一種汽車驅動橋主減速器可壓縮隔套成型模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械加工設備領域，涉及一種可壓縮隔套成型模具，特別涉及一種汽車驅動橋主減速器可壓縮隔套成型模具。
【背景技術】
[0002]驅動橋減速器主齒輪軸承的預緊力對整個橋的性能影響很大。一般來說，對主齒輪軸承間隙調整的裝配形式有兩種:不可壓縮隔套和可壓縮隔套。可壓縮隔套可以在一定的范圍內自行調整軸承的預緊力，并能夠將軸承預緊力調整到最佳狀態，避免軸承裝配過緊，或軸承過松產生軸向竄動，降低主減速器總成噪音，提高主減速器總成質量；同時，由于其具有可壓縮性，故能夠防止主齒螺母松動；另外，可壓縮隔套還可以解決齒輪軸承裝配調整的麻煩，減少試加墊片的次數，降低勞動強度，提高生產效率；是替代不可壓縮隔套的理想的產品。
[0003]可壓縮隔套傳統的生產方式是采用雙動油壓機加工，所使用的模具復雜、操作步驟多，生產耗時長，關鍵是由于產品坯料變形較大容易造成其內部微裂紋而影響產品性能，因此，產品的質量一直存在風險。
[0004]本實用新型正是基于現有技術中生產工藝存在的可優化性考慮，設計一種凹模對開式結構的成型模具，能使產品坯料變形小，避免可壓縮隔套出現破裂，這樣通過設計一種能滿足生產可壓縮隔套成型模具，提高產品的質量穩定性及生產效率，就顯得十分必要。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于優化現有生產工藝的不足，適應現實需要，提供一種汽車驅動橋主減速器可壓縮隔套成型模具。
[0006]為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0007]—種汽車驅動橋主減速器可壓縮隔套成型模具，它包括上模和下模，所述上模從上至下包括依次緊固連接的上模板、上墊板和上成型凹模，所述下模從上至下包括依次緊固連接的下成型凹模、下墊板和下模板；
[0008]所述上墊板及上成型凹模的中間通孔中滑動設有上卸料壓塊，上墊板的中間通孔設有限位裝置與上卸料壓塊限位連接，上卸料壓塊的壓頭與相鄰的中間通孔內壁組成工件的上定位止口，上成型凹模的中間通孔下端口內型腔輪廓與工件的外型面上半部分一致；
[0009]所述下成型凹模的中間通孔中滑動設有下卸料頂塊，下卸料頂塊的頂頭與相鄰的中間通孔內壁組成工件的下定位止口，下成型凹模的中間通孔上端口內型腔輪廓與工件的外型面下半部分一致；
[0010]所述上卸料壓塊、上成型凹模、下成型凹模和下卸料頂塊形成一個工件的成型型腔。
[0011]所述上卸料壓塊分為壓塊座、壓塊身和壓頭，上墊板的中間通孔設有兩級通孔，下級通孔及上成型凹模上端口的邊沿端面組成的空間與壓塊座限位滑動連接，壓塊身與上成型凹模的中間通孔滑動連接，壓頭與壓塊身端面形成平凹肩，該平凹肩與上成型凹模中間通孔下端內壁組成工件的上定位止口。
[0012]所述下卸料頂塊分為頂塊身和頂頭，頂頭與頂塊身形成定位平凹肩，該定位平凹肩與下成型凹模的中間通孔上端內壁組成工件的下定位止口。
[0013]上卸料壓塊的壓頭高度、下卸料頂塊的頂頭高度分別小于成型后的工件軸向高度的1/2，大于成型后的工件軸向高度的1/3。
[0014]所述上墊板的中間通孔內設有卸料橡皮，卸料橡皮連接在上卸料壓塊的上方。
[0015]所述下墊板和下模板的中間導孔滑動連接設有頂桿，頂桿設在下卸料頂塊下方。
[0016]所述下成型凹模上端設有上成型凹模的導向槽，導向槽與成型模具的導柱導套形成成型模具的雙導向結構。
[0017]本實用新型的有益效果在于:
[0018]1、本實用新型的凹模對開式結構成型模具，上卸料壓塊的壓頭及下卸料頂塊的頂頭分別與相鄰的中間通孔內壁組成工件的上、下定位止口，上、下成型凹模的中間通孔端口內型腔輪廓分別與工件的上、下外型面一致；能使工件坯料變形小，避免工件出現破裂，保證了可壓縮隔套的外觀形狀光亮規整、強度性能及壓力曲線穩定；
[0019]2、上卸料壓塊的壓頭高度、下卸料頂塊的頂頭高度分別小于成型后的工件軸向高度的1/2，大于成型后的工件軸向高度的1/3，工件在上、下定位止口中，由于工件內部有壓頭和頂頭的作用，便于工件中部向外變形，變形至端口內型腔輪廓；
[0020]3、上卸料壓塊有一定的滑動空間，有利于上卸料壓塊的壓頭及上定位止口對工件定位;
[0021]4、下成型凹模上端設有上成型凹模的導向槽，導向槽與成型模具的導柱導套形成成型模具的雙導向結構。定位導向效果更佳；
[0022]5、能將工序時間縮短，提升生產效率、加大產能、降低生產成本。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型成型模具的結構示意圖；
[0024]圖2為本實用新型實施例1的下模部分俯視結構示意圖；
[0025]圖3為工件成型前的結構示意圖；
[0026]圖4為工件成型后的結構示意圖。
[0027]圖中，上模板1，導套2，上墊板3，卸料橡皮4，上成型凹模5，上卸料壓塊6，導柱7，可壓縮隔套8，下成型凹模9，下卸料頂塊10，下墊板11，頂桿12，下模板13。
【具體實施方式】
[0028]本實用新型可以通過技術方案中說明的技術可以具體實施，下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0029]實施例:參見圖1一圖4。
[0030]本實用新型公開了一種汽車驅動橋主減速器可壓縮隔套成型模具，包括上模與下模，所述上模從上至下包括依次緊固連接的上模板1、上墊板3、上成型凹模5，所述上墊板3的中間通孔設有兩級通孔，上墊板3的中間通孔上級設有一件卸料橡皮4，所述上墊板3的中間通孔下級設有一件上卸料壓塊6，所述下模從上至下包括依次緊固連接的下成型凹模9、下墊板11和下模板13，所述下成型凹模9的中間通孔設有一件下卸料頂塊10，所述下墊板11的中間導孔設有一件頂桿12，所述上成型凹模5的截面呈單獨的半開放式蓮花狀，其內型腔輪廓與可壓縮隔套8的外型面上半部分一致，所述下成型凹模9的截面呈外圍帶荷葉的半開放式蓮花狀，其內型腔輪廓與可壓縮隔套8的外型面一致上半部分，上下內型腔輪廓與可壓縮隔套8的外型面一致，所述上卸料壓塊6、上成型凹模5、下成型凹模9和下卸料頂塊10形成一個可壓縮隔套8的成型型腔。
[0031]在所述上模與下模之間設置有導柱導套結構，所述導套2通過過盈配合與上模板I連接，所述導柱7通過過盈配合與下模板13連接。
[0032]所述上卸料壓塊6分為壓塊座、壓塊身和壓頭，所述下卸料頂塊10分為頂塊身和頂頭。壓頭與壓塊身端面形成平凹肩，該平凹肩與上成型凹模5中間通孔下端內壁組成可壓縮隔套8的上定位止口。頂頭與頂塊身形成定位平凹肩，該定位平凹肩與下成型凹模9的中間通孔上端內壁組成可壓縮隔套8的下定位止口。
[0033]上墊板3通過螺栓及定位銷安裝在上模板I的下方，上成型凹模5通過螺栓及定位銷安裝在上墊板3的下方，上墊板3的中間通孔上級間隙配合連接一件卸料橡皮4，上墊板3的中間通孔下級間隙配合連接一件上卸料壓塊6，下級通孔及上成型凹模5上端口的邊沿端面組成的空間與壓塊座限位滑動連接，即壓塊座與