專利名稱：氣囊及氣囊裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于保護車輛上的乘員、行人以及二輪車乘員等的氣囊以及具備氣囊的氣囊裝置，特別是涉及一種具備限制氣囊的膨脹形狀的約束裝置的氣囊以及具備此氣囊的氣囊裝置。
背景技術：
用于保護車輛上的乘員、行人以及二輪車乘員等的氣囊裝置在沖突等緊急情況時由氣體發生裝置產生氣體，以便使氣囊大幅膨脹。為了限制此氣囊的膨脹形狀，在氣囊內部設置約束帶(吊帶)是公知的(例如特公昭56-43890號公報)。
在特開平2-74440號公報中記載的作為在方向盤與駕駛席乘員之間膨脹的駕駛席氣囊，具有向方向盤中央膨脹的中央氣體室、以及卷繞此中央氣體室外圍的外圍氣體室。這樣通過氣囊的中央部與外圍分開而構成，可防止氣囊中央部突出膨脹。
專利文獻1特公昭56-43890號公報專利文獻2特開平2-74440號公報發明內容在上述特開平2-74440號公報中沒有公開氣囊是如何采用布來縫制而制作的。
本發明為取代約束帶而由面板限制氣囊的膨脹形狀的氣囊，而其目的為提供一種能夠容易制作的氣囊以及具備此氣囊的氣囊裝置。
本發明的氣囊為沿著車體表面膨脹的氣囊，而在該氣囊的車體表面側的面與氣囊膨脹時從該車體表面背離側的面通過約束板連接的氣囊中，其特征在于，該約束板與構成該氣囊外殼的氣囊主體連為一體，并在該約束板上設置了相互連通該約束板兩側空室的通氣孔。
本發明的氣囊裝置具備這種本發明的氣囊以及用于膨脹此氣囊的氣體發生裝置。
本發明的氣囊中由于車體表面側的面與從該車體表面背離側的面通過約束板而被連接，因此可防止在氣囊膨脹時膨脹為從該車體表面突出的狀態。
此約束板與構成氣囊外殼的氣囊主體連為一體，因此本發明的氣囊很容易制作。
此外，此約束板設置了連通該約束板兩側的空室之間的通氣孔，因此膨脹成使這些空室成為等內壓。
本發明的一實施方式(第1實施方式)中，氣囊由具有相互近似平行的第1邊緣11與第2邊緣12以及將這些邊緣11、12的間隙與這些邊緣近似平行地延伸的中間部13，且該中間部13與第2邊緣12相比更接近第1邊緣11，而該第1邊緣11與中間部13之間形成對置面14，從而該第2邊緣12與中間部13的間隙成為背離面15的第1板10；以及具有相互近似平行的第1邊緣21與第2邊緣22以及將這些邊緣21、22的間隙與這些邊緣近似平行地延伸的中間部23，且該中間部23與第2邊緣22相比更接近第1邊緣21，而該第1邊緣21與中間部23之間形成對置面24，從而該第2邊緣22與中間部23的間隙成為背離面25的第2板20構成的氣囊裝置，其特征在于，該第1板10上疊加了第1邊緣11與第2邊緣12，在該第2板20上疊加了第1邊緣21與第2邊緣22，該第1板10與第2板20相互疊加了該對置面14、24，該第1板10的各邊緣11、12與第2板20的各邊緣21、22疊加而結合成一體，該第1板10的中間部13與第2板20的中間部23結合，各板10、20的兩端側分別結合，由此，在第1板10的對置面14與背離面15之間形成第1空室，而在第2板20的對置面24與背離面25之間形成第2空室。
這種氣囊根據把邊緣11、12、21、22相互之間通過縫合等結合，把中間部13、23相互之間通過縫合等結合，以及把氣囊兩端側(即，各邊緣11、12、21、22的延伸方向的兩端側)分別通過縫合等結合而制成。此氣囊的縫合等結合很容易。
本發明的另一實施方式(第2實施方式)中，氣囊由具有相互近似平行的第1邊緣31與第2邊緣32以及將這些邊緣31、32的間隙與這些邊緣31、32近似平行地延伸的中間部33，且該中間部33與第2邊緣32相比更接近第1邊緣31，而該第1邊緣31與中間部33之間形成對置面34，從而該第2邊緣32與中間部33的間隙成為背離面35的第1板30；以及具有相互近似平行的第1邊緣41與第2邊緣42第2板40構成的氣囊裝置，其特征在于，該第1板30上疊加了第1邊緣31與第2邊緣32以及第2板40的第2邊緣42疊加而結合成一體，該第1板30的中間部33與第2板40的第1邊緣41結合，各板30，40的兩端側分別結合，由此，在第1板30的對置面34與背離面35之間形成第1空室，而在第2板40與第1板41的對置面34之間形成第2空室。
此氣囊根據把邊緣31、32、42相互之間通過縫合等結合，把中間部33與邊緣41通過縫合等結合，以及把氣囊兩端側分別通過縫合等結合而制成。
本發明的另一實施方式(第3實施方式)中，氣囊由具有相互近似平行的第1邊緣51與第2邊緣52、將這些邊緣51、52的間隙與這些邊緣51、52近似平行地延伸的中間部53、把該中間部53與第1邊緣51的間隙與這些近似平行的延伸的第1途中部61、以及把該中間部53與第2邊緣52的間隙與這些近似平行的延伸的第2途中部62，且該第1途中部61與第1邊緣51相比更接近中間部53，而該第1途中部61與中間部53之間形成對置面54，從而該第1邊緣51與第1途中部61的間隙成為背離面55，且該第2途中部62與第2邊緣52相比更接近中間部53，而該第2途中部62與中間部53之間形成對置面64，從而該第2邊緣52與第2途中部62之間形成背離面65的板50構成的氣囊裝置，其特征在于，該第1邊緣51與第2邊緣52以及中間部53疊加而結合成一體，該第1途中部61與第2途中部62疊加而成為一體，該板50的兩端側分別結合，由此，在對置面54與背離面55之間形成第1空室，而在對置面64與背離面65之間形成第2空室。
此氣囊根據把邊緣51、52相互之間通過縫合等結合，把第1、第2途中部61、62通過縫合等結合，以及把氣囊兩端側分別通過縫合等結合而制成。
特別是，此第3實施方式下的氣囊可通過1張板構成氣囊的外殼部分與約束部分，因此更容易制作。
在本發明中，也可以在上述的各對置面上設置通氣口而使兩空室相互連通。由此，可膨脹為兩空室成等內壓。
圖1為實施方式的氣囊的剖面透視圖。
圖2為構成圖1的氣囊的面板的俯視圖。
圖3為圖1的氣囊制作順序的說明圖。
圖4為實施方式的氣囊的剖面透視圖。
圖5為圖3的氣囊制作順序的說明圖。
圖6為實施方式的氣囊的剖面透視圖。
圖7為構成圖6的氣囊的面板的俯視圖。
圖8為圖6的氣囊制作順序的說明圖。
圖9為實施方式的氣囊的剖面透視圖。
圖10為圖9的氣囊制作順序的說明圖。
圖11為圖9的氣囊制作順序的說明圖。
圖12為圖9的氣囊制作順序的說明圖。
圖13為實施方式的氣囊的剖面透視圖。
圖14為圖13的氣囊制作順序的說明圖。
圖15為圖13的氣囊制作順序的說明圖。
圖16為圖13的氣囊制作順序的說明圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。圖1為實施方式的氣囊的剖面透視圖，圖2為構成此氣囊的面板的俯視圖，圖3(a)、(b)分別為表示此氣囊制作順序的剖面透視圖。
氣囊1為能夠膨脹為覆蓋車輛的A支柱(圖示略)的車體外側面的細長的袋體。氣囊裝置具備此氣囊1以及用于使此氣囊1膨脹的充氣機(圖示略)等氣體發生裝置。在此氣囊裝置中氣囊平時(車輛未遇到沖突等緊急狀態時)配置成被平整地折疊而能夠沿著該A支柱上下延伸，并被安裝在該A支柱的外罩(圖示略)覆蓋。該外罩允許氣囊1在膨脹時開裂而從氣囊1膨脹出來。
從此氣囊1的A支柱側面(圖1中的下表面)突設了用于把該氣囊1固定在A支柱上的多個突片2。在此突片2的孔2a上插通了螺栓(圖示略)等固定零件，且通過該固定零件固定到A支柱而氣囊1被固定在支柱A上。且，從此氣囊1的A支柱側面突設了用于向該氣囊1內導入膨脹用氣體的筒狀的通道部3，而在此通道部3上連接了前述氣體發生裝置。
在此氣囊1內設置了連接氣囊1的該車體外側面與A支柱側面的約束板4，以便在膨脹時限制該氣囊1向車體外側面(圖1中的上表面)的膨脹。此約束板4在氣囊1的寬度方向的中央附近延伸為能夠在長度方向截斷該氣囊1。根據此約束板4，氣囊1內劃分為第1空室5與第2空室6。而而且，在此實施方式中，在該約束板4上設置了用于連通這些空室5、6之間的通氣口7。
此氣囊1由圍住該第1空室5的第1板10以及圍住第2空室6的第2板20構成。
如圖2所示，該第1板10在此實施方式下為近似長方形狀的板，并具有相互近似平行的第1邊緣11以及第2邊緣12、將這些邊緣11、12的間隙與邊緣11、12近似平行的延伸的中間部13。該中間部13與第2邊緣12相比更接近第1邊緣11。在該第1邊緣11與中間部13之間形成對置面14。且，該第2邊緣12與中間部13之間成為背離面15。該背離面15構成第1空室5的外殼部分。
該對置面14與后述的第2板20的對置面24疊加而構成約束板4。在此對置面14上設置了構成前述通氣口7的開口14a。且，在該對置面14的長度方向的兩側形成切口狀凹部14b、14c。
如圖所示，從第1邊緣11與第2邊緣12分別突設了構成前述氣囊固定用突片2的小突片11a、12a以及構成通道部3的半周部分的通道部半體11b、12b。這些小突片11a、12a之間、以及通道部半體11b、12b之間分別把第板從中間部折回而配置，以便在第1邊緣11與第2邊緣12疊加時相互重合。
第2板20除了表里與此第1板10相反以外其他則大致與第1板10的構成(形狀及大小)相同。即，第2板也具有相互近似平行的第1邊緣21及第2邊緣22、以及把這些邊緣21、22間隙延伸到與這些邊緣21、22近似平行的中間部23。該中間部23與第2邊緣22相比更接近第邊緣21。且，在該第1邊緣21與中間部23之間形成對置面24，而該中間部23與第2邊緣22之間形成背離面25。該背離面25構成第2空室6的外殼部分。
如上所述，該對置面24與第1板10的對置面14被疊加而構成約束板4。此對置面24上設置了在與該對置面14疊加時與該對置面14的前述開口14a重合成同心狀的開口24a。通過這些開口14a、24a構成了用于連通第1空室5與第2空室6的通氣口7。而且，這些開口14a、24a在各對置面14、24的長度方向上隔著一定間隔而設置了多個。且在此對置面24的兩端側也與該對置面14一樣形成切口狀凹部24b、24c。
在此第2板20中，從第1邊緣21以及第2邊緣22分別突設了與從第1板的第1、第2邊緣11、12突設的小突片11a、12a相同的小突片21a、22a。但是在此第2板20中并未突設由該第1、第2邊緣21、22構成通道部3的通道部半體。
該小突片11a、12a、21a、22a分別在這些邊緣11、12、21、22的長度方向上隔著一定間隔而設置了多個，且配置成把這些邊緣11、12、21、22相互疊加時相互重合。這些小突片11a、12a、21a、22a被疊加而構成前述氣囊固定用突片2。
在由如此構成的面板10、20制作氣囊1時，首先如圖3(a)所示，把第1板10以及第2板20的對置面14、24相互疊加。且在圖2中沿著以雙重點劃線表示的結合線L1通過縫合等把該第1板10以及第2板10的中間部13、23相互結合。標號26表示把這些中間部13、23相互結合的由縫線等構成的接縫。
接著，把第1板10以及第2板20的背離面15、25折回成相互背離狀態，且對第1板10把第1、第2邊緣11、12相互疊加，而對第2板把第1，第2邊緣21、22相互疊加。且，沿著圖2的結合線L2、L3通過縫合等把該第1板10的各邊緣11、12與第2板20的各邊緣21、22結合為一體。標號27表示把這些邊緣11、12、21、22結合為一體的接縫。
再者，此接縫27(結合線L2、L3)從通道部半體11b、12b附近的各邊緣11、12、21、22向外側以垂直狀改變路線后沿著該通道部半體11b、12b的各側邊延伸而把該通道部半體11b、12b的各側邊相互結合。由此，形成通往被第1板10圍住的第1空室5內的筒狀的通道部3。
因此，此通道部半體11b、12b附近的第2板20的邊緣21、22相互之間、以及這些邊緣21、22與第1板10的邊緣11沒有被接縫27結合，所以在此部分中這些邊緣11、21、22相互之間預先通過其他接縫(圖示略)等結合。但是，也可以只把這些邊緣11、21、22相互之間預先在全長上通過接縫等結合，然后從該處疊加這些邊緣11、21、22的結合體并通過接縫27而結合為一體。
然后，將背離面15、25分別從其寬度方向(與氣囊1產品的長度方向交叉方向)的中央附近沿著折回線L4折成2個。且在這些背離面15、25的兩端側，以各該折回線L4疊加一半側與另一半側并沿著結合線L5、L6通過縫合等結合。標號28表示用于這種結合的接縫。
由此，在第1板10的對置面14與背離面15之間形成第1空室5，同時在第2板20的對置面24與背離面25之間形成第3空室6而完成氣囊1的構成。
此氣囊1如前所述配置為沿著A支柱在上下方向延伸而通過突片2固定在該A支柱上，同時把充氣機等氣體發生裝置連接在通道部3而以平整折疊的狀態收容在支柱內。
具備此氣囊1的氣囊裝置在車輛遭遇沖突等緊急狀況時，從氣體發生裝置通過通道部3向第1空室5內導入氣體，從而氣囊1開始膨脹。導入到此第1空室5的氣體通過約束板4的通氣口7也供給到第2空室6內，因此使該第1空室5與第2空室6膨脹成大致相等的狀態。
此氣囊1膨脹為覆蓋A支柱的車體外表面而保護行人等。此時，根據約束板，氣囊1的膨脹被限制，從而可防止氣囊1膨脹成過度突出。
在此氣囊1中制作該氣囊1時，以首先將各板10、20的中間部13、23通過縫合等結合，接著把邊緣11、12、21、22相互之間通過縫合等結合，最后把氣囊兩端側(即各邊緣11、12、21、22的延伸方向的兩端側)分別通過縫合等結合的順序制作，因此各部的縫合等結合很容易。
圖4為其他實施方式的氣囊1A的剖面透視圖，而圖5(a)、(b)、(c)分別為表示此氣囊制作順序的說明圖。
此氣囊1A也與圖1～3的氣囊1一樣能夠膨脹為覆蓋車輛的A支柱的細長的袋體。在此氣囊1A中也從A支柱側的面(圖4中的下表面)突設了給該氣囊1A的A支柱固定用的突片2、以及給該氣囊1A內氣體導入用的筒狀通道部3。在此實施方式中也把氣囊1A膨脹時的車體外側面與A支柱側面通過約束板4A連接。
此約束板4A也與圖1～3的實施方式的約束板4一樣在氣囊A的寬度方向的中央附近延伸為截斷該氣囊1A的狀態，且氣囊1A內通過此約束板4A劃分為第1空室5與第2空室6。在此約束板4A上也設置了用于連通該空室5、6相互之間的通氣口7。
此氣囊1A由圍住該第1空室5的第1板30、以及圍住第2空室6的第2板40構成。
在此實施方式中該第1板30如圖5(a)所示，具有與前述圖1～3的實施方式中的第1板10相同的構成。即此第1板30也具有相互近似平行的第1邊緣31以及第2邊緣32、以及將這些邊緣31、32的間隙與邊緣31、32近似平行的延伸的中間部33。該中間部33與第2邊緣32相比更接近第1邊緣31，且在該第1邊緣31與中間部33之間形成對置面34，同時該第2邊緣32與中間部33之間成為背離面35。
在氣囊1A產品中該對置面34構成前述約束板4A。在此對置面34上設置了前述通氣口7。且背離面35構成第1空室5的外殼部分。
在此實施方式中也從該第1邊緣31、32突設了構成前述氣囊固定用突片2的小突片31a、32a、以及構成通道部3的半周部分的通道部半體31b、32b。
第2板40從該第1板30中省略了對置面34而只由背離面35構成的形狀。即如圖5(a)所示，此第2板40為具有近似平行的第1邊緣41以及第2邊緣42的近似長方形狀的面板。這些邊緣41、42相互之間的間隔與第1板30的第2邊緣32和中間部33的間隔大致相等。且從該第2邊緣42突設了構成前述氣囊固定用突片2的小突片42a。此第2板40構成第2空室6的外殼部分。
再者，上述的各小突片31a、32a、42a以及通道部半體31b、32b分別具有與前述的圖1～3的實施方式中各小突片11a、12a、21a、22a以及通道部半體11b、12b相同的構成(配置以及個數)。
在由如此構成的面板30、40制作氣囊1A時，首先如圖5(a)所示，把第1板30的中間部33與第2板40的第1邊緣41疊加并通過縫合等結合。標號43表示把這些中間部33與邊緣41相互結合的由縫線等構成的接縫。
接著，把第1板30的背離面35與第2板40折回成相互背離狀態，且對第1板30把第1、第2邊緣31、32以及第2板40的第2邊緣42相互疊加并通過縫合等結合為一體。標號44表示把這些邊緣31、32、42結合為一體的接縫。
再者，此接縫44從通道部半體31b、32b附近的各邊緣31、32、42向外側以垂直狀改變路線后沿著該通道部半體31b、32b的各側邊延伸而把該通道部半體31b、32b的各側邊相互結合。由此，形成通往被第1板30圍住的第1空室5內的筒狀的通道部3。
因此，此通道部半體31b、32b附近的第2板40的邊緣42與第2板30的邊緣31通過結接縫44結合，所以在此部分中這些邊緣31、42相互之間預先通過其他接縫(圖示略)等結合。但是，也可以只把這些邊緣31、42相互之間預先在全長上通過接縫等結合，然后從該處疊加這些邊緣31、42的結合體并通過接縫32而結合為一體。
然后，將第1板30的背離面35以及第2板40分別從其寬度方向(與氣囊1A產品的長度方向交叉方向)的中央附近折成2個。且在這些背離面35以及第2板40的兩端側，從各折痕疊加一半側與另一半側并通過縫合等結合。標號45表示用于這種結合的接縫。
由此，在第1板30的對置面34與背離面35之間形成第1空室5，同時在第2板30的對置面34與第2板40之間形成第2空室6而完成氣囊1A的構成。
此氣囊1A的其余構成與圖1～3的氣囊1相同，且在圖4、5中與圖1～3相同的標號表示同一部分。
此氣囊1A也配置成沿著A支柱在上下方向延伸，且通過突片2固定在該A支柱上，同時把充氣機等氣體發生裝置連接在通道部3而以平整折疊的狀態收容在支柱內。且具備此氣囊1A的氣囊裝置在車輛遭遇沖突等緊急狀況時，從氣體發生裝置通過通道部3向第1空室5內導入氣體，從而氣囊1開始膨脹。
在此氣囊1A中也因導入到此第1空室5的氣體通過約束板4A的通氣口7也供給到第2空室6內，所以使該第1空室5與第2空室6膨脹成大致相等的狀態。
此外，在此氣囊1A中也因氣囊1A的膨脹被約束板4A限制，從而可防止氣囊1A膨脹成過度突出。
在此氣囊1A中制作該氣囊1A時，以首先將第1板30的中間部33與第2板40的第1邊緣41通過縫合等結合，接著把邊緣31、32、42相互之間通過縫合等結合，然后把這些邊緣31、32、42的兩端側分別通過縫合等結合的順序制作，因此可以很容易地進行各部的縫合等結合。
圖6為另一種實施方式的氣囊1B的剖面透視圖、圖7為構成此氣囊1B的面板的俯視圖、以及圖8(a)、(b)、(c)為表示此氣囊制作順序的剖面透視圖。
此氣囊1B也與圖1～3的氣囊1一樣能夠膨脹為覆蓋車輛的A支柱的細長的袋體。在此氣囊1B中也從A支柱側的面(圖6中的下表面)突設了給該氣囊1B的A支柱固定用的突片2、以及給該氣囊1B內氣體導入用的筒狀通道部3。在此實施方式中也把氣囊1B膨脹時的車體外側面與A支柱側面通過約束板4B連接。
此約束板4B也與圖1～3的實施方式的約束板4一樣在氣囊1B的寬度方向的中央附近延伸為截斷該氣囊1B的狀態，且此氣囊1B內通過此約束板4B劃分為第1空室5與第2空室6。在此約束板4B上也設置了用于連通該空室5、6相互之間的通氣口7。
此氣囊1B由1張面板50構成。此面板50把圖1～3的實施方式中的第1板10與第2板20構成為一體。
即如圖7所示，此面板50具有相互近似平行的第1邊緣51以及第2邊緣52、將這些邊緣51、52的間隙與邊緣51、52近似平行的延伸的中間部53、把該中間部53與第1邊緣51的間隙與這些近似平行的延伸的第1途中部61、以及把該中間部53與第2邊緣52的間隙與這些近似平行的延伸的第2途中部62，且該第1途中部61與第1邊緣51相比更接近中間部53，而該第1途中部61與中間部53之間形成對置面54，同時在該第1邊緣51與第1途中部61之間形成背離面55。且該第2途中部62與第2邊緣52相比更接近中間部53，而該第2途中部62與中間部53之間形成對置面64，同時在該第2邊緣52與第2途中部62之間形成背離面65。
此面板50從中間部53折回并疊加對置面54、64相互之間而構成約束板4B。在各對置面54、64上設置了構成前述通氣口7的開口54a、64a。且在此實施方式中，也在各對置面54、64的長度方向的兩端側分別形成切口狀凹部54b、54c、64b、64c。該開口54a、64a配置為對置面54、64相互疊加時重合成同心狀。這些開口54a、64a分別在各對置面54、64的長度方向上隔著一定間隔而設置了多個。
在此實施方式中，也從第1邊緣51與第2邊緣52分別突設了構成前述氣囊固定用突片2的小突片51a、52a以及構成通道部3的半周部分的通道部半體51b、52b。各小突片51a、52a之間、以及通道部半體51b、52b之間配置為邊緣51、52相互疊加時相互重合。且該小突片51a、52a分別在各邊緣51、52的長度方向上隔著一定間隔而設置了多個。
在由如此構成的面板50制作氣囊1B時，首先如圖8(a)所示，把面板50從中間部53沿著折回線L7折成2個后相互疊加對置面54、64。且沿著結合線L8、L9通過縫合等結合該第1途中部61與第2途中部62。標號66表示把這些中間部61、62相互結合的由縫線等構成的接縫。
接著，把背離面55、65折回成相互背離狀態，且把第1、第2邊緣51、52分別在中間部53的折痕附近疊加。且沿著圖7的結合線L10、L11通過縫合等把這些邊緣51、52與中間部53結合為一體。標號67表示把這些邊緣51、52以及中間部53結合為一體的接縫。
在此實施方式中，該接縫68也從通道部半體51b、52b附近的各邊緣51、52向外側以垂直狀改變路線后沿著該通道部半體51b、52b的各側邊延伸而把該通道部半體51b、52b的各側邊相互結合。由此，形成通往被對置面54與背離面55圍住的第1空室5內的筒狀的通道部3。
然后，將各背離面55、65分別從其寬度方向(與氣囊1B產品的長度方向交叉方向)的中央附近折成2個，且在兩端側從各折痕疊加一半側與另一半側并沿著結合線L12、L13、L14、L15通過縫合等結合。標號68表示用于這種結合的接縫。
由此，在對置面54與背離面55之間形成第1空室5，同時在對置面64與背離面65之間形成第2空室6而完成氣囊1B的構成。
此氣囊1B的其余構成與圖1～3的氣囊1相同，且在圖6～8中與圖1～3相同的標號表示同一部分。
此氣囊1B也配置為沿著A支柱在上下方向延伸而通過突片2固定在該A支柱上，同時把充氣機等氣體發生裝置連接在通道部3而以平整折疊的狀態收容在支柱內。且具備此氣囊1B的氣囊裝置在車輛遭遇沖突等緊急狀況時，從氣體發生裝置通過通道部3向第1空室5內導入氣體，從而氣囊1B開始膨脹。
在此氣囊1B中也因導入到該第1空室5的氣體通過約束板4B的通氣口7也供給到第2空室6內，所以使該第1空室5與第2空室6膨脹成大致相等的狀態。
此外，在此氣囊1B中也因該氣囊1B的膨脹被約束板4B限制，從而可防止氣囊1B膨脹成過度突出。
在此氣囊1B中制作該氣囊1B時，以首先從中間部53把面板50折成2個而通過縫合等結合途中部61、62、接著把邊緣51、52與中間部53通過縫合等結合，最后把該邊緣51、52的兩端側分別通過縫合等結合的順序制作，因此可以很容易地進行各部的縫合等結合。
特別是，此氣囊1B由1張面板50構成該氣囊1B的外殼部分與約束板4B，因此更容易制作。
在上述的各實施方式中，都是通過與構成氣囊外殼的面板設置成一體的約束板而把氣囊內部劃分為2個空室，但在本發明中也可以如圖9的氣囊1C以及圖13的氣囊1D，把氣囊內部劃分為3個以上的空室。在這種情況下，如圖13的氣囊1D，除了設置成與構成氣囊外殼的面板一體的約束板以外，也可以把與構成氣囊外殼的面板分開設置的約束板配置在氣囊內部而劃分氣囊內部。
以下，參照圖9～16對于這種內部被劃分為3個以上空室的氣囊的構成例進行說明。
圖9為其他實施方式的氣囊10C的剖面透視圖，而圖10～12圖為此氣囊10C的制作順序的說明圖。
在此實施方式中，通過在氣囊10C內部設置第1約束板70、第2約束板71、以及第3約束板72等共3張約束板，該氣囊10C內部被劃分為第1空室73、第2空室74、第3空室75以及第4空室76等4室。在此實施方式中，這些約束板70、71、72都與構成該氣囊10C外殼的面板形成一體。這些約束板70、71、72配設為在該氣囊1C的延伸方向相互平行地延伸。而且，在各約束板70、71、72上設置了分別連通空室73、74之間、空室74、75之間、以及空室75、76之間的通氣口77。
此氣囊1C把前述的圖3的氣囊1A配置為2個各空室之間以橫向(與各空室的延伸方向交叉方向)相鄰的狀態，從而形成縫合了兩者的相對面之間的構成。
以下，對于此氣囊1C的面板構成以及制作順序進行說明。
此氣囊1C由構成第1空室73外殼的第1板80、構成第2空室74外殼的第2板90、構成第3空室75外殼的第3板100、以及構成第4空室76外殼的第4板110等4張面板構成整體外殼。
再者，在此實施方式中，氣囊1C在第2空室74與第3空室75之間夾著約束板72而形成實質上左右(空室之間相鄰的方向)對稱的構成，而第1板80與第4板110之間、以及第2板90與第3板100之間除了表里分別相反以外其他在實質上成為同一構成(形狀)。
該第1板80以及第4板110分別具有相互近似平行的第1邊緣81、111以及第2邊緣82、112、將這些邊緣81、111的間隙與第2邊緣82、112近似平行的延伸的中間部83、113。該中間部83、113與第2邊緣82、112相比更接近第1邊緣81、111。在該第1邊緣81、111與中間部83、113之間形成分別構成在氣囊1C產品中的第1約束板70以及第3約束板72的約束面84、114，而該中間部83、113與第2邊緣82、112之間成為分別構成空室73、76外殼的外殼面85、113。在該約束面84、114上分別設置了前述通氣口77。
第2板90以及第3板100分別具有相互近似平行的第1邊緣91、101以及第2邊緣92、102、將該第1邊緣91、101與第2邊緣92、102的間隙與這些近似平行的延伸的第1途中部93、103以及第2途中部94、104。該第1途中部93、103與第1邊緣91、101接近，而第2途中部94、104與第2邊緣93、103接近。在該第1邊緣91、101與第1途中部93、103之間形成分別構成空室74、75的上表面的第1外殼面95、105，而第2邊緣92、102與第2途中部94、104之間形成分別構成空室74、75下表面的第2外殼面96、106。且第1途中部93、103與第2途中部94、104之間形成分別構成氣囊1C產品中的第2約束板71的約束面97、107。在該約束面97、107上分別設置了前述通氣口77。
在由如此構成的面板80、90、100、110制作氣囊1C時，首先如圖10所示，把第1板80的中間部83與第2板90的第1邊緣91疊加而把這些通過縫合等結合，同時把第4板110的中間部113與第3板100的第1邊緣101疊加而把這些通過縫合等結合。標號120、121表示分別縫合該中間部83與邊緣91之間、以及中間部113與邊緣101之間的接縫。
接著，把第1板80的外殼面85與第2板90的第1外殼面95折回成相互背離狀態，同時再把第4板100的外殼面115與第3板100的第1外殼面105折回成相互背離狀態。
接著，如圖11所示，相互疊加第2板90與第3板100的約束面97、107的外向面(分別向著第1板80以及第4板110的外殼面85、115相反側的面)，并分別通過縫合等結合該第2板90以及第3板100的第1途中部93、103之間以及第2途中部94、104之間。標號122、123表示分別縫合了這些途中部93、103之間以及途中部94、104之間的接縫。
再者，通過此第1途中部93、103之間以及第2途中部94、104之間的結合，第2板90與第3板100的約束面97、107之間被一體化，從而構成第2約束板71。
然后，將該第2板90以及第3板100的第2外殼面96、106之間折回為相互背離的狀態，且如圖12所示，把該第2板90的第2邊緣92疊加在第1板80的第1邊緣81上，同時把第3板100的第2邊緣102疊加在第4板110的第1邊緣111上。且從與此相反側把第1板80的第2邊緣82疊加在該第1板80自身的第1邊緣81上，同時把第4板110的第2邊緣112疊加在該第4板110自身的第1邊緣111上。且這些邊緣81、82、92之間、以及邊緣111、112、102之間分別通過縫合等結合為一體。標號124。125表示分別縫合這些邊緣81、82、92之間、以及邊緣111、112、102之間的接縫。
由此，構成了內部被約束板71、72、73劃分成4個空室73、74、75、76的筒狀的氣囊1C產品中間體。且通過封閉此筒狀氣囊1C產品中間體的兩端側而完成袋狀的氣囊1C產品。圖9的標號126表示封閉了該氣囊1C的兩端側的接縫。
此氣囊1C中的約束板70、71、72都與構成該氣囊1C外殼的面板80、90、100、110形成一體，因此很容易制作。
圖13為另一種實施方式的氣囊10D的剖面透視圖，而圖14～16為此氣囊10D制作順序的說明圖。
此氣囊1D的內部被第1約束板130、第2約束板131、以及第3約束板132劃分成第1空室133、第2空室134、第3空室135以及第4空室136等4室。在此實施方式中，該第3約束板132與構成氣囊1D外殼的面板(后述的第1板140以及第2板160)形成一體，而第1板130以及第2板131與構成此氣囊1D外殼的面板分開設置。這些約束板130、131、132在該氣囊1D的延伸方向上相互平行地延伸。而且，在各約束板130、131、132上設置了連通空室133、134之間、空室134、135之間、以及空室135、136之間的通氣口137。
以下，對于此氣囊1D的面板構成以及制作順序進行說明。
此氣囊1D由構成第1～第3空室133～135外殼的第1板140、和構成第4空室外殼的第2板160等2張面板構成整體外殼。
該第1板140具有相互近似平行的第1邊緣141以及第2邊緣142、將該第1以及第2邊緣141、142的間隙平行延伸的第1途中部143、第2途中部144、第3途中部145、第4途中部146以及第5途中部147。該第1途中部143接近第1邊緣141，而第2～第5途中部144～147依次位于比此第1途中部143偏第2邊緣142側。
該第1邊緣141與第1途中部143之間形成在氣囊1D產品中構成第3約束板132的約束面148。且在第3途中部145與第4途中部146之間形成構成第1空室133外殼的第1外殼面149，而在第3途中部145與第2途中部144之間以及第4途中部146與第5途中部147之間分別形成構成第2空室134的上表面側以及下表面側的第2外殼面150以及第3外殼面151，而在該第2途中部144與第1途中部143之間以及第5途中部147與第2邊緣142之間分別形成構成第3空室135的上表面側以及下表面側外殼的第4外殼面152以及第5外殼面153。在該約束面148上形成了前述通氣口137。
在此實施方式中，該第3途中部145與第4途中部146之間(第1外殼面149)的間隔和后述的第2板160的第1邊緣161與第2邊緣162之間(第6外殼面)的間隔大致相等。且該第3途中部145與第2途中部144之間(第2外殼面150)的間隔和第4板146與第5途中部147之間(第3外殼面151)的間隔大致相等，而該第2途中部144與第1途中部143之間(第4外殼面152)的間隔和第5途中部147與第2邊緣142之間(第5外殼面153)的間隔大致相等。
第2板160具有相互近似平行的第1邊緣161以及第2邊緣162，且在這些邊緣161、162相互之間形成了構成第4空室136外殼的外殼面163。在此實施方式中，該第1邊緣161與第2邊緣162之間(第6外殼面163)的間隔大致和第1板140的第3途中部145與第4途中部146之間(第1外殼面149)的間隔相等。
第1約束板130以及第2約束板131分別具有相互近似平行的第1邊緣(上邊)130a、131a以及第2邊緣(下邊)130b、131b。在此實施方式中，該第1邊緣130a、131a與第2邊緣130b、131b之間的間隔和第1板140的第1途中部143與第1邊緣141之間(約束面148)的間隔大致相等。
在由如此構成的面板140、160、130、131制作氣囊1D時，首先如圖14所示，在第1板140的第4途中部146與第5途中部147上通過縫合等分別結合第1板130的第2邊緣部130b與第2板131的第2邊緣部131b。標號170、171表示分別縫合該途中部146與邊緣130b以及途中部147與邊緣131之間的接縫。
接著，折回第1板，以便第2外殼面150與第3151外殼面之間、以及第4外殼面152與第5外殼面153之間分別相對，且把第1約束板130的第1邊緣130a與第2板131的第1邊緣130a依次通過縫合等分別與第1板130的第3途中部145與第2途中部144結合。
接著，如圖15所示，在第1約束板140的第1途中部143上疊加第2板160的第1邊緣161并通過縫合等結合。標號174(圖16)表示縫合了該途中部143與邊緣161的接縫。
然后，將該第2板160的第6外殼面163與第1板140的第4外殼面152折回為相互背離的狀態，且如圖16所示，把第1板140的第1邊緣141以及第2邊緣142與第2板160的第2邊緣162疊加并通過縫合等結合為一體。標號175表示把這些邊緣141、142、162縫合為一體的接縫。
由此，構成了內部被約束板130、131、132劃分成4個空室133、134、135、136的筒狀的氣囊1D產品中間體。且通過封閉此筒狀氣囊1D產品中間體的兩端側而完成袋狀的氣囊1D產品。圖13的標號176表示封閉了該氣囊1C的兩端側的接縫。
像此氣囊1D，在氣囊內設置了與該氣囊外殼連為一體的約束板以外，通過配置與該氣囊外殼分開設置的約束板而提高該氣囊內的劃分(空室配置)的自由度。
上述的各實施方式為本發明的一個例子，本發明不限定于上述的各實施方式。例如，上述的各實施方式表示了在車輛的A支柱覆蓋用氣囊以及具備此氣囊的氣囊裝置中的適用例，但本發明也可適用于覆蓋發動機罩以及機罩等的氣囊、覆蓋車輛的室內面(車體內側的面)的氣囊等各種用途的氣囊以及具備該氣囊的氣囊裝置中。
權利要求
1.一種氣囊，沿著車體表面膨脹，該氣囊的車體表面側的面，和氣囊膨脹時與該車體表面背離側的面通過約束板連接，其特征在于，該約束板與構成該氣囊外殼的氣囊主體連為一體，在該約束板上設置用于連通該約束板兩側的空室之間的通氣孔。
2.一種具備沿著車體表面膨脹的氣囊、以及使該氣囊膨脹的氣體發生裝置的氣囊裝置，其特征在于，該氣囊為權利要求1所述的氣囊。
全文摘要
本發明提供一種作為代替約束帶而被面板限制氣囊的膨脹形狀，且能夠容易制作的氣囊，以及具備此氣囊的氣囊裝置。氣囊(1)由圍住第1空室(5)的第1板(10)以及圍住第2空室(6)的第2板(20)構成。在制作氣囊(1)時，以首先把各板(10、20)的對置面(14、24)相互疊加而通過縫合等結合中間部(13、23)，接著通過縫合等相互結合邊緣(11、12、21、22)，最后通過縫合等分別結合各邊緣(11、12、21、22)的延伸方向的兩端側的順序制作。對置面(14、24)被疊加而構成約束板(4)。在約束板(4)上設置了用于連通空室(5、6)之間的通氣口(7)。
文檔編號B60R21/233GK1550380SQ20041003858
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月8日 優先權日2003年5月7日
發明者瀧本孝之 申請人:高田株式會社