件(省略圖示）。
[0040] 敷貼器15例如以輸送帶狀形成。敷貼器15利用其輸送面將帶狀簾布11向鼓14的周 向面14a供給。在敷貼器15的上游側，例如設置有連續擠出帶狀簾布11的橡膠擠出機等(省 略圖示）。敷貼器15例如由能夠相對于鼓14沿其軸向以及徑向往復移動的三維移動裝置(省 略圖不)等支承。
[0041] 圖3中示出帶狀簾布11的立體圖。如圖3所示，帶狀簾布11具有利用貼膠10覆蓋一 根或以大致相等的間隔平行地排列的多根加強簾線9的大致長方形狀剖面。
[0042] 帶狀簾布11的寬度Wl以及厚度tl能夠按照慣例適當地決定。帶狀簾布11的寬度Wl 例如優選為3.0~12.0mm。另外，帶狀簾布11的厚度tl優選為0.6~1.5mm。同樣，帶狀簾布11 所包含的加強簾線9優選為2~5根。
[0043] 本實施方式的輪胎的制造方法包括以下工序:準備生胎基體K的工序、成形胎面加 強層7的胎面加強層成形工序、以及成形胎面膠2G的胎面膠成形工序。生胎基體K用公知的 制造方法制造。
[0044] 如圖2所示，在準備生胎基體K的工序中，首先將生胎基體K載置于制造裝置T的縮 徑后的鼓14的周向面14a。
[0045] 接下來，如圖4所示，例如擴縮裝置17被加壓，由此型芯體16被擴徑，使生胎基體K 鼓出。
[0046] 接下來，進行胎面加強層成形工序。胎面加強層成形工序包括卷繞工序，即：將帶 狀簾布11卷繞于生胎基體K的胎體6的輪胎徑向外側的面亦即被卷繞面6e。在該卷繞工序 中，敷貼器15的輸送面優選被保持為與卷繞有帶狀簾布11的型芯體16的外周面16a平行。
[0047] 卷繞工序包括第一卷繞工序、平行卷繞工序以及第二卷繞工序。卷繞工序優選在 將第一卷繞工序與第二卷繞工序設為一個周期時，至少進行兩個周期。在本實施方式中，卷 繞工序進行兩個周期。
[0048] 圖5是示意性地表示在第一個周期的卷繞工序中制造的胎面加強層7的展開俯視 圖。圖6是示意性地表示在第二個周期的卷繞工序中制造的胎面加強層7的展開俯視圖。圖5 以及圖6的縱軸表示胎面加強層7的輪胎周向的角度，橫軸表示胎面加強層7的整個寬度Wt。 胎面加強層7的整個寬度Wt是沿著胎面表面2S(圖1所示)的展開長度。
[0049] 如圖4以及圖5(a)所示，在第一個周期的第一卷繞工序中，首先，由敷貼器15引導 的帶狀簾布11的卷繞始端Ila被固定在胎面加強層7的位于輪胎軸向的一側的第一端部7e。 另外，為了切實地固定帶狀簾布11，例如優選使用按壓輥(省略圖示）。
[0050] 接下來，使鼓14旋轉，并且使敷貼器15從第一端部7e移動到位于輪胎軸向的另一 側的第二端部7i。此時，帶狀簾布11的側緣11 s以相互連續且分離的方式進行螺旋卷繞。由 此在第一個周期的第一卷繞工序中形成有第一一側傾斜部20a和第一非卷繞部21a。對于第 一一側傾斜部20a而言，帶狀簾布11相對于輪胎周向向一側傾斜。第一非卷繞部21a為未卷 繞帶狀簾布11的部分。另外帶狀簾布11的傾斜的角度通過調節敷貼器15的輪胎軸向的移動 速度或鼓14的旋轉速度而能夠自如地調整。
[0051] 接下來，進行第一個周期的平行卷繞工序。在該平行卷繞工序中，將敷貼器15固定 在第二端部7i，并且使鼓14旋轉。由此在第一個周期的平行卷繞工序中，將帶狀簾布11沿著 輪胎周向延伸的第一平行部22a設置于第二端部7i。
[0052] 接下來，進行第一個周期的第二卷繞工序。在該工序中，帶狀簾布11與第一平行部 22a連續地卷繞。在第二卷繞工序中，使敷貼器15從第二端部7i移動至第一端部7e。此時帶 狀簾布11的側緣Ils以相互連續并分離的方式進行螺旋卷繞。由此在第一個周期的第二卷 繞工序中，如圖5(b)所示，形成有第一另一側傾斜部20b和第二非卷繞部21b。對于第一另一 側傾斜部20b而言，帶狀簾布11相對于輪胎周向向另一側傾斜。第二非卷繞部21b為未卷繞 帶狀簾布11的部分。
[0053]接下來，在第一個周期與第二個周期之間進行平行卷繞工序。在該平行卷繞工序 中，將敷貼器15在第一端部7e固定，并且使鼓14旋轉。由此將帶狀簾布11沿著輪胎周向延伸 的第二平行部22b設置于第一端部7e。
[0054] 接下來，進行第二個周期的第一卷繞工序。在該工序中，帶狀簾布11與第二平行部 22b連續地卷繞。在第二個周期的第一卷繞工序中，與第一個周期的第一卷繞工序同樣，使 敷貼器15從第一端部7e移動至第二端部7i。如圖6(a)所示，在第二個周期的第一卷繞工序 中，形成第二一側傾斜部20c和第三非卷繞部21c。對于第二一側傾斜部20c而言，帶狀簾布 11相對于輪胎周向向一側傾斜。第三非卷繞部21c為未卷繞帶狀簾布11的部分。本實施方式 的第二一側傾斜部20c設置于第一非卷繞部21a。
[0055] 接下來，進行第二個周期的平行卷繞工序。由此帶狀簾布11沿著輪胎周向延伸的 第三平行部22c設置在第二端部7i。在本實施方式中，第一個周期的第一平行部22a與第二 個周期的第三平行部22c沿輪胎周向錯位。
[0056]接下來，進行第二個周期的第二卷繞工序。在該工序中，帶狀簾布11與第三平行部 22c連續地卷繞。在第二個周期的第二卷繞工序中，使敷貼器15從第二端部7i移動至第一端 部7e。如圖6(b)所示，在第二卷繞工序中形成第二另一側傾斜部20d和第四非卷繞部21d。對 于第二另一側傾斜部20d而言，帶狀簾布11相對于輪胎周向向另一側傾斜。第四非卷繞部 21d為未卷繞帶狀簾布11的部分。本實施方式的第二另一側傾斜部20d設置于第二非卷繞部 21b〇
[0057]接下來，進行使敷貼器15在第一端部7e固定，形成帶狀簾布11沿著輪胎周向延伸 的第四平行部22d的工序。
[0058]接下來，將由敷貼器15引導的帶狀簾布11的卷繞終端11b，以與卷繞始端Ila(如圖 5(a)所示)對齊的方式固定在第一端部7e。本實施方式的卷繞終端Ilb形成于第四平行部 22d〇
[0059] 這樣，卷繞工序用一根連續的長條的帶狀簾布11進行。即，胎面加強層7由一根帶 狀簾布11形成。這樣的胎面加強層7具有較大的剛性，因此增大對胎體6的加強效果。
[0060] 圖7是示意性地表示通過這樣的卷繞工序制造的胎面加強層7的展開俯視圖。如圖 7所示，本實施方式的胎面加強層7形成為被帶狀簾布11包圍的具有大致菱形狀的間隙24的 格子狀胎面加強層19。這樣的格子狀的胎面加強層7在大致菱形狀的間隙24部分不具有加 強簾線9(如圖3所示），因此能夠削減該部分的簾線使用量，進而削減材料成本。另外，帶狀 簾布11形成為大致菱形狀的格子狀。因此當對胎面加強層7的某區域的加強簾線9作用有張 力的情況下，該力也能夠經過格子狀的帶狀簾布11而向相鄰的區域的加強簾線9傳遞。因此 能夠減輕各簾線負擔的應力，因而即使是較少的簾線量也能夠維持足夠的強度和耐久性 能。本實施方式的間隙24由各一側傾斜部20a、20c以及各另一側傾斜部20b、20d(以下，有時 僅稱為"一側傾斜部20A"、"另一側傾斜部20B"）包圍。
[0061]另外，卷繞終端Ilb以與卷繞始端Ila對齊的方式被固定，因此能夠確保胎面加強 層7的剛性，進一步提高輪胎的耐久性能。另外，"卷繞始端Ila與卷繞終端Ilb對齊"是卷繞 始端Ila與卷繞終端Ilb相接的狀態。另外，"卷繞始端Ila與卷繞終端Ilb對齊"包括卷繞始 端Ila與卷繞終端Ilb在輪胎周向重疊，且該重疊部分的輪胎周向長度(省略圖示)為IOmm以 內的情況。
[0062]大致菱形狀的間隙24的輪胎軸向的寬度(最大寬度)Wa優選為比帶狀簾布11的寬 度Wl大。由此能夠有效地降低簾線使用量。從確保胎面加強層7的剛性的觀點出發，間隙24 的輪胎軸向的寬度Wa更優選為帶狀簾布的寬度Wl的3~10倍。間隙24的寬度Wa為沿著胎面 表面2S的展開長度。
[0063]間隙24的輪胎軸向的寬度Wa優選為格子狀胎面加強層19的整個寬度Wt的10~ 30%。由此能夠均衡地確保簾線使用量的降低效果和輪胎的耐久性能。
[0064]各傾斜部20a~20d(以下，有時僅稱為"傾斜部20"）的帶狀簾布11相對于輪胎周向 的角度Θ1優選為2~10度。在帶狀簾布11的上述角度Θ1小于2度的情況下，間隙24減小，因此 有可能無法降低加強簾線9的使用量。在帶狀簾布11的角度Θ1超過10度的情況下，有可能減 小對胎體6的加強效果。
[0065] 一側傾斜部20A以及另一側傾斜部20B沿輪胎軸向相鄰的帶狀簾布11的一個間距P 優選為恒定不變。由此能夠使作用于胎面加強層7的某區域的加強簾線9的張力均衡地向相 鄰的區域的加強簾線9傳遞，從而有效地減輕各簾線負擔的應力。
[0066] 為了均衡地確保加強簾線9的使用量的降低效果和胎面加強層7的足夠的強度，帶 狀簾布11的一個間距P的輪胎周向長度Lp優選為150~300mm。
[0067] 在各平行部22a~22d(以下，有時僅稱為"平行部22"）的輪胎周向的任意一端連接 有一側傾斜部20A，在平行部22的另一端連接有另一側傾斜部20B。由此傾斜部20與平行部 22之間的角度Θ2(小于180度的角度)大于一側傾斜部20A與另一側傾斜部20B直接連接而形 成的角度(小于