塞拉門的門鎖裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車與公交車的機械構件，更具體地說，它涉及一種軌道車與公交車的門鎖機構。
【背景技術】
[0002]車輛用塞拉門較之內擺門和平移門因其開門動作是由車廂內向車廂外開門，不會因車廂內乘客擁擠而打不開車門，加之其開關門速度快，密封性能好，已在地鐵輕軌和公交車輛上得到越來越廣泛的運用。
[0003]現檢索到公開號為CN201546535U的中國專利文件移門自動鎖，該專利文件中記載，鎖叉在轉動中間未設有減速緩沖機構，導致鎖叉在轉動時易較大的沖擊動能滾輪，易對鎖叉與其連接機構造成破壞，導致鎖與連接機構運行不穩定。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種鎖叉鎖合精度高的通過采用上述技術方案。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]—種塞拉門的門鎖裝置，包括鎖架、承載軸與推動桿，其特征在于，所述鎖架樞接有帶緩沖槽與鎖槽的鎖叉，所述承載軸安裝有承載扭簧與撥抓，承載扭簧的數量為偶數個且置于撥抓的兩側，所述撥抓通過承載扭簧抵接于鎖叉，于推動桿的驅動下所述鎖叉繞樞接點轉動并使所述撥抓依次卡入緩沖槽與鎖槽，所述承載軸設有驅動撥抓旋出鎖槽的手動解鎖機構與自動解鎖機構。
[0007]通過采用上述技術方案，鎖叉在推桿推動下快速卡入與之配合的鎖扣內，但是為了使鎖叉能夠穩定卡入鎖扣，推桿的動力均較大，則直接導致鎖叉在鎖合過程中具有較大的沖擊動能，易造成鎖叉與鎖扣的損壞，導致鎖叉與鎖扣鎖合精度降低;故設計了撥抓、緩沖槽與鎖槽，鎖叉在進行旋轉鎖合時，撥抓先卡入緩沖槽增大了鎖叉的旋轉阻力，使得鎖叉的速度減緩;但在推桿的作用下，鎖叉依舊繞樞接點轉動并使得撥抓卡入緩沖槽內，鎖叉達到鎖合位置，撥抓限制了鎖叉的轉動，打開撥抓后鎖叉處于自由狀態，反向旋轉鎖叉可解鎖。為了便于在緊急情況下提高了逃生效率，設置有手動解鎖機構，乘客可手動將在鎖槽內的撥抓脫離，提高了乘客的安全性與存活率;而自動解鎖機構用于平時開關車門可通過電連接觸發氣缸、油缸、電機等動力件使得撥抓旋轉脫離鎖槽，縮短了開關車門的時間，提高車的運力。
[0008]承載扭簧對稱布置在撥抓兩側，若采用單側的扭簧勢必導致撥抓兩側受到不均勻的扭力，勢必導致撥抓發生轉軸軸向的偏移，在該工況下長期使用撥抓單側應力過于集中且磨損速度快，而采用對稱布置的成對扭簧，有效緩解上述問題，兩側對稱的扭簧使得撥抓對鎖叉的抵接力更加均勻，提高了鎖撥抓與鎖槽的配合精度。
[0009]較佳的，所述撥抓固定于復位盤，所述復位盤設于所述承載軸的四方軸部，所述承載軸套設有固定于鎖架的自潤滑軸套。
[0010]通過采用上述技術方案，四方軸部為橫截面為正方向的軸段，四方軸部的每一面均可與復位盤進行抵接，四方軸部使的撥抓與承載軸的轉動同步性能更加優異；自潤滑軸套增加了承載軸轉動的靈活性以及耐磨性能，且無需經常對軸套添加潤滑油，使用更加的便捷;進一步優點自潤滑軸套安裝簡單，在保證承載軸轉動間隙的同時提高了裝配相率。[0011 ]較佳的，所述鎖叉通過轉軸插接于所述鎖架的鎖孔，所述轉軸與鎖孔之
[0012]間設有軸承，所述轉軸安裝有開鎖扭簧，所述開鎖扭簧驅動轉軸反向于所述推動桿驅動方向旋轉。
[0013]通過采用上述技術方案，鎖叉繞轉軸旋轉進行閉鎖與解鎖，軸承提高鎖叉旋旋轉的靈敏度，防止鎖叉因老化而發生不必要的卡頓現象，提高了鎖叉與鎖扣的配合精度;且軸承的滾動摩擦降低了鎖叉的摩擦損耗，避免長時間使用后鎖叉與轉軸因磨損出現松動，并防止導致鎖叉與鎖扣配合誤差的情況發生。開鎖扭簧在鎖叉置于閉鎖位發生形變，使得開鎖扭簧具有對轉軸具有一個回復力，該回復力驅動鎖叉朝開鎖位置轉動，開鎖扭簧與撥抓配合，當撥抓脫離鎖槽后，鎖叉可通過回復力自動回退至開鎖位，該結構動力件為扭簧，結構較為簡單，裝配簡單;且形變的扭簧時刻具有回復力，當撥抓的脫離鎖槽后，鎖叉立即回到開鎖為位置，鎖叉復位速度快。
[0014]較佳的，所述推動桿為氣缸的氣桿，所述推動桿的一端鉸接于所述鎖叉，所述氣缸置于鎖叉的下方且其缸體鉸接于所述鎖架，所述氣缸的有桿腔開設有通氣孔。
[0015]通過采用上述技術方案，氣缸的缸體與氣缸均通過鉸接聯動，提高了氣缸在使用時的靈活性;且由于有桿腔的通氣孔長開通，氣桿頂出時鎖叉進行縮合;而開鎖時，氣缸的腔內與外界連通，防止在開鎖扭簧驅動鎖叉時對腔內的空氣進行壓縮，減少了空氣阻力，使得開關鎖更加了快捷。
[0016]較佳的，所述鎖架插接有帶軸向切口的扭簧支架一，所述扭簧支架一置
[0017]于所述轉軸的上方，所述鎖叉設有置于轉軸下方的扭簧槽，所述開鎖扭簧的數量為偶數個且均勻套設于鎖叉的兩側，開鎖扭簧的一端抵接于扭簧支架一，開鎖扭簧的另一端置于扭簧槽，且于所述扭簧槽內的開鎖扭簧端部相互固定連接。
[0018]通過采用上述技術方案，若采用單側的扭簧勢必導致鎖叉發生轉軸軸向的偏移，在該工況下長期使用鎖叉單側應力過于集中且磨損速度快，進一步的擴大了鎖叉軸向的偏移量，使得鎖叉在閉鎖時易發生較大位移的軸向擺動，導致鎖插與鎖扣的配合精度降低;而采用對稱布置的成對扭簧，有效緩解上述問題，兩側對稱的扭簧使得鎖叉兩側的回復力更加均勻，減少開鎖扭簧對鎖叉的磨損，提高了鎖叉與鎖扣的配合精度。
[0019 ]扭簧支架一插接安裝在鎖架，插接裝配簡單、快捷，提高了生產速率；
[0020]而由于開設有軸向的切口，切口使得扭簧支架一可在發生圓周方向的形變。當扭簧支架一插接時發生形變，其形變回復力使的扭簧支架一緊固的固定在鎖架上，防止扭簧支架一滑出鎖架的情況發生;且扭簧支架一相對整個鎖架還具橫桿的作用，增加了鎖架的整體結構強度。
[0021]置于扭簧槽內的扭簧端部相互連接，對稱布置的扭簧相互牽制，進一步防止扭簧發生相對移動。
[0022]較佳的，鎖架安裝有帶軸向切口的扭簧支架二，所述扭簧支架二置于承
[0023]載軸的下方，承載扭簧的一端抵接于扭簧支架二，承載扭簧的另一端置于撥抓的下表面，且于所述撥抓下表面的承載扭簧端部相互固定連接。
[0024]通過采用上述技術方案，承載扭簧施加扭力驅動撥抓朝緩沖槽轉動；扭簧支架二插接安裝在鎖架，插接裝配簡單、快捷，提高了生產速率，而由于開設有軸向的切口，切口使得扭簧支架二可在發生圓周方向的形變。當扭簧支架二插接時發生形變，其形變回復力使的扭簧支架二緊固的固定在鎖架上，防止扭簧支架二滑出鎖架的情況發生;且扭簧支架二相對整個鎖架還具橫桿的作用，增加了鎖架的整體結構強度。
[0025]較佳的，包括限位組件，所述限位組件包括固定于鎖架的擋條，所述鎖叉上設有圓弧面，所述圓弧面的兩端向外延伸有開鎖擋壁與閉鎖擋壁，所述擋條沿所述圓弧面相對移動并抵接于開鎖擋壁或閉鎖擋壁。
[0026]通過采用上述技術方案，鎖叉在開閉鎖時，旋轉的速度均較大，易在慣性的作用下預定鎖合位