車輛牽引控制系統和方法
【技術領域】
[0001 ]在本文中公開的主題的實施例涉及控制車輛和/或車輛系統的推進系統。
【背景技術】
[0002]—些已知的車輛包括多個電機，其產生牽引力來沿著路徑移動車輛。例如，機車可包括多個牽引電機，其操作來旋轉機車的車軸和/或車輪。在這些車輛的運行中，需要來推進車輛的牽引力量會改變。車輛負載會隨著時間由于多種因素而改變，例如風況、車輪和路線之間的附著、車輛承載的貨物量的改變、或類似。
[0003]由于車輛負載的改變，移動車輛所需的牽引力量會隨著時間改變。但是，一些已知的車輛保持全部牽引電機主動產生牽引力以推進車輛，即使一些牽引電機產生相對少量的牽引力。一些其它已知的車輛包括(例如，火車)具有兩個或多個機車，當需要少于全部牽引電機用來推進構件的時候，會關閉一個機車中的全部牽引電機。這些構件依賴于通過場外計算系統的構件運行的模擬。這些模擬確定機車在該構件裝載在途之前可關閉機車的位置。在途中，該構件可稱為先前模擬的運行且基于模擬關閉一個或更多個位置處的機車。
[0004]但是，這些模擬依賴于移動構件需要的牽引力的計算量。由于模擬在裝載在途之前進行，這些構件不能適應移動中的情況改變。例如，構件不能基于模擬中不存在的所需牽引力的實時改變而打開或關閉任意牽引電機。
【發明內容】
[0005]在一個實施例中，一種方法(例如，用于在車輛系統運行期間操作車輛系統的車輛牽引控制系統)包括，在車輛系統沿著路徑的運行期間，確定車輛系統所需的牽引負載，以沿著該路徑推進車輛系統。車輛系統包括推進產生車輛，具有多個可獨立控制的牽引電機。該方法還可包括:至少部分基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一選擇組的牽引電機，并且不啟動第一選擇組中的牽引電機同時第一剩余組的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。該方法中的一個或更多個操作(例如，確定車輛系統所需的牽引負載，識別第一選擇組的牽引電機，和/或不啟動牽引電機)可由車輛系統上布置的一個或更多個處理器執行。
[0006]在另一個實施例中，一種系統(例如，牽引控制系統)包括，一個或更多個處理器，構造為布置在車輛系統上，并且在車輛系統沿著路徑的運行期間，確定車輛系統所需的牽引負載，以推進車輛系統。車輛系統包括推進產生車輛，具有多個可獨立控制的牽引電機。該一個或更多個處理器還構造為，至少部分基于車輛系統所需的牽引負載識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一選擇組的牽引電機，并且不啟動第一選擇組中的牽引電機同時第一剩余組的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。
[0007]在另一個實施例中，另一種系統(例如，另一牽引控制系統)包括一個或更多個處理器，構造為監測隨著車輛系統沿著路徑移動而沿著路徑推進車輛系統所需的牽引負載。該一個或更多個處理器構造為，至少部分基于推進車輛系統所需的牽引負載的改變，識別車輛系統中的一個或更多個車輛牽引電機關閉。該一個或更多個處理器構造為產生控制信號以關閉一個或更多個牽引電機，同時一個或更多個其它牽引電機保持產生牽引力，其滿足或超過在車輛系統沿著路徑的運動期間推進車輛系統所需的牽引負載。
[0008]在另一個實施例中，另一種方法(例如，用于控制牽引控制系統)包括，在車輛系統沿著路徑的運行期間，確定車輛系統所需的牽引負載，以沿著該路徑推進車輛系統。車輛系統包括第一推進產生車輛，具有第一多個獨立可控制牽引電機，和第二推進產生車輛，具有第二多個獨立可控制牽引電機。第一和第二車輛被連接以沿著路徑共同運行。該方法還包括:至少部分基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一多個牽引電機的第一選擇組，不啟動第一選擇組中的牽引電機同時第一多個牽引電機的第一剩余組中的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統，至少部分基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一多個牽引電機的第二選擇組，以及不啟動第二選擇組中的牽引電機同時第二多個牽引電機的第二剩余組中的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統，
[0009]在另一個實施例中，另一種系統(例如，另一牽引控制系統)包括，一個或更多個處理器，構造為布置在車輛系統上，并且在車輛系統沿著路徑的運行期間，確定車輛系統所需的牽引負載，以沿著路徑推進車輛系統。車輛系統包括第一推進產生車輛，具有第一多個獨立可控制牽引電機，和第二推進產生車輛，具有第二多個獨立可控制牽引電機，第一和第二車輛被連接以沿著路徑共同運行。該一個或更多個處理器還構造為，至少部分基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一多個牽引電機的第一選擇組，并且不啟動第一選擇組中的牽引電機同時第一多個牽引電機的第一剩余組的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。該一個或更多個處理器還構造為，至少部分基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第二多個牽引電機的第二選擇組，并且不啟動第二選擇組中的牽引電機同時第二多個牽引電機的第二剩余組的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。
本發明的第一技術方案提供了一種方法，包括:在車輛系統沿著路徑的運行期間，確定車輛系統所需的牽引負載來沿著路徑推進車輛系統，車輛系統包括推進產生車輛，其具有多個獨立可控制的牽引電機;至少部分地基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑的運行期間不啟動的第一選擇組的牽引電機；以及不啟動在第一選擇組中的牽引電機同時在第一剩余組的牽引電機中的牽引電機中的至少一者繼續產生牽引力來推進車輛系統。
本發明的第二技術方案是在第一技術方案中，車輛系統所需的牽引負載獨立于車輛系統的位置確定。
本發明的第三技術方案是在第一技術方案中，不啟動在第一選擇組中的牽引電機發生在車輛系統沿著路徑的運行期間的第一時刻，且還包括在車輛系統的運行期間再次確定車輛系統所需的牽引負載，再次識別在車輛系統的運行期間不啟動的不同的第二選擇組的牽引電機，并且在之后的第二時刻不啟動在第二選擇組中的牽引電機，同時，在不同的第二剩余組的牽引電機中的牽引電機中的至少一者繼續產生牽引力來推進車輛系統。
本發明的第四技術方案是在第一技術方案中，牽引電機可操作地連接推進產生車輛的不同軸，使得不啟動在第一選擇組中的牽引電機導致在第一選擇組中的牽引電機可操作地連接的軸不再被牽引電機旋轉。
本發明的第五技術方案是在第一技術方案中，確定牽引負載或識別第一選擇組中的一者或更多者在車輛系統上執行。
本發明的第六技術方案是在第一技術方案中，還包括，增加由在第一剩余組中的牽引電機中的至少一者產生的牽引力。
本發明的第七技術方案是在第六技術方案中，增加牽引力包括:增加在第一剩余組中的牽引電機中的至少一者的操作狀態至牽引電機中的至少一者的額定容量。
本發明的第八技術方案是在第一技術方案中，識別不啟動的第一選擇組的牽引電機包括，監測牽引電機的操作溫度。
本發明的第九技術方案是在第一技術方案中，還包括，降低一個或更多個牽引電機風扇的操作速度，來減少由一個或更多個牽引電機風扇產生的空氣流，來冷卻在第一剩余組中的牽引電機。
本發明的第十技術方案是在第九技術方案中，不啟動在第一選擇組中的牽引電機發生在車輛系統沿著路徑的運行期間的第一時刻，且還包括在之后的第二時刻，至少部分地基于牽引電機的操作溫度，切換哪些牽引電機包含于不啟動的第一選擇組中，和哪些牽引電機包含于第一剩余組中。
本發明的第十一技術方案是一種系統，包括:一個或更多個處理器，構造為布置在車輛系統上，且在車輛系統沿著路徑的移動期間，確定車輛系統所需的牽引負載以推進車輛系統，車輛系統包括推進產生車輛，其具有多個獨立可控制的牽引電機，其中，該一個或更多個處理器還構造為，至少部分地基于車輛系統所需的牽引負載識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一選擇組的牽引電機，并且不啟動在第一選擇組中的牽引電機，同時在第一剩余組的牽引電機中的牽引電機中的至少一者繼續產生牽引力來推進車輛系統。
本發明的第十二技術方案是在第十一技術方案中，該一個或更多個處理器構造為獨立于車輛系統的位置確定車輛系統所需的牽引負載。
本發明的第十三技術方案是在第十一技術方案中，該一個或更多個處理器構造為，在車輛系統沿著該路徑的移動期間的第一時刻，不啟動在第一選擇組中的牽引電機，并且其中，該一個或更多個處理器構造為，再次確定在車輛系統的運行期間車輛系統所需的牽引負載，再識別在車輛系統的運行期間不啟動的不同的第二選擇組的牽引電機，并且在之后的第二時刻不啟動在第二選擇組中的牽引電機，同時，在不同的第二剩余組牽引電機中的牽引電機中的至少一者繼續產生牽引力來推進車輛系統。
本發明的第十四技術方案是在第十一技術方案中，牽引電機可操作地連接推進產生車輛的不同軸，并且其中，該一個或更多個處理器構造為不啟動在第一選擇組中的牽引電機，來導致在第一選擇組中的牽引電機可操作地連接的軸不再被牽引電機旋轉。
本發明的第十五技術方案是在第十一技術方案中，該一個或更多個處理器構造為進行確定牽引負載或識別第一選擇組中的一者或更多者，同時一個或更多個處理器布置在車輛系統上。
本發明的第十六技術方案是在第十一技術方案中，該一個或更多個處理器構造為，增加由在第一剩余組中的牽引電機中的至少一者產生的牽引力