專利名稱：用粉煤灰填筑寒冷地區公路路基的方法
技術領域：
本發明涉及一種用粉煤灰填筑公路路基的方法，特別是涉及一種用粉煤灰填筑寒冷地區公路路基的方法。
背景技術：
目前修建公路路基的方法通常是采用土層、碎石層和砂層經過用壓路機進行層層壓實而完成符合要求的路基。這樣的路基吸水率高，并且抗凍融性較差，在季節非常明顯的北方，經過冬夏的高低溫變化后易出現返漿的現象。而利用粉煤灰填筑公路路基，在歐美發達國家已經有研究，我國在滬嘉高速公路、上海莘松高速公路等也有應用，但均是在南方地區的具體應用。由于我國南北方的氣候條件差異較大，在北方寒冷地區春季干旱多水，夏季高溫多雨，秋季涼爽溫差大，冬季寒冷漫長。傳統的填筑方法，成本高，施工養護時間長，并且穩定性和耐久性較差。并且火電廠粉煤灰不但需要場地存放，而且容易給大氣造成污染。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種用粉煤灰填筑寒冷地區公路路基的方法，解決了火電廠灰場的粉塵污染問題和降低發電廠成本及筑路成本；并且穩定性、抗凍性和耐久性強。
本發明的技術方案是這樣實現的一種用粉煤灰填筑寒冷地區公路路基的方法，包括灰土間隔填筑和純灰填筑，粉煤灰的粒徑為0.001-2mm，土為塑性指數12的粘質土；其中灰土間隔填筑的工藝步驟如下①、先清理施工現場，將路堤基底進行壓實，其壓實度為85％；②、根據主體或護坡的不同比例灰土間隔填筑按1米土夾2米粉煤灰的方式依次分層填筑后進行碾壓；③、將先填地段分層留臺階，每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度為0.50米；④、對不良地段要先作地基處理，然后填筑80厘米厚風化砂或砂礫層，再進行路堤填筑；⑤、土質護坡與粉煤灰和土層同時填筑；其路堤邊坡的上邊坡率為1∶1.5；下坡邊坡率為1∶1.75。純粉煤灰路堤的工藝步驟①、采用水平分層填筑，按橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，每填一層均應壓實后再填上一層；②、粉煤灰路堤分成不同作業段應分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接，并且搭接長度為2米以上，土質護坡應與粉煤灰填筑同步進行；③、粉煤灰分層碾壓，先輕后重，先慢后快，用重型振動壓路機碾壓3-4遍，再用光輪壓路機靜碾或膠輪壓路機靜碾1-2遍；④、碾壓順序先低后高，直線段內由土質護坡向路中心碾壓曲線段由彎道內側向外側碾壓，碾壓速度不宜超過2.5Km/h；碾壓輪跡應相互搭接，對振動壓路機一般重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段即碾壓區段之前的平整預壓段與其后的檢驗區段宜縱向重疊1.0-1.5m；⑤、粉煤灰路堤的的壓系數大于0.9時，回彈模量值為40Mpa，而壓系數達到0.95時可增加10％-20％；土基回彈模量為30-40Mpa。⑥、對道路局部邊角地帶、檢查井周圍和橋臺不能使用壓路機碾壓的部位，應用小型手扶式振動壓路機、蛙式夯實機進行碾壓夯實并達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
本發明的積極效果是具有用灰量大，對灰的質量要求低于路面用灰的特點，同時粉煤灰有容量小，壓縮性小，路堤建成后沉降小，滲透系數大；有較好的抗凍性，粉煤灰路堤的的壓系數大于0.9時，回彈模量值為40Mpa，而壓實系數達到0.95時可增加10％-20％；土基回彈模量為30-40Mpa，與土質路堤相比凍結深度可減少30-35％。解決了電廠灰場的粉塵污染問題，其施工快，成本低，穩定性和耐久性強。節約了火電廠因儲灰而建設灰場的資金和占地及修路取土占地。
圖1是本發明的實施例1的示意圖；圖2是本發明的實施例2的示意圖；圖3是本發明的實施例2的另一種示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步的描述實施例1吉林至江密峰高速公路，屬于一級公路，由于路基填筑比較高其最高達14米，如圖1所示我們采用了粉煤灰質夾土即灰土間隔的方式填筑，其步驟如下①、先清理施工現場，將路堤基底進行壓實，其壓實度為85％；②、根據主體或護坡的不同比例灰土間隔填筑按1米土1夾2米粉煤灰2的方式依次分層填筑后進行碾壓；③、將先填地段分層留臺階4，每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度為0.50米；④、對不良地段要先作地基處理，然后填筑80厘米厚風化砂或砂礫層，再進行路堤填筑；⑤、土質護坡3與粉煤灰2和土1層同時填筑；其路堤邊坡的上邊坡率為1∶1.5；下坡邊坡率為1∶1.75。其總的用灰量達80萬立方米。
實施例2長春至哈爾濱高速公路的長余高速12標段，其路基填高小于7米，如圖2、3所示，采用了純粉煤灰質填筑，其步驟如下①、采用水平分層填筑，按橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，每填一層均應壓實后再填上一層；②、粉煤灰路堤分成不同作業段應分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接，并且搭接長度為2米以上，土質護坡3應與粉煤灰2填筑同步進行；③、粉煤灰分層碾壓，先輕后重，先慢后快，用重型振動壓路機碾壓3-4遍，再用光輪壓路機靜碾或膠輪壓路機靜碾1-2遍；④、碾壓順序先低后高，直線段內由土質護坡向路中心碾壓曲線段由彎道內側向外側碾壓，碾壓速度不宜超過2.5Km/h；碾壓輪跡應相互搭接，對振動壓路機一般重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段即碾壓區段之前的平整預壓段與其后的檢驗區段宜縱向重疊1.0-1.5m；⑤、對道路局部邊角地帶、檢查井周圍和橋臺不能使用壓路機碾壓的部位，應用小型手扶式振動壓路機、蛙式夯實機進行碾壓夯實并達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
權利要求
1.一種用粉煤灰填筑寒冷地區公路路基的方法，其特征在于包括灰土間隔填筑和純灰填筑，粉煤灰的粒徑在0.001-2mm，土為塑性指數12的粘質土。
2.一種用粉煤灰填筑寒冷地區公路路基的方法，其特征在于灰土間隔填筑的工藝步驟如下①、先清理施工現場，將路堤基底進行壓實，其壓實度為85％；②、根據主體或護坡的不同比例灰土間隔填筑按1米土(1)夾2米粉煤灰(2)的方式依次分層填筑后進行碾壓；③、將先填地段分層留臺階(4)，每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度為0.50米；④、對不良地段要先作地基處理，然后填筑80厘米厚風化砂或砂礫層，再進行路堤填筑；⑤、土質護坡(3)與粉煤灰(2)和土層(1)同時填筑；其路堤邊坡的上邊坡率為1∶1.5；下坡邊坡率為1∶1.75。
3.一種用粉煤灰填筑寒冷地區公路路基的方法，其特征在于純粉煤灰路堤的工藝步驟如下①、采用水平分層填筑，按橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，每填一層均應壓實后再填上一層；②、粉煤灰路堤分成不同作業段應分層留臺階(4)，使每個壓實層相互重疊搭接，并且搭接長度為2米以上，土質護坡(3)應與粉煤灰(2)填筑同步進行；③、粉煤灰分層碾壓，先輕后重，先慢后快，用重型振動壓路機碾壓3-4遍，再用光輪壓路機靜碾或膠輪壓路機靜碾1-2遍；④、碾壓順序先低后高，直線段內由土質護坡向路中心碾壓曲線段由彎道內側向外側碾壓，碾壓速度不宜超過2.5Km/h；碾壓輪跡應相互搭接，對振動壓路機一般重疊0.4-0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段即碾壓區段之前的平整預壓段與其后的檢驗區段宜縱向重疊1.0-1.5m；⑤、粉煤灰路堤的的壓系數大于0.9時，回彈模量值為40Mpa，而壓系數達到0.95時可增加10％-20％；土基回彈模量為30-40Mpa；⑥、對道路局部邊角地帶如檢查井周圍，橋臺等不能使用壓路機碾壓的部位，應用小型手扶式振動壓路機、蛙式夯實機進行碾壓夯實并達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
全文摘要
本發明涉及一種用粉煤灰填筑寒冷地區公路路基的方法。包括灰土間隔填筑和純灰填筑，粉煤灰的粒徑在0.001－2mm，土為塑性指數不小于12的粘質土；具有用灰量大，對灰的質量要求低于路面用灰的特點，同時粉煤灰有容量小，壓縮性小，路堤建成后沉降小，滲透系數大；有較好的抗凍性；解決了電廠灰場的粉塵污染問題，其施工快，成本低，穩定性和耐久性強。
文檔編號E02D17/18GK1414180SQ0213323
公開日2003年4月30日 申請日期2002年10月18日 優先權日2002年10月18日
發明者鄭香云, 陳建國, 賴家威 申請人:吉林省電力科學研究院