵模式，包括長按、短按、雙擊、輕觸和重觸，并將不同的按鍵模式通過can通訊協議反饋給整車。

5.根據權利要求1所述的汽車用logo燈電子系統，其特征在于，所述logo燈led驅動模塊還能夠根據所述觸摸感應芯片發送的uart通訊協議指令，控制logo燈led實現逐個點亮和漸亮漸滅的燈光效果。

6.根據權利要求1所述的汽車用logo燈電子系統，其特征在于，所述系統基礎芯片sbc將5v電平邏輯的can通訊協議轉換為can_h和can_l信號傳遞給整車，和整車完成信息交互。

7.根據權利要求1所述的汽車用logo燈電子系統，其特征在于，所述防反接及濾波模塊包括二極管d1、雙向擊穿二極管d2、電容c1、電容c2、電容c3、電感fb1；

8.根據權利要求4所述的汽車用logo燈電子系統，其特征在于，識別不同的信號閾值門限即可判定輕觸和重觸，依據實物通過手指輕觸和重觸采集實際數字信號值并作為標定參數更新到觸摸芯片內，觸摸芯片內的軟件會將實際觸摸的數字信號和閾值比較，低于輕觸閾值時判定為無按鍵按下，介于輕觸和重觸閾值時判定為輕觸按下，大于重觸閾值時，判定為重觸按下。

9.根據權利要求4所述的汽車用logo燈電子系統，其特征在于，長按時間閾值判定為500ms，軟件從檢測到觸摸引起的數字信號變化超過閾值時開始計時，連續500ms始終監控到按鍵數字信號高于閾值時則判定為長按按鍵發生；軟件在500ms內連續2次分別檢測到按鍵超過閾值和低于閾值則判定為雙擊按鍵發生；判定閾值500ms是典型值，實際值通過實物測試進行標定。

10.根據權利要求1所述的汽車用logo燈電子系統，其特征在于，所述防反接及濾波模塊中的防反接指防止反向電源對整個系統的損壞，當電源極性正確時，電流能夠順利流入電路，而當電源極性錯誤時，電流則被阻斷；濾波指濾除來自整車的噪聲紋波或瞬態浪涌電壓帶來的過電氣應力。

技術總結
本發明提供了一種汽車用LOGO燈電子系統，包括：防反接及濾波模塊用于防止反向電源損壞整個系統并濾除來自整車的噪聲紋波或瞬態浪涌電壓；LOGO燈LED驅動模塊與防反接及濾波模塊連接；LOGO燈LED模塊與LOGO燈LED驅動模塊連接；系統基礎芯片SBC與LOGO燈LED驅動模塊和觸摸感應芯片連接；觸摸感應芯片與系統基礎芯片SBC連接，通過電容感應管腳感應外部電極的電容變化實現觸摸感知，并將觸摸狀態反饋給整車，同時接收整車發來的點燈命令并負責LOGO燈LED驅動的UART通訊控制。本發明不僅保留了傳統LOGO燈的發光功能，更在此基礎上創造性地整合了觸摸感應功能，使得用戶能夠通過簡單的觸摸動作與車輛進行交互，提升了用戶體驗，并增強了汽車的科技感與現代感。

技術研發人員：李洋
受保護的技術使用者：馬瑞利汽車零部件（蕪湖）有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/3/13