專利名稱：一種高速公路填筑穩定路基的控制方法
技術領域：
本發明涉及一種高速公路填筑穩定路基的控制方法，其主要用于在高速公路路基分層填 筑修建中，用彎沉值指標來對路基填筑質量進行及時控制并保證質量控制指標的可靠性， 從而保證路基的穩定。
二背景技術：
新建高速公路路基的不穩定是業內關心的重要問題，高速公路通車不久就出現路基下沉 等不穩定問題。由于高速公路填筑路基材料及路基底部原有材料的質量控制指標，在整個施 工及道路營運過程中，會隨著環境水分、溫度以及荷載等因素的變化而變化，所以高速公路 路基填料本身的物理性質(顆粒級配、風化程度和含水率等)、施工工藝以及施工質量的控制 指標具有不確定性，造成了不同填料的路基對高速公路路基的壽命有很大的影響。對高速公 路路基施工質量的控制，目前的規范采用壓實度來控制，在"公路路基施工技術規范(JTG
F10-2006)"中，對土質路基壓實標準按照96區、94區、93區來控制；對于填石上下路堤壓 實度采用填料的孔隙率23區、25區來控制。在用礫類土、砂類土等粗粒土作為路基填料時， 雖然路基填料對環境水分的影響較小、壓實后指標的穩定性較好，但由于現場材料組成的復 雜性，現場真正能夠控制壓實度指標則不易；對于用細粒土填筑高速公路路基時，壓實度指 標相對于粗粒土較易控制，但細粒土對環境水分的影響較大，壓實度指標相對穩定性較差， 遇到不利季節時，路基就會發生明顯沉降。因此，要解決以上出現的問題，必須對高速公路 路基施工質量穩定性指標的檢測和控制方法進行研究。
三、 本
發明內容
本發明的目的是，為了解決上述背景技術中的不足之處，提供一種方法簡單、使用方便、 可靠度較高的道路路基質量檢測控制方法，可用于新建高速公路填料路基質量控制的測定， 更易控制現場工程的質量。
四、 本發明的
具體實施例方式
一種高速公路填筑穩定路基的控制方法具體實施如下-
用落錘式彎沉儀(FWD)在荷載為50KN時分別測定路基彎沉值大小。
對路床頂面(1)以下40-80cm厚度范圍內，可以采用低劑量(水泥劑量3-5°/。、石灰劑 量6-10%)水泥穩定土類或者石灰穩定土類進行分層壓實，在7天以后使路床頂面(1)的彎 沉值達到0.80-1.20mm。
對上路堤頂面(2)以下40-60cm厚度范圍內，可以采用低劑量(水泥劑量3-5%、石灰 劑量6-10%)水泥穩定土類或者石灰穩定土類進行分層壓實，在7天以后使上路堤頂面(2) 的彎沉值達到1.20-1.50mm。
對下路堤頂面G)以下40-60cm厚度范圍內，可以采用低劑量(水泥劑量3-5%、石灰 劑量6-10%)水泥穩定土類、石灰穩定土類進行分層壓實，在7天以后使下路堤頂面(3)的 彎沉值達到1.50-1.80mm，或者用砂礫石、石料分層填筑壓實后使下路堤頂面(3)的彎沉值 達到L50-1.80mm。
對下路堤底面(4)以下30-60cm厚度范圍內，可以采用低劑量(水泥劑量3-5%、石灰 劑量6-10%)水泥穩定土類、石灰穩定土類進行分層壓實，在7天以后使下路堤底面(4)的 彎沉值達到1.80-2.20mm。
各層檢測位置見附圖
。
權利要求
1、一種高速公路填筑穩定路基的控制方法，其特征是在高速公路路基分層填筑修建中，至少采用四項彎沉值指標來對路基質量進行控制。
全文摘要
一種高速公路填筑穩定路基的控制方法，其主要用于在高速公路路基分層填筑修建中，用彎沉值指標來對路基填筑質量進行及時控制并保證質量控制指標的可靠性，從而保證路基的穩定，特別是在高速公路營運期間，能夠大大減少因高速公路路基沉陷而造成高速公路路面的破壞。本發明所采用的技術方案是，在填筑路基不同深度時，采用低劑量水泥穩定土類或者石灰穩定土類進行分層壓實，在7天以后用落錘式彎沉儀(FWD)在荷載為50KN時使路床頂面(1)彎沉值為0.80-1.20mm、上路堤頂面(2)彎沉值為1.20-1.50mm、上路堤底面(3)彎沉值為1.50-1.80mm和下路堤底面(4)彎沉值為1.80-2.20mm。
文檔編號E01C3/00GK101387096SQ20071015390
公開日2009年3月18日 申請日期2007年9月13日 優先權日2007年9月13日
發明者景彥平 申請人:交通部科學研究院