作纜索54被拉拽操作，切換擺動體35向圖6中的逆時針方向被擺動操作。當切換擺動體35與限制部件50抵接而限制進一步的擺動時，在該位置(反轉位置)停止操作(參照圖6)。在該狀態下，切換擺動體35位于防塵位置，風扇22處于反轉狀態。此時，切換操作桿41成為向機體前部側傾倒的傾倒姿態。操作者從該傾倒姿態的切換操作桿41松手時，切換操作桿41因螺旋彈簧45的施力而自動返回至起立姿態(正轉位置)。
[0100]因此，切換操作桿41可在起立姿態和傾倒姿態之間自如地進行切換操作，當切換操作桿41被切換操作成起立姿態時，風扇旋轉切換機構23被切換成正流狀態，當切換操作桿41被切換操作成傾倒姿態時，風扇旋轉切換機構23被切換成逆流狀態。
[0101]如圖8所示，在切換操作桿41的移動操作路徑的中途部設有牽制部件55，該牽制部件55可自如地切換成牽制切換操作桿41的切換操作的牽制作用狀態和允許切換操作的非作用狀態。牽制部件55可自如進行抵接限制切換操作桿41的牽制作用狀態和允許切換操作桿41的移動操作的非作用狀態的姿態變更，通過在各狀態下緊固旋鈕螺栓56來進行位置保持。
[0102]在牽制作用狀態下，牽制部件55進入切換操作桿41的前后擺動操作區域內，通過抵接限制牽制切換操作桿41向傾倒姿態切換。另外，在非作用狀態下，牽制部件55離開切換操作桿41的前后擺動操作區域，從而允許切換操作桿41向傾倒姿態切換。
[0103]以上述方式通過手動操作切換風扇旋轉切換機構23的動作狀態，因此，在進行收割作業的過程中，操作者根據防塵網24的堵塞狀況，可在適當的時刻將風扇旋轉切換機構23切換成逆流狀態。
[0104]而且，可通過通知裝置通知適于將風扇旋轉切換機構23切換成逆流狀態的時刻。例如，基于發動機8的冷卻水溫度的檢測信息，如果需要切換到防塵狀態，就利用駕駛部7所具備的作為通知裝置的顯示面板57顯示該情況。此時，也可以通過鳴警報進行通知。
[0105]〔傳動結構〕
[0106]接著，對傳動結構進行說明。
[0107]如圖9所示，發動機8的動力經由具備第一傳動帶58的帶傳遞機構59傳遞至由靜液壓式無級變速裝置構成的主變速裝置61，并通過該主變速裝置61變速之后，傳遞至在發動機8的機體前方側設置的變速箱62。在變速箱62中設有齒輪嚙合式的副變速裝置63及未圖示的旋轉用操作機構等傳動機構，傳遞至變速箱62的動力經由變速箱62內部的傳動機構傳遞至左右的行進裝置2。
[0108]另外，發動機8的動力經由具備第二傳動帶64的帶張力式脫粒離合器65可自如接合或切斷地傳遞至鼓風機66的旋轉軸67。另外，從該鼓風機旋轉軸67的左側端部經由第三傳動帶68向脫粒裝置4中的各部裝置，S卩，向一級回收螺桿16、二級回收螺桿18、篩選用的擺動驅動機構69等傳遞動力。
[0109]另一方面，從鼓風機旋轉軸67的左側端部經由作為輸入用的環形轉動體的第四傳動帶70、左右方向的中繼傳動軸71及傘形齒輪傳動機構72向脫粒裝置4的脫粒滾筒15傳遞動力。從中繼傳動軸71經由具備作為輸出用的環形轉動體的第五傳動帶73的帶張力式割取離合器74向割取用輸入軸75傳遞動力，并從該割取用輸入軸75向割取輸送部3的各部傳遞動力。
[0110]在傘形齒輪傳動機構72的右側設有左右方向的反轉軸76，且具備可自如地接合或切斷動力的反轉用的傳動機構77，該傳動機構77可從反轉軸76向割取用輸入軸75傳遞反轉動力。簡單地說，將割取離合器74設定為傳動切斷狀態并將反轉用的傳動機構77暫時從傳動切斷狀態設定為傳動接合狀態，進行反轉驅動，由此，在割取輸送部3中嚙入谷物桿而產生堵塞時，能夠除去該堵塞谷物桿。
[0111]割取用輸入軸75兼作送料器13的驅動側的旋轉軸，另外，從割取用輸入軸75經由鏈條傳動機構78向送料器13的輸送始端部的右橫側方所具備的橫向的中繼軸79傳遞動力。另外，從中繼軸79向橫向螺旋輸送器12和旋轉卷盤10傳遞動力，并且旋轉動力經由變換成左右方向的往復動力的動力變換機構80向割取裝置11傳遞。另外，發動機8的動力經由具備第六傳動帶81的帶張力式排出離合器20向谷粒排出裝置6傳遞。
[0112]〔駕駛部〕
[0113]如圖3所示，駕駛部7在駕駛座位7A的前方具備前面板82，在前面板82具備進行轉向操作和割取輸送部3的升降操作的可自如進行十字擺動的操作桿83、和顯示各種信息的顯不面板57等。
[0114]在駕駛座位7A的橫側具備側面板40。在該側面板40具備:對脫粒離合器65進行接合切斷操作的脫粒離合器桿84、對割取離合器74進行接合切斷操作的割取離合器桿85、操作主變速裝置61的主變速桿86、操作副變速裝置63的副變速桿87、加速桿88等。另外，在側面板40的后部側具備將谷粒排出裝置6切換成谷粒排出狀態的排出離合器桿89、前述風扇旋轉方向切換用的切換操作桿41等。
[0115]對側面板40的支承結構進行說明。
[0116]如圖14、15、18所示，具備用于支承側面板40的支承框體90。該支承框體90具備形成上部面板面的上部平面部90a，并且在上部平面部90a的左右兩側部以一列相連的狀態一體形成有縱面部90b、90c。
[0117]如圖14所示，支承框體90利用從機體框架I立設的面板支承框架91支承產生的操作反作用力最大的部位，即，與主變速桿86的擺動支點位置對應的部位。此外，支承框體90的后部側部位被從機體框架I立設的其他縱向框架(未圖示)支承。
[0118]如圖14、15、16所示，面板支承框架91在發動機8和變速箱62的前后中間部從機體框架I立設。而且，具備:下部側的縱向延伸設置部91A，從機體框架I立設，且向上方延伸；前后方向延伸設置部91B，與下部側的縱向延伸設置部91A連結，并且沿著變速箱62的上方向機體前方延伸設置;上部側的縱向延伸設置部91C，與前后方向延伸設置部91B的前部側部位連結，并且向上方延伸。
[0119]更具體地，俯視時，在側面板40的前部側部位的下側具備變速箱62，因此，如果在該部位以向上方直線狀延伸設置的狀態將框架立設，需要與變速箱62的外表面連結。如果這樣在變速箱62支承框架，就存在由于驅動狀態而產生的振動傳遞至側面板40的不良情況。
[0120]因此，在發動機8和變速箱62的前后中間部從機體框架I立設，沿著變速箱62的上方向前方延伸，之后設置向上方延伸的上部側的縱向延伸設置部91C，從而支承側面板40。[0121 ] 具體結構如圖16所示，下部側的縱向延伸設置部91A以在俯視時向后開口的狀態形成槽形。而且，在下部側的縱向延伸設置部91A的上端部連結有主視圖中呈大致L字形的第一連結部件92，在該第一連結部件92的縱面部92a的外側一體連結有主視圖中呈大致倒L字形的第二連結部件93的縱面部93a。另外，在第一連結部件92的縱面部92a和水平面部92b之間具備多個加強肋92c，在第二連結部件93的縱面部93a和水平面部93b之間也具備多個加強肋93c。
[0122]這樣，由第一連結部件92及第二連結部件93形成前后方向延伸設置部91B，在第二連結部件93的水平面部93b的上部側固定形成為方筒狀的上部側的縱向延伸設置部91C并將其向上方延伸設置。
[0123]在第一連結部件92及第二連結部件93的縱面部92a、93a分別形成切口凹部92d、93d，這些切口凹部在第一連結部件92及第二連結部件93—體連結的狀態下形成貫通左右方向且前后方向上的長度長的長孔。另外，在切口凹部92d、93d的前后兩側部形成有螺栓安裝孔 92e、93e。
[0124]這種切口凹部92d、93d及螺栓安裝孔92e、93e用于以自如調整前后位置的方式安裝轉動輪轂部96，轉動輪轂部96支承駕駛部7所具備的制動踏板94的轉動軸95。即，如圖16所示，轉動輪轂部96在插通長孔的狀態下向前后方向延伸設置部91B的橫外側延伸，在其橫外側部位一體形成有凸緣部97。凸緣部97通過安裝于螺栓安裝孔92e、93e的螺栓98連結，但形成于凸緣部97的螺栓插通孔99是在前后方向上較長的長孔，可在長孔的范圍內調整凸緣部97的前后位置。
[0125]如圖15所示，制動踏板94的轉動軸95被設在駕駛部踏板100的左側端部的下部的右側的轉動輪轂部101、如上所述地設在面板支承框架91的左側的轉動輪轂部96轉動自如地支承。支承右側的轉動輪轂部101的駕駛部7側的框架體102和支承左側的轉動輪轂部96的面板支承框架91相對于機體框架I分別立設固定，因此制造過程中組裝精度可能會產生個體差。其結果，由于這種尺寸誤差，有可能無法在左右兩側的轉動輪轂部96、101良好地組裝轉動軸95，但如上所述，通過在面板支承框架91上以自如調整前后位置的方式安裝轉動輪轂部96，組裝時能夠吸收制作誤差。
[0126]如圖15所示，在轉動軸95的右側的轉動輪轂部1I和左側的轉動輪轂部96之間連結有制動踏板94的基端部94a及作為與未圖示的制動工作部聯動連接的連接機構的連桿機構103。這樣，在被右側的轉動輪轂部101和左側的轉動輪轂部96夾持的部位連結著作用有驅動反作用力的部件，由此，可在轉動軸95的撓曲變形等較小的狀態下進行轉動支承。如圖15所示，制動踏板94的基端部94a與轉動軸95中的駕駛部側的部位連結