用于軌道的直流智能涂覆設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬軌道維護設備技術領域，具體涉及一種用于軌道的直流智能涂覆設備。
【背景技術】
[0002]我國鐵路運輸在交通運輸系統中一直起主導作用，負荷運營是我國鐵路的基本特點，也是技術發展和運輸組織的難點，隨著路網干線的提速，健全軌道結構，改善其運行狀態是技改工程中應該重點解決的問題。軌道是列車運行的基礎，鋼軌是軌道中最重要組成部分，也是鐵路運輸的重要基礎設施之一。隨著鐵路運量和速度的不斷增加，伴隨著鋼軌也產生了各種傷損情況，其中鋼軌側面磨耗就一直是鐵路上存在的重要問題之一，特別是處于小半徑曲線上的鋼軌，由于存在曲線鋼軌對列車輪對的導向作用，車輪與鋼軌產生相互間的黏著、蠕滑和滑動，輪軌的磨耗和損傷十分嚴重，具體表現在曲線上股鋼軌側磨加劇，導致幾何形狀發生改變，有效截面減小，影響運營安全，必須在鋼軌磨損達到一定限度就更換鋼軌，以保證列車運營安全。曲線是軌道結構強度中的薄弱環節，當機車、車輛進入曲線后，車體受機車牽引隨慣性向前運行，軌道迫使機車、車輛轉彎，這樣勢必形成車輪沖擊軌道，造成軌道變形，軌道和車輪同時受到磨耗，當離心力和向心力得不到平衡而造成的內外軌偏載時，更加劇鋼軌的磨耗，因此如何減緩曲線上的鋼軌的磨耗，延長其使用壽命，降低維修成本，保證行車安全，成為工務工作的一項重要內容。于是，輪軌潤滑養護成為重中之重，我國的輪軌潤滑工作雖然也取得了一些的成績，但由于各地條件不同，重視程度不同，涂油設備性能較差等原因，涂油的科學性、有效性相差很大，甚至也有極簡單的手工操作，隨意涂抹，效果不理想，從而還出現不當涂油引發鋼軌傷損、病害等情況，現有的涂油設備中使用的油脂栗大多是齒輪栗，該種栗只能輸送粘度較小的油脂，而油脂粘度小就好造成在機車輪緣上粘附性降低從而造成甩油污染機車轉向架和道床的污染，現有的車載涂油器電源采集都是使用列車上的48V電源，眾所周知，車載涂油器都搭載在工務部門的通勤車上，而通勤車上的48V電源都是車載蓄電瓶輸出給車輛上的照明燈、列尾信號和風扇供電，由于通勤車車速一般都不是很快，造成發電機發電量弱，給蓄電瓶充電量小，而車載涂油器的持續用電會使蓄電瓶虧電從而造成列車行車安全經常會被列檢叫停。針對上述問題，因此有必要提出改進。
【發明內容】
[0003]本發明解決的技術問題:提供一種用于軌道的直流智能涂覆設備，通過采用自動控制系統控制油脂栗實現涂覆板組件對鋼軌進行潤滑，設計結構簡單，便于工作人員操作和維護，節省了人力和物力的支出，降低成本;采用涂覆板組件的特殊結構，有效的降低了輪軌潤滑減磨油脂的損耗和流淌，減少損耗，并杜絕了現有技術中油脂出油過多流淌或油脂稀而污染軌道床面和車輪轉向架。
[0004]本發明采用的技術方案:用于軌道的直流智能涂覆設備，包括箱體、光伏儲能組件和涂覆板組件，所述箱體內部設有控制箱和油脂儲存箱，所述控制箱內部設有充放電控制器和自動控制系統，所述箱體內及控制箱下部設有蓄電池，所述油脂儲存箱底部底板上固定有油脂栗，所述油脂儲存箱下部固定有電機，所述涂覆板組件通過涂覆板固定裝置固定于鋼軌一側，所述電機輸出軸與油脂栗輸入端固定連接，所述油脂栗通過油管與涂覆板組件連接;所述鋼軌直線段內側設有電磁傳感器，所述光伏儲能組件與充放電控制器電連接，所述充放電控制器分別與自動控制系統和蓄電池電連接，所述自動控制系統又與電機和電磁傳感器電連接。
[0005]其中，所述光伏儲能組件包括光伏板和光伏板支架，所述光伏板支架下端固定于地面，所述光伏板支架上端固定有光伏板，所述光伏板與充放電控制器電連接。
[0006]所述油脂栗采用柱塞式栗結構，所述油脂栗包括油脂栗體和柱塞栗;所述柱塞栗包括柱塞栗體和閥芯，所述柱塞栗體內部一端設有儲油室，所述柱塞栗體內部另一端設有出油口，所述儲油室和出油口通過密封錐面連通，所述柱塞栗體上設有進油口，所述進油口垂直與儲油室連通，所述儲油室內部設有柱塞，所述柱塞一端伸出儲油室外的端部上設有柱塞擋板，所述柱塞擋板和柱塞栗體外表面上設有卡簧槽，所述卡簧槽內固定有復位彈簧，所述閥芯外錐表面與密封錐面適配貼合，所述閥芯處于出油口的一端與導向軸一端連接且其連接處依次設有密封墊和彈簧座，所述導向軸另一端設有調整閥，所述彈簧座與調整閥之間固定有閥彈簧，所述閥彈簧通過其外表面的外牙螺紋與出油口內表面螺紋連接，所述閥彈簧的外牙螺紋一周均勻設有多個月牙孔;所述油脂栗體中部設有與電機輸出軸連接并驅動其轉動的凸輪，所述凸輪轉動并與柱塞端部觸接驅動柱塞在儲油室內往復運動實現吸排油循環。
[0007]所述涂覆板固定裝置包括C型支架和鉤螺栓，所述C型支架的C型槽與鋼軌下部一邊緣適配卡合，所述C型支架內設有螺栓過孔，所述鉤螺栓的鉤型端鉤住鋼軌下部另一邊緣且其另一端穿過螺栓過孔將C型支架進行固定，所述C型支架上端面設有L型支板，所述L型支板下部通過螺釘與C型支架固定連接，所述L型支板上部通過螺栓與涂覆板組件固定連接。
[0008]進一步地，所述涂覆板組件包括涂覆板主板、油脂擋板、護脂墊和副板導油槽板，所述油脂擋板和護脂墊夾于涂覆板主板和副板導油槽板之間并通過螺栓將其固定連接為一體，其中所述護脂墊與副板導油槽板緊鄰，所述油脂擋板與涂覆板主板緊鄰;所述涂覆板主板下部均勻設有多個形成一排的進油口 I，所述涂覆板主板背面上部均勻設有多個V型出油口，所述油脂擋板下部均勻設有多個形成一排的進油口 Π，所述油脂擋板上部均勻設有多個出油口 I，所述油脂擋板上端設有掛油帶，所述掛油帶上均勻刻有多個相互平行的掛油槽，所述護脂墊下部均勻設有多個形成一排的進油口 m，所述護脂墊上部均勻設有多個出油口 π，所述副板導油槽板上均勻設有多個τ型導油槽，所述多個進油口1、進油口 π、進油口 m和τ型導油槽下端分別對應同軸連通，所述多個τ型導油槽上部兩端、出油口 π、出油口I和V型出油口下端分別對應同軸連通。
[0009]進一步地，所述油管為聚四氟內襯高壓油管，所述油管上靠近油脂栗一端處設有濾脂器，所述油管上另一端設有分配器，所述分配器通過多個支油管分別與涂覆板組件中涂覆板主板上的各個進油口 I對應連接，其中，所述分配器為遞進式分配器。
[0010]進一步地，所述電機為直流低壓電機。
[0011 ] 進一步地，所述電磁傳感器為低壓直流傳感器。
[0012]本發明與現有技術相比的優點:
[0013]1、本發明通過自動控制系統控制油脂栗的工作，結構簡單，便于工作人員操作和維護；
[0014]2、本發明中的油脂儲存箱加注一次輪軌潤滑減磨油脂，可持續實用7-8個月，大大的節省了人力和物力的支出，有效降低軌道維護保養成本；
[0015]3、涂覆板組件由涂覆板主板、油脂擋板、護脂墊和副板導油槽板夾層組成，結構合理，有效降低了輪軌潤滑減磨油脂的損耗和流淌，其中，在涂覆板組件上設有多等分出油口和進油口，保證了擠壓出的油脂出油量均勻，油脂擋板上有等分的多個出油口，并且在油脂擋板刻有掛油槽，可使從油脂擋板上出油口擠出的油脂粘貼在掛油槽上，防止油脂下流，保證擠壓出的油脂出油量均勻，杜絕了因某個點上出油過多形成油脂堆積潭，使其在運動中的車輪輪緣掛油過多從而造成甩油污染車輪轉向架和道床現象；
[0016]4、油管采用聚四氟內襯高壓油管，比常規高壓油管內壁阻力減少80%，油脂在管內只需很小的壓力就能通過，從而降低了油栗電機的負載；
[0017]5、在油管上設濾脂器，能夠有效的濾除油脂中的雜質，確保油脂不會堵塞涂覆板組件上的油道，該濾脂器體積小，易于安裝檢修和更換；
[0018]6、本發明中油脂栗采用柱塞式栗結構，其結構緊湊、壓力高，適用于遞進式潤滑，可易于抽吸粘度大的油脂，使軌道潤滑保養效果更好；
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