一種漏斗車、底門開閉機構、二級鎖閉裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路車輛技術領域，特別涉及一種漏斗車、底門開閉機構、二級鎖閉裝置。
【背景技術】
[0002]煤炭、礦石等大宗散粒貨物進行鐵路運輸可以采用敞車或者漏斗車，其中煤炭漏斗車具有卸車效率高、地面設施初期投入少、日常運營成本低、勞動條件好等優勢，采用漏斗車運輸煤炭、礦石等大宗散粒貨物，是較為經濟的一種運輸方式，已成為國外鐵路運輸企業的共識。
[0003]碰頭式底門開閉機構的煤炭漏斗車可實現車輛邊走邊卸，自動開關門，故應用較廣泛。碰頭式底門開閉機構為四連桿機構，通過連桿機構過軸偏心實現機構鎖閉。底門處于關閉狀態時機構的鎖閉可靠性是車輛設計考慮的重要因素之一。
[0004]除考慮連桿機構過軸偏心自鎖外，一般還另外設置有二級鎖緊機構，通過二級鎖緊機構進一步鎖定底門開閉機構的狀態，以防車輛運輸時底門開啟。目前，二級鎖緊機構主要由兩種形式。
[0005]請參考圖1，圖1為現有技術一種鎖緊機構的結構不意圖。
[0006]第一種方式為手動方式，即在車體上設置L型導框12’和滑設于導框12’中的滑塊13’，操作人員通過手動方式移動滑塊13’至第一位置時，滑塊13’通過與開關門臂11’上的擋塊抵靠配合，進而抑制與底門連接的傳動軸24’轉動，避免底門開啟。當漏斗車進行卸料需要打開底門時，操作人員手動將滑塊13’置于導框12’的第二位置，以解除對擋塊的阻擋，這樣，開關門臂11’在地面碰頭裝置的作用下，推動傳動軸轉動將底門打開。
[0007]請參考圖2和圖3，圖2為現有技術另一種鎖緊機構的結構不意圖；圖3為圖2所不鎖緊機構與地面碰頭機構配合解鎖的狀態示意圖。
[0008]第二種方式可以參見專利201320344036.2中的描述，開閉機構傳動軸24’上安裝帶有鎖槽的鎖輪，底門開閉機構處于鎖閉位時，頂桿23’在彈簧22’力的作用下插入鎖槽，實現二級鎖閉。卸貨時，在開門滾輪與地面碰頭接觸作用前，與頂桿23’鉸接的鎖閉杠桿21’的尾部滾輪預先與地面碰頭接觸，隨著車輛的前行，鎖閉杠桿21’在碰頭斜導面的作用下發生旋轉，帶動頂桿23 ’收縮，頂桿23 ’脫離鎖槽，二級鎖閉實現解鎖，接著開門臂滾輪與碰頭卸導面接觸，觸發傳動軸24’正常旋轉解鎖一級鎖閉并實現底門開啟。
[0009]從以上描述可以看出，第二種方式雖然克服可第一種方式中手動開啟的缺陷，但是第二種方式中滾輪和開門臂滾輪均采用地面碰頭機構100的碰頭表面，且滾輪處于開門臂滾輪前方，車輛卸貨時沿著車輛運行方向首先與碰頭表面接觸，其缺點是只能適應固定的車輛運行方向，如果車輛掉頭行駛，鎖閉杠桿21’滾輪將處于開門臂滾輪后部，失去預先解鎖二級鎖閉的作用，此時車輛將不能卸貨。
[0010]因此，如何改進現有技術中底門開閉機構中的鎖閉裝置，提高漏斗車使用時的靈活性，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0011]為解決上述技術問題，本發明提供一種底門開閉機構的二級鎖閉裝置，包括以下部件:
[0012]導桿，橫向活動設于車體上；
[0013]彈性部件，設于所述導桿的外端部與所述車體之間；
[0014]第一鎖緊部件和第二鎖緊部件，二者配合鎖緊，所述第一鎖緊部件連接于所述導桿的內端部，所述第二鎖緊部件固定于與底門相連接的傳動軸；
[0015]當所述導桿的外端部與地面碰頭機構的內側壁設置的解鎖面相接觸時，所述導桿橫向運動，帶動所述第一鎖緊部件遠離所述第二鎖緊部件以使二者分離，同時壓縮或拉伸所述彈性部件；
[0016]當所述導桿的外端部脫離地面碰頭機構的內側壁解鎖面時，在所述彈性部件回復力作用下，所述導桿運動至初始位置，所述第一鎖緊部件與所述第二鎖緊部件可配合鎖緊以限定所述傳動軸的周向轉動。
[0017]與現有技術中使用同一配合面與鎖輪與開關門臂配合相比，本文中導桿與地面碰頭機構的內側壁解鎖面配合，即地面碰頭機構設置有專門的解鎖面，并且通過導桿的橫向移動實現第一鎖緊部件和第二鎖緊部件的分離，導桿無需設置于開關門臂的前方，只要地面碰頭機構的解鎖面能實現導桿的橫向動作即可，即導桿的設置不受車輛的行駛方向的限制，本文提供的二級鎖閉裝置無論在車輛正向行駛還是在車輛反向行駛時，均可以實現對傳動軸的解鎖，提高漏斗車使用時的靈活性。
[0018]第一解鎖部件和第二解鎖部件分離后，二級鎖閉裝置對傳動軸的鎖定解除，這樣當開關門臂在地面碰頭機構接觸時，可以帶動傳動軸轉動，進而開啟底門進行正常卸料。
[0019]并且，當導桿的外端部脫離解鎖面時，在彈性部件的回復力作用下，導桿帶動第一鎖緊部件回復至原位置，這樣第一鎖緊部件可與第二鎖緊部件重新配合鎖緊。
[0020]可選的，所述車體的吊板上開設有通孔，所述導桿橫置于所述通孔內部，且其內端部和外端部分別位于所述吊板的兩側。
[0021]可選的，所述導桿的外端部設置有滾輪支座，所述滾輪支座上安裝有滾輪，所述滾輪與底門機構的內側壁解鎖面滾動接觸。
[0022]可選的，還包括套筒，所述套筒套設于所述導桿的外端部，所述彈性部件設于所述套筒內部，所述套筒的周壁開設有沿軸向延伸的通槽，所述滾輪支座的內端部滑設于所述通槽內部，所述滾輪位于所述套筒外部。
[0023]可選的，還包括連接組件，所述連接組件具體包括:連桿、轉軸，所述吊板上設置有安裝座，所述轉軸豎直設置且轉動安裝于所述安裝座上，所述連桿的一端與所述導桿的內端部鉸接，另一端固定連接所述轉軸;所述第一鎖緊部件的一端部固定連接所述轉軸，另一端部與所述第二鎖緊部件配合鎖定。
[0024]可選的，所述吊板與第二鎖緊部件相對應位置還設置有擋塊，當導桿的外端部與地面碰頭機構的解鎖面非接觸時，所述第一鎖緊部件可抵靠所述擋塊;并且所述第一鎖緊部件和所述第二鎖緊部件其中一者還加工有導向面，當底門關閉過程中，所述第二鎖緊部件可沿所述導向面與所述第一鎖緊部件相對運動至鎖緊狀態。
[0025]可選的，所述第一鎖緊部件和所述第二鎖緊部件其中一者加工有凹口，另一者加工有凸臺，所述凹口與所述凸臺配合鎖緊。
[0026]可選的，所述傳動軸周壁固定有沿徑向延伸的立板，所述第二鎖緊部件形成于所述立板。
[0027]本發明還提供了一種底門開閉機構，包括開關門臂、連桿機構、傳動軸，其特征在于，還包括上述任一項所述的二級鎖閉裝置。
[0028]此外，本發明還提供了一種漏斗車，包括車體、底門及底門開閉機構，還包括上述所述的底門開閉機構。
[0029]因漏斗車和底門開閉機構具有上述二級鎖閉裝置，故漏斗車和底門開閉機構也具有二級鎖閉裝置的上述技術效果。
【附圖說明】
[0030]圖1為現有技術一種鎖緊機構的結構示意圖；
[0031 ]圖2為現有技術另一種鎖緊機構的結構示意圖；
[0032]圖3為圖2所示鎖緊機構與地面碰頭機構配合解鎖的狀態示意圖；
[0033]圖4為本發明一種實施例中二級鎖閉裝置安裝于底門開閉機構上的結構示意圖；
[0034]圖5為圖4所示二級鎖閉裝置與底門開閉機構組裝的局部示意圖；
[0035]圖6為圖4所示二級鎖閉裝置與底門開閉機構組裝件的內側視圖；
[0036]圖7為圖4所示二級鎖閉裝置與底門開閉機構組裝件的外側視圖；
[0037]圖8為連接組件的結構視圖；
[0038]圖9為二級鎖閉裝置與地面碰頭機構解鎖面配合的示意圖；
[0039]圖10為圖9的俯視圖；
[0040]圖11為第二鎖緊部件自解鎖狀態運動至鎖緊狀態的過程示意圖。
[0041 ]其中，圖1至