其他的形式實施，例如，將引導部件150變換設置為錐形環等壓潰環、引導部件150與加壓部件110—體地連接設置、增加設置防轉插銷140的數量等。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權利要求所定義的本發明精神及范圍的情況下，本發明可能涵蓋各種的修改與替換。
【主權項】
1.一種壓潰裝置(10)，包括變形管(160)、用于將外部沖擊力傳遞至所述變形管(160)的加壓部件(110)、用于將所述壓潰裝置(10)固定在車輛的車體上的安裝座(120)，所述變形管(160)的車鉤側端部(160a)固定于所述安裝座(120)內，所述加壓部件(110)的車體側端部(I 1b)置于所述變形管(160)內；其特征在于，所述壓潰裝置(10)還包括: 具有外螺紋的止擋環(130)，其與所述安裝座(120)的車鉤側端部(120a)的內螺紋孔(124)螺紋連接;以及 防轉機構，其用于阻止所述加壓部件(110)和變形管(160)相對所述安裝座(120)轉動； 其中，所述安裝座(120 )的車體側端部(120b)設置有相對所述內螺紋孔(124)內凸的凸出部(123)，所述變形管(160)的車鉤側端部(160a)設置有外凸部(161)，所述變形管(160)的外凸部(161)被軸向地限定在所述止擋環(130)和所述安裝座(120)的凸出部(123)之間。2.如權利要求1所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述變形管(160)的外凸部(161)的兩側分別被所述止擋環(130)和所述安裝座(120)的凸出部(123)直接或間接抵擋，從而使所述變形管(160)相對于所述安裝座(120)在其軸向被限定。3.如權利要求1所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述止擋環(130)還用于止擋所述加壓部件(110)向車鉤側移動，所述止擋環(130)的車體側端部與所述加壓部件(110)相抵。4.如權利要求3所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述加壓部件(110)上設置有環形凸臺(113)，所述止擋環(130)與所述環形凸臺的車鉤側的端面相抵擋。5.如權利要求1所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述防轉機構相對所述安裝座(120)被徑向地設置。6.如權利要求1或5所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述防轉機構包括: 防轉插銷(140); 在所述安裝座(120)上徑向地設置的插銷孔(122); 所述變形管(160)的車鉤側端部(160a)設置的第一防轉動特征(163);以及 所述加壓部件(110)上設置的第二防轉動特征(112); 其中，所述防轉插銷(140)同時至少部分地插入所述插銷孔(122)、第一防轉動特征(163)和第二防轉動特征(112)中。7.如權利要求6所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述第一防轉動特征(163)為U形孔或腰形孔，其中該U形孔相向于車鉤側開口；所述第二防轉動特征(112)為相向于車鉤側開口的U型槽。8.如權利要求6或7所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述防轉插銷(140)為螺釘，所述插銷孔(122)對應設置有內螺紋，所述螺釘對應設置有墊片(141)。9.如權利要求1所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述安裝座(120)的凸出部(123)為環形凸臺結構。10.如權利要求3或4所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述壓潰裝置(10)還包括引導部件(150)，其貼靠所述變形管(160)的變徑段(162)的內表面而設置，并且用于引導所述加壓部件(110)在外部沖擊力作用下基本沿所述變形管(160)的軸向朝車體側移動。11.如權利要求10所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述引導部件(150)與所述加壓部件(110)的車體側端部(IlOb)過盈配合連接。12.如權利要求1或2或3所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述止擋環(130)至少通過止擋所述加壓部件(110)、所述加壓部件(110)再抵擋變形管內壁，使所述止擋環(130)與所述變形管(160)的外凸部(161)的車鉤側一面間接抵擋，并且，所述變形管(160)的車鉤側端部(160a )與所述止擋環(130 )之間在軸向上具有間隙。13.如權利要求1所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述加壓部件(110)的車鉤側端部(I 1a)設置有用于與車鉤緩沖器樞轉連接的樞銷(111)。14.如權利要求3或4所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述加壓部件(110)的置于所述變形管(160)中的車體側端部(I 1b)的最大外徑大于所述止擋環(130)的內徑。15.如權利要求1所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述壓潰裝置(10)還包括用于在所述止擋環(130)與所述安裝座(130)螺紋連接固定后將所述止擋環(130)鎖定以防止其相對所述安裝座(120)轉動的鎖定部件(142)。16.如權利要求15所述的壓潰裝置(10)，其特征在于，所述止擋環(130)的相向車鉤的一面上設置有多個凸起部(131)，所述鎖定部件(142)的第一端被限位在相鄰所述凸起部(131)之間，所述鎖定部件(142)的第二端被固定在所述安裝座(120)上。17.—種如權利要求1所述的壓潰裝置(10)的組裝方法，其特征在于，至少包括步驟: (a)將所述變形管(160)的車鉤側端部(160a)安裝于所述安裝座(120)內； (b)至少將所述加壓部件(110)的車體側端部(IlOb)安裝于所述變形管(160)內；以及 (c)將所述止擋環(130)旋緊安裝至所述安裝座(120)的車鉤側端部(120a)。18.如權利要求17所述的組裝方法，其特征在于，在步驟(a)與步驟(b)之間還包括步驟: (al)安裝防轉機構。19.如權利要求18所述的組裝方法，其特征在于， 所述防轉機構包括: 防轉插銷(140); 在所述安裝座(120)上徑向地設置的插銷孔(122); 所述變形管(160)的車鉤側端部(160a)設置的第一防轉動特征(163);以及 所述加壓部件(110)上設置有第二防轉動特征(112); 其中，所述防轉插銷(140)同時至少部分地插入所述插銷孔(122)、第一防轉動特征(163)和第二防轉動特征(112)中；所述防轉插銷(140)為螺釘，所述插銷孔(122)對應設置有內螺紋； 其中，所述安裝防轉機構步驟包括: 調節所述變形管(160)的位置，使所述變形管(160)的第一防轉動特征(163)與所述安裝座(120)的插銷孔(122)對齊，擰入所述螺釘但不擰緊。20.如權利要求19所述的組裝方法，其特征在于，所述壓潰裝置(10)還包括引導部件(150)，其用于引導所述加壓部件(110)在外部沖擊力作用下基本沿所述變形管(160)的軸向朝車體側移動； 其中，所述組裝方法的所述步驟(b)包括以下子步驟: (bl)將所述引導部件(150)過盈配合連接至所述加壓部件(110)的車體側端部(110b); (b2)將已過盈配合連接的所述引導部件(150)和所述加壓部件(110)從所述變形管(160)的車鉤側端部(160a)裝入所述變形管(160)內，至少使所述引導部件(150)貼靠所述變形管(160)的變徑段(162)的內表面；以及 (b3)調節所述加壓部件(110)的位置使所述加壓部件(110)的第二防轉動特征(112)與所述變形管(160)的第一防轉動特征(163)對齊，繼續擰入所述螺釘直到擰緊。21.如權利要求17或18所述的組裝方法，其特征在于，在所述(c)步驟中，將所述止擋環(130)旋緊安裝直至使所述止擋環(130)與所述加壓部件(110)上設置的環形凸臺(113)的車鉤側的端面相抵擋。22.—種車鉤緩沖系統，包括車鉤、車鉤緩沖器以及如權利要求1至16中任一項所述的壓潰裝置(10)。
【專利摘要】本發明提供一種壓潰裝置及其組裝方法和包括其的車鉤緩沖系統，屬于沖擊能量吸收技術領域。本發明的壓潰裝置包括變形管、加壓部件、安裝座，并且還包括：與所述安裝座的車鉤側端部的內螺紋孔螺紋連接的具有外螺紋的止擋環、用于阻止所述加壓部件和變形管相對所述安裝座轉動的防轉機構。其中，安裝座的車體側端部設置有相對內螺紋孔內凸的凸出部，變形管的車鉤側端部設置有外凸部，變形管的外凸部被軸向地限定在止擋環和安裝座的凸出部之間。本發明的壓潰裝置結構簡單、成本低、組裝工藝簡單。
【IPC分類】B61G11/16
【公開號】CN105644580
【申請號】
【發明人】馬桃, 張晉偉, 吳剛, 繆曉郎
【申請人】中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司, 常州南車鐵馬科技實業有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月29日