鎖緊部件64配合鎖定。具體地，導桿61的內端部可以設置有鉸接座611，連桿65通過銷軸6a安裝于鉸接座611上。轉軸66與導桿61可以分別設置于傳動軸600的兩側，這樣機構設置的空間比較大，運動靈活性比較高。
[0067]該實施方式中導桿61橫向向內運動時帶動連桿65的鉸接端一同向內運動，因連桿65的另一端與轉軸66固定連接且轉軸66周向轉動固定于安裝座內，故連桿65的鉸接端在橫向運動的同時也將帶動轉軸66轉動，進而第一鎖緊部件63與第二鎖緊部件64配合端部也將圍繞其與轉軸66的連接端部轉動，最終實現第一鎖緊部件63與第二鎖緊部件64的解鎖。
[0068]一般地，為了限制導桿61外伸至車體外的長度，本文還進一步進行了如下設置。
[0069]以上各實施例中，吊板605與第二鎖緊部件64相對應位置還可以設置有擋塊68，當導桿61的外端部與地面碰頭機構700的解鎖面702非接觸時，第一鎖緊部件63可抵靠擋塊68，且第一鎖緊部件63和第二鎖緊部件64其中一者還加工有導向面631a，當底門關閉過程中，第二鎖緊部件64可沿導向面631a與第一鎖緊部件63相對運動至鎖緊狀態。
[0070]第一鎖緊部件63和第二鎖緊部件64其中一者加工有凹口，另一者加工有凸臺，凹口與所述凸臺配合鎖緊。本文中給出了一種【具體實施方式】，具體結構參見圖8，第一鎖緊部件63加工有凸臺631，第二鎖緊部件64加工有凹口，當底門處于打開狀態且導桿61的外端部與地面碰頭機構700的解鎖面702非接觸時，第一鎖緊部件63的凸臺631抵靠擋塊68，這樣擋塊68在一定程度上對導桿61起到限位的作用，另一方面第一鎖緊部件63抵靠于擋塊68上，擋塊68對第一鎖緊部件63起到一定的支撐作用。
[0071]請參考圖11，圖11給出了第二鎖緊部件自解鎖狀態恢復至鎖定狀態的狀態圖，其中A為第二鎖緊部件與第一鎖緊部件處于完全解鎖狀態;B為第二鎖緊部件沿導向面逐漸向左運動，凸臺未完全卡入凹槽內部狀態;C為第二鎖緊部件運動至預定位置，第一鎖緊部件上設置的凸臺完全卡入第二鎖緊部件的凹槽內部，以實現鎖定狀態。
[0072]零部件加工及安裝時難免會有誤差，為了第一鎖緊部件63和第二鎖緊部件64安裝后準確配合鎖定，上述各實施例中，第二鎖緊部件64上凹口的尺寸略大于凸臺尺寸，即凹口的寬度和長度分別略大于凸臺的寬度和長度。
[0073]對于第二鎖緊部件64的安裝可以由多種形式，本文給出了一種具體的安裝方式。具體地，傳動軸600周壁固定有沿徑向延伸的立板，第二鎖緊部件64形成于立板。
[0074]此外，本文還提供了一種漏斗車，包括車體、底門及底門開閉機構，還包括上述任一項所述的底門開閉機構。
[0075]因漏斗車和底門開閉機構具有上述二級鎖閉裝置，故漏斗車和底門開閉機構也具有二級鎖閉裝置的上述技術效果。
[0076]漏斗車的其他結構請參考現有技術，本文不做贅述。
[0077]以上對本發明所提供的一種漏斗車、底門開閉機構、二級鎖閉裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種底門開閉機構的二級鎖閉裝置，其特征在于，包括以下部件: 導桿(61)，橫向活動設于車體上； 彈性部件(62)，設于所述導桿(61)的外端部與所述車體之間； 第一鎖緊部件(63)和第二鎖緊部件(64)，二者配合鎖緊，所述第一鎖緊部件(63)連接于所述導桿(61)的內端部，所述第二鎖緊部件(64)固定于與底門相連接的傳動軸(600); 當所述導桿(61)的外端部與地面解鎖碰頭機構的內側壁設置的解鎖面相接觸時，所述導桿(61)橫向運動，帶動所述第一鎖緊部件(63)遠離所述第二鎖緊部件(64)以使二者分離，同時壓縮或拉伸所述彈性部件(62); 當所述導桿(61)的外端部脫離地面碰頭機構的內側壁解鎖面時，在所述彈性部件(62)回復力作用下，所述導桿(61)運動至初始位置，所述第一鎖緊部件(63)與所述第二鎖緊部件(64)可配合鎖緊以限定所述傳動軸(600)的周向轉動。2.如權利要求1所述的二級鎖閉裝置，其特征在于，所述車體的吊板(605)上開設有通孔，所述導桿(61)橫置于所述通孔內部，且其內端部和外端部分別位于所述吊板(605)的兩側。3.如權利要求2所述的二級鎖閉裝置，其特征在于，所述導桿(61)的外端部設置有滾輪支座(612)，所述滾輪支座(612)上安裝有滾輪，所述滾輪與底門機構的地面碰頭機構內側壁解鎖面滾動接觸。4.如權利要求3所述的二級鎖閉裝置，其特征在于，還包括套筒(69)，所述套筒(69)套設于所述導桿(61)的外端部，所述彈性部件(62)設于所述套筒(69)內部，所述套筒(69)的周壁開設有沿軸向延伸的長槽，所述滾輪支座(612)的內端部滑設于所述長槽內部，所述滾輪位于所述套筒(69)外部。5.如權利要求2所述的二級鎖閉裝置，其特征在于，還包括連接組件，所述連接組件具體包括:連桿(65)、轉軸(66)，所述吊板(605)上設置有安裝座(67)，所述轉軸(66)豎直設置且轉動安裝于所述安裝座(67)上，所述連桿(65)的一端與所述導桿(61)的內端部鉸接，另一端固定連接所述轉軸(66);所述第一鎖緊部件(63)的一端部固定連接所述轉軸(66)，另一端部與所述第二鎖緊部件(64)配合鎖定。6.如權利要求2至5任一項所述的二級鎖閉裝置，其特征在于，所述吊板(605)與第二鎖緊部件(64)相對應位置還設置有擋塊(68)，當導桿(61)的外端部與地面碰頭機構的解鎖面非接觸時，所述第一鎖緊部件(63)可抵靠所述擋塊(68);并且所述第一鎖緊部件(63)和所述第二鎖緊部件(64)其中一者還加工有導向面(631a)，當底門關閉過程中，所述第二鎖緊部件(64)可沿所述導向面(631a)與所述第一鎖緊部件(63)相對運動至鎖緊狀態。7.如權利要求6所述的二級鎖閉裝置，其特征在于，所述第一鎖緊部件(63)和所述第二鎖緊部件(64)其中一者加工有凹口，另一者加工有凸臺，所述凹口與所述凸臺配合鎖緊。8.如權利要求6所述的二級鎖閉裝置，其特征在于，所述傳動軸(600)周壁固定有沿徑向延伸的立板，所述第二鎖緊部件(64)形成于所述立板。9.一種底門開閉機構，包括開關門臂、連桿機構、傳動軸(600)，其特征在于，還包括權利要求I至8中任一項所述的二級鎖閉裝置。10.—種漏斗車，包括車體、底門及底門開閉機構，其特征在于，還包括權利要求9所述的底門開閉機構。
【專利摘要】本發明公開了一種漏斗車、底門開閉機構、二級鎖閉裝置，該底門開閉機構的二級鎖閉裝置包括以下部件：導桿、彈性部件、配合鎖緊的第一鎖緊部件和第二鎖緊部件；當導桿的外端部與地面碰頭機構的內側壁設置的解鎖面相接觸時，導桿橫向運動，帶動第一鎖緊部件遠離第二鎖緊部件以使二者分離，同時壓縮或拉伸彈性部件；當導桿的外端部脫離地面碰頭機構的內側壁解鎖面時，在彈性部件回復力作用下，導桿運動至初始位置，第一鎖緊部件與第二鎖緊部件可配合鎖緊以限定傳動軸的周向轉動。本文導桿的設置不受車輛的行駛方向的限制，本文提供的二級鎖閉裝置無論在車輛正向行駛還是在車輛反向行駛時，均可以實現對傳動軸的解鎖，提高漏斗車使用時的靈活性。
【IPC分類】B61D7/26
【公開號】CN105644571
【申請號】
【發明人】張俊林, 趙天軍, 于躍斌, 李偉鵬
【申請人】齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月29日