圖3中:
[0042]開關門臂11’、導框12’、滑塊13’；
[0043]鎖閉杠桿21 ’、彈彈簧22’、頂桿23’、傳動軸24’、地面碰頭機構100、
[0044]其中，圖4至圖11中:
[0045]傳動軸600、雙聯杠桿601、第一連桿602、第二連桿603、開關門臂604、吊板605 ；
[0046]地面碰頭機構700、配合面701、解鎖面702;
[0047]導桿61、鉸接座611、滾輪支座612、滾輪613、彈性部件62、第一鎖緊部件63、凸臺631、導向面631a、第二鎖緊部件64、連桿65、轉軸66、安裝座67、擋塊68、套筒69、銷軸6a。
【具體實施方式】
[0048]針對現有技術中采用開閉機構傳動軸上安裝帶有鎖槽的鎖輪的方式存在的技術問題，本文進行了深入研究，研究發現現有技術中鎖輪與開關門臂使用地面碰頭機構的同一配合面，依靠鎖輪先于地面碰頭機構的配合面接觸實現傳動軸的解鎖，然后開關門臂再與地面碰頭機構的配合面再接觸，實現底門開啟。故鎖輪只能位于開關門臂的前方先與配合面接觸，當車輛反向行駛時，鎖輪不能先于地面碰頭機構的配合面接觸，故傳動軸解鎖失效。
[0049]在上述研究發現的基礎上，本文進一步提出了解決上述技術問題的技術方案，具體描述如下。
[0050]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。
[0051]請參考圖4至圖7、圖9、圖10，圖4為本發明一種實施例中二級鎖閉裝置安裝于底門開閉機構上的結構示意圖；圖5為圖4所示二級鎖閉裝置與底門開閉機構組裝的局部示意圖；圖6為圖4所示二級鎖閉裝置與底門開閉機構組裝件的內側視圖；圖7為圖4所示二級鎖閉裝置與底門開閉機構組裝件的外側視圖；圖9為二級鎖閉裝置與地面碰頭機構解鎖面配合的不意圖；圖10為圖9的俯視圖。
[0052]底門開閉機構包括連桿機構、傳動軸600、開關門臂604，連桿機構為四連桿機構，四連桿機構具體包括雙聯杠桿601、第一連桿602、第二連桿603，雙聯杠桿601套裝固定于傳動軸600，第一連桿602、第二連桿603的其中一端分別鉸接于雙聯杠桿601的兩端，兩者的另一端分別與兩側的底門鉸接。開關門臂604的一端與傳動軸600固定連接，另一端為自由端，該自由端與地面碰頭機構700相配合接觸。該自由端一般安裝有滾輪，滾輪與地面碰頭機構700的配合面701接觸。開關門臂604與地面碰頭機構700的接觸力通過開關門臂604傳遞至傳動軸600，傳動軸600轉動進而帶動雙聯杠桿601動作，雙聯杠桿601將拉動兩側的第一連桿602、第二連桿603動作，從而實現底門的打開或者關閉。
[0053]當底門關閉時，連桿機構自身過死點可以實現機構的鎖閉。為了實現連桿機構可靠鎖閉，本文還提供了一種二級鎖閉裝置，在連桿機構自身過死點鎖閉的基礎上，進一步鎖定傳動軸600的位置。
[0054]具體地，本文中的二級鎖閉裝置包括以下部件:導桿61、彈性部件62、第一鎖緊部件63、第二鎖緊部件64，其中導桿61橫向活動設于車體上；需要說明的是，本文將傳動軸600軸向延伸方向定義為橫向，相應地，車體延伸方向定義為縱向。彈性部件62設于導桿61的外端部與車體之間；彈性部件62可以螺旋彈簧，螺旋彈簧可以套設于導桿61的外部，占據空間比較小。當然，彈性部件62也可以為其他形式的彈簧或跟彈簧具有相同功能的部件。
[0055]本文中上述第一鎖緊部件63和第二鎖緊部件64二者可以配合鎖緊，第一鎖緊部件63連接于導桿61的內端部，第二鎖緊部件64固定于與底門相連接的傳動軸600 ；當導桿61的外端部與地面碰頭機構700的內側壁設置的解鎖面702相接觸時，所述導桿61橫向運動，帶動第一鎖緊部件63遠離第二鎖緊部件64以使二者分離，同時壓縮或拉伸彈性部件62;當導桿61的外端部脫離解鎖面702時，在彈性部件62回復力作用下，導桿61運動至初始位置，第一鎖緊部件63與第二鎖緊部件64可配合鎖緊以限定傳動軸600的周向轉動。
[0056]也就是說，本文中導桿61外端部配合以解鎖傳動軸600的解鎖面702設置于地面碰頭機構700的內側壁，與開關門臂604并非使用同一配合面，即二級鎖閉裝置的解鎖面702與開關門臂604的配合面為不同的表面。
[0057]與現有技術中使用同一配合面與鎖輪與開關門臂604配合相比，本文中導桿61與地面碰頭機構700的內側壁解鎖面702配合，即地面碰頭機構700設置有專門的解鎖面702，并且通過導桿61的橫向移動實現第一鎖緊部件63和第二鎖緊部件64的分離，導桿61無需設置于開關門臂604的前方，只要地面碰頭機構700的解鎖面702能實現導桿61的橫向動作即可，即導桿61的設置不受車輛的行駛方向的限制，本文提供的二級鎖閉裝置無論在車輛正向行駛還是在車輛反向行駛時，均可以實現對傳動軸600的解鎖，提高漏斗車使用時的靈活性。
[0058]第一解鎖部件和第二解鎖部件分離后，二級鎖閉裝置對傳動軸600的鎖定解除，這樣當開關門臂604在地面碰頭機構700接觸時，可以帶動傳動軸600轉動，進而開啟底門進行正常卸料。
[0059]并且，當導桿61的外端部脫離解鎖面702時，在彈性部件62的回復力作用下，導桿61帶動第一鎖緊部件63回復至原位置，這樣第一鎖緊部件63可與第二鎖緊部件64重新配合鎖緊。
[0060]當然，在底門卸料過程中，第二鎖緊部件64同樣隨傳動軸600離開原位置，當卸料完成后，在地面碰頭機構700與開關門臂604的作用下再次轉動至原位置。第一鎖緊部件63可以先于第二鎖緊部件64回復至原位置，第二鎖緊部件64在所傳動軸600回復至原位置過程中，實現兩者配合鎖緊。
[0061]一般地，車體下方設置有吊板605用于固定傳動軸600等部件，故導桿61可以通過吊板605與車體固定。在一種【具體實施方式】中，車體的吊板605上開設有通孔，導桿61橫置于通孔內部，且其內端部和外端部分別位于吊板605的兩側。該實施方式中將導桿61固定于吊板605上，無需額外增加其他固定部件，有利于車體重量的減輕。
[0062]為了盡量降低導桿61外端部與地面碰頭機構700解鎖面702之間接觸磨損，導桿61的外端部還可以設置有滾輪支座612，滾輪支座612上安裝有滾輪613，滾輪613與地面碰頭機構的內側壁解鎖面702滾動接觸。滾輪支座612的主要作用為連接功能和支撐功能，即實現滾輪的可靠安裝即可，具體形狀和結構本文不做限制。
[0063]漏斗車主要用于運載煤炭等物料，考慮到二級鎖閉裝置的使用環境，為了提高彈性部件62的使用壽命和工作可靠性。
[0064]在一種具體的實施例中，本文還進一步包括套筒69，套筒69可以兩端均開口，套筒69套設于套筒69的外端部，彈性部件62設于套筒69內部，套筒69的周壁開設有沿軸向延伸的通槽，滾輪支座612的內端部滑設于通槽內部，滾輪位于套筒69外部。滾輪613與地面碰頭機構700的解鎖面702抵靠時，配合面對滾輪613產生向內的推力，這樣滾輪帶動滾輪支座612沿通槽滑動，進而推動導桿61橫向向內運動，位于導桿61內端部的第一鎖緊部件63同時向內運動與第二鎖緊部件64脫離。
[0065]請參考圖8，圖8為連接組件的結構視圖。
[0066]在一種具體的實施方式中，二級鎖閉裝置還可以包括連接組件，連接組件具體可以包括:連桿65、轉軸66，吊板605上設置有安裝座67，轉軸66豎直設置且轉動安裝于安裝座67上，轉軸66可以通過軸承等轉動部件實現與安裝座67的周向轉動。連桿65的一端與導桿61的內端部鉸接，另一端固定連接轉軸66;第一鎖緊部件63的一端部固定連接轉軸66，另一端部與第二