。
本發明的第十七技術方案是在第十六技術方案中，該一個或更多個處理器構造為通過增加在第一剩余組中的牽引電機中的至少一者的操作狀態至至少一個牽引電機的額定容量來增加牽引力。
本發明的第十八技術方案是一種系統，包括:一個或更多個處理器，構造為監測隨著車輛系統沿著路徑移動而沿著路徑推進車輛系統所需的牽引負載，該一個或更多個處理器構造為，至少部分地基于推進車輛系統所需的牽引負載的改變，識別在車輛系統中的車輛的一個或更多個牽引電機以關閉，其中，該一個或更多個處理器構造為產生控制信號以關閉該一個或更多個牽引電機，同時一個或更多個其它牽引電機保持打開來產生牽引力，該牽引力滿足或超過在車輛系統沿著路徑的運行期間推進車輛系統所需的牽引負載。
本發明的第十九技術方案是在第十八技術方案中，該一個或更多個處理器還構造為，至少部分地基于一個或更多個牽引電機的操作溫度，識別一個或更多個牽引電機中的哪些關閉。
本發明的第二十技術方案是在第十八技術方案中，該一個或更多個處理器還構造為，相應于關閉一個或更多個牽引電機，降低一個或更多個牽引電機風扇的操作速度，該牽引電機風扇冷卻保持打開的一個或更多個其它牽引電機。
本發明的第二十一技術方案是一種方法，包括:在車輛系統沿著路徑的運行期間，確定車輛系統所需的牽引負載，以沿著該路徑推進車輛系統，車輛系統包括第一推進產生車輛，其具有第一多個獨立可控制牽引電機，和第二推進產生車輛，其具有第二多個獨立可控制牽引電機，第一和第二車輛被連接以沿著路徑一起運行;至少部分地基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一多個牽引電機的第一選擇組，不啟動在第一選擇組中的牽引電機同時在第一多個牽引電機的第一剩余組中的牽引電機中的至少一者繼續產生牽引力來推進車輛系統；至少部分地基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第二多個牽引電機的第二選擇組；以及不啟動在第二選擇組中的牽引電機同時在第二多個牽引電機的第二剩余組中的牽引電機中的至少一者繼續產生牽引力來推進車輛系統。
本發明的第二十二技術方案是在第二十一技術方案中，還包括:識別在第一推進產生車輛的第一多個牽引電機中的一個或更多個牽引電機以及第二推進產生車輛的第二多個牽引電機中的一個或更多個牽引電機的第三選擇組；以及不啟動在第三選擇組中的牽引電機，同時在第一推進產生車輛中的至少一個牽引電機和在第二推進產生車輛中的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。
本發明的第二十三技術方案是一種系統，包括:一個或更多個處理器，構造為布置在車輛系統上，且在車輛系統沿著路徑的運行期間，確定車輛系統所需的負載，以沿著該路徑推進車輛系統，車輛系統包括第一推進產生車輛，其具有第一多個獨立可控制的牽引電機，和第二推進產生車輛，其具有第二多個獨立可控制的牽引電機，第一和第二車輛被連接以沿著路徑一起運行，其中，該一個或更多個處理器還構造為，至少部分地基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一多個牽引電機的第一選擇組，并且不啟動在第一選擇組中的牽引電機同時在第一多個牽引電機的第一剩余組中的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統，并且其中，該一個或更多個處理器還構造為，至少部分地基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第二多個牽引電機的第二選擇組，并且不啟動在第二選擇組中的牽引電機同時第二多個牽引電機的第二剩余組中的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。
本發明的第二十四技術方案是在第二十三技術方案中，該一個或更多個處理器構造為，識別在第一推進產生車輛的第一多個牽引電機中的一個或更多個牽引電機以及在第二推進產生車輛的第二多個牽引電機中的一個或更多個牽引電機的第三選擇組；以及不啟動第三選擇組中的牽引電機，同時在第一推進產生車輛中的至少一個牽引電機和在第二推進產生車輛中的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。
【附圖說明】
[0010]參考附圖，其中，如在下文的描述中更詳細地描述，本發明的特定實施例和進一步的益處被示出，其中:
[0011]圖1是根據一個實施例的用于在車輛系統的運行期間操作車輛系統的車輛牽引控制系統的方法的流程圖；
[0012]圖2是根據一個實施例的具有牽引控制系統的車輛系統的示意圖；
[0013]圖3示出了根據一個實施例的推進系統和牽引控制系統的電路圖；
[0014]圖4示出了依照一個實施例的圖2所示推進產生車輛的圖3所示的牽引電機的不同操作狀態的效率指數;以及
[0015]圖5示出了根據圖3所示的推進系統的操作的一個實例的圖3所示的牽引電機的操作溫度。
【具體實施方式】
[0016]在本文中描述的一個或更多個實施例提供了用于獨立地控制的系統和方法，在具有多個牽引電機的車輛中的牽引電機在車輛移動期間的不同時刻被啟動或不啟動。車輛的不同牽引電機可被可操作地與車輛的不同軸和/或輪組連接，使得啟動的牽引電機工作以旋轉車軸和/或輪組以推進車輛，同時不啟動的牽引電機并不工作以旋轉車軸和/或輪組。車輛可被包含于具有一個或更多個其它彼此連接的車輛的較大的車輛系統中，例如車輛組。在沿著路徑的運行期間，沿著路徑推進車輛系統所需的牽引負載可被確定。這一牽引負載可比作產生牽引力的牽引電機的容量。如果少于車輛中全部牽引電機可被啟動且仍然至少提供車輛系統所需的牽引負載(或至少可供給車輛的牽引負載的至少一部分)，那么一個或更多個牽引電機可不啟動，同時車輛中的剩余牽引電機保持啟動。基于為了推進車輛系統的車輛系統所需的牽引負載的改變，選擇車輛中哪些牽引電機被啟動或不啟動可隨著時間改變。在一個方面，選擇哪些牽引電機被啟動或不啟動至少部分基于牽引電機的操作溫度而執行。例如，比一個或更多個其它牽引電機具有較高操作溫度的牽引電機可被選為不啟動。
[0017]在本文中描述的系統和方法根據一種策略操作，以比當前已知的系統和方法更有效地引導由牽引電機產生的馬力。在車輛系統具有較少的推進車輛系統所需的牽引負載的情況中(例如，輕負載情況，例如當機車輕微負載有輕型火車或空火車，在降低節流級距期間快速移動，等等)，牽引電機可負載不足，且可不以高效方式操作。在這種情況下，通過關閉一個或更多個牽引電機，其它牽引電機上的負載會增加。代替牽引電機負載不足，可能的是，通過不啟動其它牽引電機，增加牽引電機上的負載至或接近牽引電機的額定值。當負載增加至等于或落入牽引電機額定容量的設計范圍(例如，1%、5%、10%或類似)中時，負載可增加至或接近牽引電機的額定值。在一個方面，牽引電機的額定容量可以是牽引電機的最大功率等級，或者除了最大功率等級的牽引電機的功率輸出設計限值(例如，最大功率等級的60%、70%、80%、90%等)。
[0018]改變牽引電機負載會導致改進的操作效率而不犧牲性能，且作為結果，相對于不改變牽引電機的負載，會降低燃油消耗(例如至少1%)。例如，如果相同的車輛系統在相同情況下行駛在相同位置之間相同的路徑上，在全部電機在整個旅程期間保持啟動的第一旅程期間，且在牽引電機在旅程中的運行期間選擇地啟動或不啟動的不同的第二旅程期間，車輛系統第二旅程期間比在第一旅程期間少消耗至少I %的能量。
[0019]圖1是根據一個實施例的用于在車輛系統的移動期間操作車輛系統的車輛牽引控制系統的方法100的流程圖。圖2是根據一個實施例的具有牽引控制系統202的車輛系統200的示意圖。方法100可通過牽引控制系統202的一個或更多個實施例執行。例如，車輛系統200的一個或更多個處理器可執行方法100的操作。在102處，車輛系統200沿著路徑204(圖2所示)移動。車輛系統200表示車輛組，例如鐵路車輛組，其具有推進產生車輛206(例如，車輛206A-C)和通過連接器210機械地連接在一起的非推進產生車輛208(例如，車輛208A-B)。雖然在本文中的描述關注車輛系統200為鐵路車輛組(例如，火車)，具有作為車輛206的機車和作為車輛208的有軌車，備選地，在本文中描述的一個或更多個實施例可應用其它類型車輛組和/或車輛，例如其它非公路車輛(例如，礦用車或者未設計為或允許用于公共道路上運行的其它車輛)、海洋船只、機動車等。
[0020]車輛206包括推進系統212，包括多個牽引電機(下文示出和描述)，其與車輛206的不同的軸214和/或輪216可操作地連接。牽引電機可通過一個或更多個齒輪、齒輪組、或其它機械裝置與軸214和/或輪216連接，以將通過牽引電機產生的旋轉運動轉化至軸214和/或輪216的旋轉，來推進車輛206，并因而推進車輛系統200。不同的牽引電機可被可操作地與不同軸214和/或輪216連接，使得不啟動(例如，關閉)的牽引電機不旋轉相應的軸214和/或輪216，同時保持啟動(例如，打開)的牽引電機旋轉相應的軸214和/或輪216。
[0021]返回至圖1所示的方法100的描述，在104處，確定車輛系統200所需的牽引負載。車輛系統200所需的牽引負載可表示牽引力或功率(例如，馬力)的量，其計算為沿著路徑204接下來的片段推進車輛系統200所需的。車輛系統200所需的牽引負載可基于多種因素計算，例如車輛系統200的尺寸(例如，車輛系統200的重量、質量、長度等)、路徑204的曲率、路徑204的坡度、天氣情況(例如，風向、風速、降雨、環境溫度等)、車輪214與路徑204的附著、車輛系統200