增加推進系統300的效率。
[0037]附圖4示出了依照一個實施例的推進產生車輛206(附圖2所示)的牽引電機314(附圖3所示)的不同操作狀態的效率指數400、402、404。效率指數400、402、404示出為沿著表示車輛206移動速度的橫軸406且沿著表示車輛206效率的縱軸408。效率指數400、402、404代表車輛206的推進系統300如何有效地與不同數量的被啟動的牽引電機314—起操作。效率指數400表示在車輛206的不同速度處，推進系統300與全部六個被啟動的牽引電機314—起操作的效率。效率指數402表示在車輛206的不同速度處，推進系統300與五個被啟動的牽引電機314和一個不啟動的牽引電機314—起操作的效率。效率指數404表示在車輛206的不同速度處，推進系統300與四個被啟動的牽引電機314和兩個不啟動的牽引電機314—起操作的效率。效率指數400、402、404可基于由交流發電機或發電機306(附圖3所示)產生的電流損失而測量或計算，但是其不由一個或更多個牽引電機314轉換至牽引效力。例如，在特定速度處較大的效率指數400、402、404指示，相對于在相同速度處較小的效率指數400、402、404，較小的電流損失且并不被轉換至牽引效率。
[0038]如附圖4所示，對于特定路徑和在車輛206的速度處，對于哪些牽引電機314打開或關閉油三個選項(例如，沒有牽引電機314不啟動，如指數400表示；一個牽引電機314不啟動，如指數402表示;或兩個牽引電機314不啟動，如指數404表示)。提供最大或更大效率的選項應被選擇。例如，在第一速度410，一個牽引電機314可被關閉，同時剩余五個牽引電機314保持打開。但是，在更快的第二速度412，兩個牽引電機314可被關閉，同時四個牽引電機314保持打開，以提供增加的車輛206效率(相對于牽引電機314被關閉的其它組合)。
[0039]車輛206和/或車輛系統200操作的效率還可通過降低由牽引電機風扇316消耗的電流量而增加。例如，當牽引電機風扇316全速操作時由牽引電機風扇316消耗的電能，是相同的牽引電機風扇316半速操作消耗的電能的將近八倍。為了降低消耗的電流量(且因而增加車輛206和/或車輛系統200操作的效率)，控制系統302選擇地可降低牽引電機風扇316的操作速度。在一個實施例中，控制系統302關閉工作來冷卻關閉的牽引電機314的牽引電機風扇316，和/或降低保持打開以冷卻保持開的牽引電機314的牽引電機風扇316的操作速度(例如，牽引電機風扇316操作來移動空氣以冷卻牽引電機314的速度)。如此做，可進一步增加車輛206和/或車輛系統200操作的效率。增加車輛206和/或車輛系統200操作的效率可降低由車輛206和/或車輛系統200消耗的燃料量。
[0040]附圖5示出了依照附圖3所示推進系統300的操作的一個示例的牽引電機314的操作溫度500、502、504、506、508、510。操作溫度 500、502、504、506、508、510 示出為沿著表示時間的橫軸512和表不溫度的縱軸514。在第一時刻516，附圖3所不的全部六個牽引電機風扇316啟動工作來冷卻目應的每個牽引電機314。在不啟動時刻518，一個牽引電機風扇316被關閉且剩下的牽引電機風扇316在降低的速度(例如，在先前操作速度的一般處或牽引電機風扇316的額定最大速度的一半處)操作。
[0041]不啟動時刻518之后，由牽引電機風扇316冷卻的牽引電機314的操作溫度500、502、504、506、508、510隨著時間逐漸增加(但是以降低的速度操作)。由于冷卻仍然打開的牽引電機314的由牽引電機風扇316產生的氣流減少，操作溫度500、502、504、506、508、510可增加。由于牽引電機314不再啟動，不啟動的牽引電機314的操作溫度500會隨著不啟動時刻518而降低。
[0042]控制系統302可監測操作溫度500、502、504、506、508、510，且至少部分基于決定是否關閉一個或更多個牽引電機314和/或哪些牽引電機314在操作溫度500、502、504、506、508、510被關閉。例如，在后面的決定時刻520，控制系統302可檢查確定一個牽引電機314可關閉，且可檢查操作溫度500、502、504、506、508、510來確定哪個牽引電機314被關閉。控制系統302可選擇相應于操作溫度502、504和/或506的一個或更多個牽引電機314關閉，由于這些牽引電機314呈現了最高操作溫度502、504、506。控制系統302可關閉一個或更多個這些牽引電機314且打開不啟動的牽引電機314。例如，如果只有一個牽引電機314被關閉來仍然提供車輛系統200所需的牽引負載，那么，控制系統302可決定關閉具有操作溫度502、504的兩個牽引電機314，且打開具有降低的操作溫度500的牽引電機314。
[0043]在一個實施例中，一種方法(例如，用于在車輛系統運行期間操作車輛系統的車輛牽引控制系統)包括，在車輛系統沿著路徑的運行期間，確定車輛系統所需的牽引負載，以沿著該路徑推進車輛系統。車輛系統包括推進產生車輛，具有多個可獨立控制的牽引電機。該方法還可包括:至少部分基于車輛系統所需的牽引負載，識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一選擇組的牽引電機，并且不啟動第一選擇組中的牽引電機同時第一剩余組的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。該方法中的一個或更多個操作(例如，確定車輛系統所需的牽引負載，識別第一選擇組的牽引電機，和/或不啟動牽引電機)可由車輛系統上布置的一個或更多個處理器執行。
[0044]在一個方面，車輛系統所需的牽引負載獨立于車輛系統的位置而確定。
[0045]在一個方面，不啟動第一選擇組中的牽引電機發生在車輛系統沿著該路徑的運行期間的第一時刻。該方法還可包括，在車輛系統運行期間再確定車輛系統所需的牽引負載，再識別不同的第二選擇組的牽引電機，用以在車輛系統的運行期間不啟動，并且在隨后的第二時刻不啟動第二選擇組中的牽引電機，同時，不同第二剩余組的牽引電機中的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。
[0046]在一個方面，牽引電機可操作地連接至推進產生車輛的不同軸，使得不啟動第一選擇組中的牽引電機導致第一選擇組中的牽引電機可操作地連接的軸不再由牽引電機旋轉。
[0047]在一個方面，確定牽引負載或識別第一選擇組的一者或多者在車輛系統上執行。
[0048]在一個方面，該方法還可包括，增加由第一剩余組中的牽引電機的至少一者產生的牽引力。
[0049]在一個方面，增加牽引力可包括，增加第一剩余組中的牽引電機的至少一者的操作狀態至至少一個牽引電機的額定容量。
[0050]在一個方面，識別第一選擇組的牽引電機以不啟動包括檢測牽引電機的操作溫度。
[0051]在一個方面，該方法還包括，降低一個或更多個牽引電機風扇的操作速度，來降低由一個或更多個牽引電機風扇產生的氣流，來冷卻第一剩余組中的牽引電機。
[0052]在一個方面，不啟動第一選擇組中的牽引電機發生在車輛系統沿著該路徑的運行期間的第一時刻。該方法還可包括，在后來的第二時刻，至少部分基于牽引電機的操作溫度，切換哪些牽引電機包含于第一選擇組中以不啟動且哪些電機包含于第一剩余組中。
[0053]在另一個實施例中，一種系統(例如，牽引控制系統)包括，一個或更多個處理器，構造為布置在車輛系統上，并且在車輛系統沿著路徑的運行期間，確定車輛系統所需的牽引負載，以推進車輛系統。車輛系統包括推進產生車輛，具有多個可獨立控制的牽引電機。該一個或更多個處理器還構造為，至少部分基于車輛系統所需的牽引負載識別在車輛系統沿著路徑運行期間不啟動的第一選擇組的牽引電機，并且不啟動第一選擇組中的牽引電機同時第一剩余組的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。
[0054]在一個方面，該一個或更多個處理器構造為確定車輛系統所需的牽引負載，獨立于車輛系統的位置。
[0055]在一個方面，該一個或更多個處理器構造為在車輛系統沿著該路徑的運行期間的第一時刻，不啟動第一選擇組中的牽引電機。該一個或更多個處理器可構造為，在車輛系統運行期間再確定車輛系統所需的牽引負載，再識別不同的第二選擇組的牽引電機，用以在車輛系統的運行期間不啟動，并且在隨后的第二時刻不啟動第二選擇組中的牽引電機，同時，不同第二剩余組的牽引電機中的至少一個牽引電機繼續產生牽引力來推進車輛系統。
[0056]在一個方面，牽引電機可操作地與推進產生車輛的不同軸連接。該一個或更多個處理器可構造為，不啟動第一選擇組中的牽引電機，從而導致第一選擇組中的牽引電機可操作地連接的軸不再由牽引電機旋轉。
[0057]在一個方面，該一個或更多個處理器構造為為確定牽引負載或識別第一選擇組的一者或多者，同時一個或更多個處理器布置在車輛系統上。
[0058]在一個方面，該一個或更多個處理器構造為，增加由第一剩余組中的牽引電機的至少一者產生的牽引力。
[0059]在一個方面，該一個或更多個處理器構造為，增加牽引力，通過增加第一剩余組中的牽引電機的至少一者的操作狀態至至少一個牽引電機的額定容量。
[0060]在另一個實施例中，另一種系統(例如，另一牽引控制系統)包括一個或更多個處理器，構造為監測隨著車輛系統沿著路徑移動而沿著路徑推進車輛系統所需的牽引負載。該一個