一種新能源汽車熱量再利用熱風結構的制作方法

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車熱量再利用熱風結構。

背景技術：

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，中國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。冬天時，駕駛者一般都會打開車內的空調進行制熱取暖，現有新能源汽車在行駛的過程中會產生很多熱量，這些熱量無法被利用，一般都是直接散發到外界，造成熱量的浪費，現在需要一種新型技術方案來解決上述問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車熱量再利用熱風結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車熱量再利用熱風結構，包括車體，所述車體的內部設置有熱風結構，所述熱風結構包括氣泵，所述氣泵通過熱交換管與設置在尾氣處理裝置內部的熱交換器一相連通，所述氣泵通過熱交換管和熱交換支管與設置在發動機腔內部的熱交換器二相連通，所述熱交換器一和熱交換器二上均設置有熱交換片，所述熱交換片的 兩側均設置有凸塊，所述氣泵通過導氣管一與過濾器相連通，所述過濾器內部遠離氣泵的位置依次設置有過濾網層和活性炭纖維過濾層，所述過濾器通過導氣管二與熱風口相連通，所述導氣管二通過導氣支管一與輔助制熱器相連通，所述輔助制熱器的內部設置有電加熱絲，所述導氣管二通過導氣支管二與加濕器相連通。

優選的，所述熱交換器一和熱交換器二均由鋁板制成，所述熱交換管和熱交換支管均由銅導管制成。

優選的，所述凸塊均勻排列在熱交換片的兩側。

優選的，所述電加熱絲均勻排列在輔助制熱器的內部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該新能源汽車熱量再利用熱風結構通過熱交換器一和熱交換器二的設置，將車體內部的熱量收集利用，通過熱風結構向車體的內部供熱，避免了熱量散失造成浪費，使新能源汽車對各種能源的利用率達到最大化，通過熱交換片和凸塊的設置，提高了熱交換的效率，通過輔助制熱器的設置，輔助制熱器內部的電加熱絲能向車體的內部制熱，有效彌補了熱交換器一和熱交換器二供熱的不足，使車體內部的溫度更適宜人體需求。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型熱交換器一結構示意圖；

圖3為本實用新型輔助制熱器結構示意圖；

圖4為本實用新型熱交換片結構示意圖。

圖中：1車體、2熱風結構、3氣泵、4熱交換管、5尾氣處理裝置、6熱交換器一、7熱交換支管、8發動機腔、9熱交換器二、10熱交換片、11凸塊、12 過濾器、13加濕器、14過濾網層、15活性炭纖維過濾層、16熱風口、17輔助制熱器、18導氣管二、19電加熱絲。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案：一種新能源汽車熱量再利用熱風結構，包括車體1，車體1的內部設置有熱風結構2，熱風結構2包括氣泵3，氣泵3能將熱風結構2內部的熱氣抽送至車體1的內部，氣泵3通過熱交換管4與設置在尾氣處理裝置5內部的熱交換器一6相連通，熱交換管4和熱交換支管7均由銅導管制成，銅導管具有良好的保熱性，有效避免了熱風輸送過程中熱量的散失，氣泵3通過熱交換管4和熱交換支管7與設置在發動機腔8內部的熱交換器二9相連通，熱交換器一6和熱交換器二9均由鋁板制成，將車體1內部的熱量收集利用，通過熱風結構2向車體1的內部供熱，避免了熱量散失造成浪費，使新能源汽車對各種能源的利用率達到最大化，熱交換器一6和熱交換器二9上均設置有熱交換片10，熱交換片10的兩側均設置有凸塊11，凸塊11均勻排列在熱交換片10的兩側，提高了熱交換的效率，氣泵3通過導氣管一與過濾器12相連通，過濾器12內部遠離氣泵3的位置依次設置有過濾網層14和活性炭纖維過濾層15，過濾網層14和活性炭纖維過濾層15能濾除熱風中的雜質顆粒和異味，使車體1內部的空氣更加清爽，過濾器12通過導氣管二18與熱風口16相連通，導氣管二18通過導氣支管一與輔助制熱器17相連 通，輔助制熱器17的內部設置有電加熱絲19，電加熱絲19均勻排列在輔助制熱器17的內部，輔助制熱器17內部的電加熱絲19能向車體1的內部制熱，有效彌補了熱交換器一6和熱交換器二9供熱的不足，使車體1內部的溫度更適宜人體需求，導氣管二18通過導氣支管二與加濕器13相連通，加濕器13能將熱風結構2內部的氣體加濕，為駕駛者提供更舒適的駕駛環境。

使用時：熱交換器一6上的熱交換片10和凸塊11吸收尾氣處理裝置5內部的熱量，熱交換器二9上的熱交換片10和凸塊11吸收發動機腔8內部的熱量，氣泵3將熱交換器一6內部的熱氣經熱交換管4抽送到過濾器12中，氣泵3將熱交換器二9內部的熱氣經熱交換管4和熱交換支管7抽送到過濾器12中，熱氣經氣泵3形成熱風，過濾器12中的過濾網層14和活性炭過濾層15將熱風中雜質顆粒和異味濾除，熱風的熱力不足時，輔助制熱器17上的電加熱絲19進行輔助制熱，加濕器13對熱風進行加濕，熱風經熱風口16排入車體1的內部。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。