一種新風凈化機內外循環風門結構的制作方法

本實用新型涉及一種新風凈化機內外循環風門結構。

背景技術：

現市面上一部分帶有內外循環(內循環時：及室內空氣循環，外循環：及室內空氣和室外空氣循環)功能的風機采用的是旋轉式的開啟或關閉方式，其產品的結構大，密封差。且驅動電機一般采用的是220V電源，電氣部分存在一定的安全隱患。

具體來說，現有風機采用旋轉式開啟或關閉方式存在以下缺陷：

1、現有風門電機采用旋轉式開啟或關閉，容易導致旋轉角度的不一致，每臺產品的旋轉角度差異相差10-20度。

2、現有風門電機的安裝座是由兩片以上的鈑金拼接而成，多片鈑金組合后的偏差導致安裝孔跟隨錯位。

上述兩點均會影響整機風門關不嚴，引起嚴重漏風。

3、現有風門電機采用交流220V電源驅動，內部電路有多處裸露，相對有較多的安全隱患；

4、現有風門電機采用機械式開關控制，相對故障率偏高。

技術實現要素：

本實用新型設計了一種新風凈化機內外循環風門結構，其解決了以下技術問題：

(1)現有風門電機采用旋轉式開啟或關閉，容易導致旋轉角度的不一致，每臺產品的旋轉角度差異相差10-20度。

(2)現有風門電機的安裝座是由兩片以上的鈑金拼接而成，多片鈑金組合后的偏差導致安裝孔跟隨錯位。

(3)現有風門電機采用交流220V電源驅動，內部電路有多處裸露，相對有較多的安全隱患。

(4)現有風門電機采用機械式開關控制，相對故障率偏高。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種新風凈化機內外循環風門結構，包括風門箱體，在風門箱體的一側室內風口主體上設有室內排風口(1)和室內進風口(2)，在風門箱體的另一側室外風口主體(10)對應設有室外排風口(3)和室外進風口(4)，室內排風口(1)與室外排風口(3)相通，室內進風口(2)與室外進風口(4)相通，其特征在于：還包括風門軌道板(20)、內循環風門隔板(30)和外循環風門板(40)，風門軌道板(20)上開有兩個風門分別與室外排風口(3)和室外進風口(4)相通，外循環風門板(40)安裝在風門軌道板(20)上并也開有兩個風門；將進風通道和出風通道進行隔離的內循環風門隔板(30)上開有內循環風門口，并裝有內循環風門板(50)，內循環風門板(50)與外循環風門板(40)通過第二連桿(80)連接；外循環風門板(40)在傳動裝置作用下相對于風門軌道板(20)移動至位置I時，風門軌道板(20)上兩個風門同時開啟，并且將內循環風門板(50)關閉構成外循環模式；外循環風門板(40)在傳動裝置作用下相對于風門軌道板(20)移動至位置II時，風門軌道板(20)上兩個風門同時關閉，并且將內循環風門板(50)開啟構成內循環模式。

進一步，所述傳動裝置為風門電機(60)，其通過第一連桿(70)與外循環風門板(40)連接。

進一步，所述風門電機(60)安裝在風門軌道板(20)上。

進一步，所述內循環風門隔板(30)和所述外循環風門板(40)成“T”字形設置。

進一步，所述外循環風門板(40)四周分別設有第一滑輪(90)、第二滑輪(100)、第三滑輪(110)以及第四滑輪(120)，第一滑輪(90)與第四滑輪(120)位于風門軌道板(20)的下滑行軌道中，第二滑輪(100)與第三滑輪(110)位于風門軌道板(20)的上滑行軌道中。

進一步，所述風門箱體上還設有檢修門(5)。

進一步，所述風門電機(60)為汽車空調風門電機。

該風機內外循環風門結構與傳統風機內外循環風門結構相比，具有以下有益效果：

(1)本實用新型實現內外循環的同時，具有更好的密封性可以實現室內外空氣隔離更徹底、結構一致性好使得精度更高、電氣更安全以及可靠性更好。

(2)本實用新型使用的是汽車空調用的風門電機，具有運行精度高，可靠性好等優勢，加上風門的開啟和關閉采用移動式門板，所以在與現有的技術相比，有良好的密封性和可靠性。

(3)本實用新型克服了市面上風機使用的驅動電機需要220V電源驅動，使得電氣存在一定的安全隱患，而本實用新型使用汽車空調用的電機(執行器)使用的是DC13.5V或DC28V安全電壓，更加安全可靠。

(4)本實用新型使用的風門電機(執行器)來自汽車空調風門執行器，具有角度精度高，誤差可以控制在正負3度以內，使得一致性好。

(5)本實用新型使用的風門電機(執行器)安裝是在同一片鈑金構成的風門軌道板上打安裝孔，不成在結構拼接導致偏差問題。

附圖說明

圖1：本實用新型新風凈化機內外循環風門結構外部結構示意圖；

圖2：本實用新型新風凈化機內外循環風門結構內部結構示意圖；

圖3：本實用新型新風凈化機內外循環風門結構的內循環狀態說明圖；

圖4：本實用新型新風凈化機內外循環風門結構的外循環狀態說明圖。

附圖標記說明：

1-室內排風口；2-室內進風口；3-室外排風口；4-室外進風口；5-檢修門。

10-室外風口主體；20-風門軌道板；30-內循環風門隔板；40-外循環風門板；50-內循環風門板；60-風門電機；70-第一連桿；80-第二連桿；90-第一滑輪；100-第二滑輪；110-第三滑輪；120-第四滑輪。

A-室內循環風；B-室內排風；C-室外新風。

具體實施方式

下面結合圖1至圖4，對本實用新型做進一步說明：

如圖1所示，一種新風凈化機內外循環風門結構，包括風門箱體，在風門箱體的一側室內風口主體上設有室內排風口1和室內進風口2，在風門箱體的另一側室外風口主體10對應設有室外排風口3和室外進風口4，室內排風口1與室外排風口3相通，室內進風口2與室外進風口4相通。風門箱體上還設有檢修門5。

如圖2所示，一種新風凈化機內外循環風門結構，還包括風門軌道板20、內循環風門隔板30和外循環風門板40，風門軌道板20上開有兩個風門分別與室外排風口3和室外進風口4相通，外循環風門板40安裝在風門軌道板20上并也開有兩個風門。將進風通道和出風通道進行隔離的內循環風門隔板30上開有內循環風門口，并裝有內循環風門板50，內循環風門板50與外循環風門板40通過第二連桿80連接；外循環風門板40在傳動裝置作用下相對于風門軌道板20移動至位置I時實現風門軌道板20上兩個風門同時開啟，并且將內循環風門板50關閉構成外循環模式；外循環風門板40在傳動裝置作用下相對于風門軌道板20移動至位置II時實現風門軌道板20上兩個風門同時關閉，并且將內循環風門板50開啟構成內循環模式。

傳動裝置為風門電機60，風門電機60為汽車空調風門電機。其通過第一連桿70與外循環風門板40連接。風門電機60安裝在風門軌道板20上。

內循環風門隔板30和外循環風門板40成“T”字形設置。外循環風門板40四周分別設有第一滑輪90、第二滑輪100、第三滑輪110以及第四滑輪120，第一滑輪90與第四滑輪120位于風門軌道板20的下滑行軌道中，第二滑輪100與第三滑輪110位于風門軌道板20的上滑行軌道中。

如圖3所示，風門電機60左轉時，外循環風門板40在第一連桿70的作用下沿著風門軌道板20上的軌道向左移動。同時，外循環風門板40移動過程中通過第二連桿80拉動內循環風門板50也向左移動。此時，室外排風口3和室外進風口4被外循環風門板40阻擋關閉，內循環風門板50打開，室內空氣按室內循環風A方向指引經機器過濾后又排回室內，實現內循環功能。

如圖4所示，風門電機60右轉，外循環風門板40在第一連桿70的作用下沿著風門軌道板20上的軌道向右移動。同時，外循環風門板40移動過程中通過第二連桿80拉動內循環風門板50也向右移動。此時，室外排風口3和室外進風口4開啟，內循環風門板50被關閉，室內空氣按室內排風B方向排出室外，室外新鮮空氣按室外新風C方向經機器過濾后排進室內，實現新風功能。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。